YachtCom & SailCom

Customer position tracking & reporting service
Set number of days to be displayed
100 days:
365 days:
All:
Reports received after 2004-04-07 (last 5000 days).

Positions

To display individual station, click on station ID in blue below.

Date: 2016-03-20 15:57
Station ID: marisol
Position: 49º 33.47'N:007º 19.61'W
Course: 095º Speed: 0.00 knots
Received via: Belgium SailMail - OSY-2 with pactor4/FBB-2/6330.5
Date: 2016-03-20 06:30
Station ID: marisol
Position: 49º 21.15'N:007º 13.69'W
Course: 350º Speed: 0.00 knots
Received via: Belgium SailMail - OSY-2 with pactor4/FBB-2/6330.5
Date: 2016-03-19 19:30
Station ID: marisol
Position: 49º 38.88'N:008º 14.22'W
Course: 130º Speed: 0.00 knots
Received via: Belgium SailMail - OSY-2 with pactor4/FBB-2/6330.5
Date: 2016-03-18 09:51
Station ID: marisol
Position: 47º 09.00'N:008º 27.00'W
Course: 030º Speed: 0.00 knots
Received via: Belgium SailMail - OSY-2 with pactor4/FBB-2/6330.5
Date: 2016-03-11 23:50
Station ID: marisol
Position: 38º 41.59'N:009º 24.91'W
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Belgium SailMail - OSY-2 with pactor4/FBB-2/6330.5
Date: 2015-11-08 14:03
Station ID: marisol
Position: 43º 04.80'N:006º 09.46'E
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Belgium SailMail - OSY-2 with pactor4/FBB-2/6330.5KHz
Date: 2015-11-05 10:48
Station ID: marisol
Position: 43º 44.24'N:007º 25.68'E
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: SailMail - Telnet connection
Date: 2015-10-30 15:11
Station ID: marisol
Position: 42º 20.35'N:008º 37.58'E
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Belgium SailMail - OSY-2 with pactor4/FBB-2/6330.5KHz
Date: 2015-10-29 06:20
Station ID: marisol
Position: 40º 55.35'N:009º 30.43'E
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: SailMail - Telnet connection
Date: 2015-10-18 06:50
Station ID: marisol
Position: 38º 11.98'N:015º 33.54'E
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: SailMail - Telnet connection
Date: 2015-08-13 05:19
Station ID: marisol
Position: 37º 23.16'N:023º 15.00'E
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: SailMail - Telnet connection
Date: 2015-07-22 13:16
Station ID: marisol
Position: 36º 01.60'N:014º 18.01'E
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Belgium SailMail - OSY-3 with pactor4/FBB-2/12580.5KHz
Date: 2015-06-23 12:00
Station ID: marisol
Position: 36º 35.69'N:004º 30.71'W
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Belgium SailMail - OSY-3 with pactor4/FBB-2/12580.5KHz
Date: 2015-06-06 09:00
Station ID: marisol
Position: 36º 44.13'N:014º 36.01'W
Course: 097º Speed: 4.30 knots
Received via: Belgium SailMail - OSY-2 with pactor4/FBB-2/6330.5KHz
Date: 2015-05-18 12:00
Station ID: marisol
Position: 37º 46.11'N:040º 08.70'W
Course: 082º Speed: 6.50 knots
Received via: South Carolina SailMail - KZN508-2 with pactor4/FBB-2/18618KHz
Date: 2015-05-13 17:53
Station ID: marisol
Position: 35º 35.08'N:051º 24.05'W
Course: 020º Speed: 3.10 knots
Received via: Nova Scotia SailMail - XJN714-1 with pactor4/FBB-2/10523
Date: 2015-05-04 12:30
Station ID: marisol
Position: 23º 59.00'N:060º 59.00'W
Course: 020º Speed: 3.10 knots
Received via: South Carolina SailMail - KZN508-2 with pactor4/FBB-2/10331KHz
Date: 2015-04-29 10:14
Station ID: marisol
Position: 18º 03.85'N:063º 05.22'W
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: SailMail - Telnet connection
Date: 2015-03-29 15:11
Station ID: marisol
Position: 14º 28.03'N:060º 51.92'W
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: SailMail - Telnet connection
Date: 2015-03-29 15:11
Station ID: marisol
Position: 14º 28.03'N:060º 51.92'E
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: SailMail - Telnet connection
Date: 2015-03-11 00:17
Station ID: Marisol
Position: 10º 40.74'N:061º 38.21'W
Course: 313º Speed: 5.40 knots
Received via: SailMail - Telnet connection
Date: 2015-02-23 12:09
Station ID: Marisol
Position: 10º 50.00'N:059º 58.00'W
Course: 313º Speed: 5.40 knots
Received via: Panama SailMail - HPPM2-1 with pactor4/FBB-2/13980.0KHz
Date: 2015-02-16 20:04
Station ID: Marisol
Position: 03º 57.62'N:046º 45.50'W
Course: 306º Speed: 6.00 knots
Received via: Trinidad SailMail - 9Z4DH-1 with Pactor3/FBB-2/5005KHz
Date: 2015-02-14 13:20
Station ID: Marisol
Position: 01º 06.67'S:043º 30.45'W
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Trinidad SailMail - 9Z4DH-1 with Pactor3/FBB-2/13548KHz
Date: 2015-02-12 13:20
Station ID: Marisol
Position: 03º 43.10'S:038º 31.60'W
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Trinidad SailMail - 9Z4DH-1 with Pactor3/FBB-2/5005KHz
Date: 2015-01-12 09:58
Station ID: Marisol
Position: 15º 55.58'S:005º 43.55'W
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: SailMail - Telnet connection
Date: 2015-01-08 08:44
Station ID: Marisol
Position: 20º 55.67'S:002º 11.00'W
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: SailMail - RC01-1 with Pactor3/FBB-2/13930#KHz
Date: 2015-01-01 00:00
Station ID: Marisol
Position: 27º 09.06'S:006º 48.48'E
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: SailMail
Date: 2014-12-24 11:00
Station ID: Marisol
Position: 33º 55.16'S:018º 26.56'E
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: SailMail - RC01-1 with Pactor3/FBB-2/10335.0#KHz
Date: 2014-12-11 00:00
Station ID: Marisol
Position: 34º 31.36'S:027º 25.59'E
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: SailMail - RC01-1 with Pactor3/FBB-2/10335.0#KHz
Date: 2014-12-01 23:09
Station ID: Marisol
Position: 29º 51.85'S:031º 01.46'E
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: SailMail - Telnet connection
Date: 2014-11-27 04:49
Station ID: Marisol
Position: 29º 06.06'S:037º 02.46'E
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: SailMail - RC01-1 with Pactor3/FBB-2/7957.40#KHz
Date: 2014-11-20 18:50
Station ID: Marisol
Position: 27º 06.80'S:047º 54.00'E
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: SailMail - RC01-1 with Pactor3/FBB-2/10335.0#KHz
Date: 2014-11-14 09:03
Station ID: Marisol
Position: 20º 56.54'S:055º 17.00'E
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: SailMail - Telnet connection
Date: 2014-11-04 02:51
Station ID: Marisol
Position: 19º 40.84'S:063º 25.21'E
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: SailMail - Telnet connection
Date: 2014-11-01 14:02
Station ID: Marisol
Position: 16º 05.00'S:080º 53.69'E
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: SailMail - Telnet connection
Date: 2014-10-25 14:02
Station ID: Marisol
Position: 16º 05.00'S:080º 53.69'E
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Brunei SailMail - V8V2222-3 with Pactor3/FBB-2/18893KHz
Date: 2014-10-15 05:02
Station ID: Marisol
Position: 12º 05.50'S:096º 53.69'E
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Brunei SailMail - V8V2222-4 with Pactor3/FBB-2/14987KHz
Date: 2014-10-11 05:02
Station ID: Marisol
Position: 10º 25.70'S:105º 40.17'E
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Brunei SailMail - V8V2222-4 with Pactor3/FBB-2/16786KHz
Date: 2014-10-07 00:22
Station ID: Marisol
Position: 10º 25.70'S:105º 40.17'E
Course: 273º Speed: 6.00 knots
Received via: SailMail - Telnet connection
Date: 2014-09-25 23:52
Station ID: Marisol
Position: 12º 12.88'S:121º 04.44'E
Course: 273º Speed: 6.00 knots
Received via: Brunei SailMail - V8V2222-1 with Pactor3/FBB-2/22352KHz
Date: 2014-09-21 06:31
Station ID: Marisol
Position: 12º 07.68'S:128º 13.87'E
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Niue SailMail - ZKN2SM-1 with Pactor3/FBB-2/12373.5
Date: 2014-09-13 00:00
Station ID: Marisol
Position: 12º 01.52'S:131º 14.90'E
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Australia SailMail - VZX-3 with pactor4/FBB-2/8684.5KHz
Date: 2014-08-27 22:37
Station ID: Marisol
Position: 10º 50.85'S:142º 21.48'E
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: SailMail - Telnet connection
Date: 2014-08-23 07:00
Station ID: Marisol
Position: 14º 39.59'S:145º 27.03'E
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Australia SailMail - VZX-2 with pactor4/FBB-2/12680KHz
Date: 2014-08-21 08:00
Station ID: Marisol
Position: 15º 27.38'S:145º 15.37'E
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Australia SailMail - VZX-2 with pactor4/FBB-2/6357KHz
Date: 2014-08-16 02:08
Station ID: Marisol
Position: 16º 55.07'S:145º 46.90'E
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Australia SailMail - VZX-2 with pactor4/FBB-2/16908KHz
Date: 2014-08-08 02:20
Station ID: Marisol
Position: 22º 06.85'S:149º 13.53'E
Course: 030º Speed: 0.00 knots
Received via: SailMail - Telnet connection
Date: 2014-07-30 02:20
Station ID: Marisol
Position: 22º 06.85'S:149º 13.53'E
Course: 030º Speed: 0.00 knots
Received via: Australia SailMail - VZX-3 with pactor4/FBB-2/8684.5KHz
Date: 2014-07-28 23:02
Station ID: Marisol
Position: 21º 38.98'S:150º 41.47'E
Course: 295º Speed: 3.00 knots
Received via: Australia SailMail - VZX-2 with pactor4/FBB-2/10476.2KHz
Date: 2014-07-22 00:30
Station ID: Marisol
Position: 22º 09.52'S:162º 42.90'E
Course: 260º Speed: 5.00 knots
Received via: Australia SailMail - VZX-1 with pactor4/FBB-2/10476.2KHz
Date: 2014-07-20 22:48
Station ID: Marisol
Position: 22º 17.11'S:166º 25.90'E
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Australia SailMail - VZX-1 with pactor4/FBB-2/10476.2KHz
Date: 2014-07-18 23:48
Station ID: Marisol
Position: 22º 17.11'S:166º 25.90'E
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Australia SailMail - VZX-2 with pactor4/FBB-2/10476.2KHz
Date: 2014-07-10 12:00
Station ID: Marisol
Position: 21º 10.25'S:167º 55.51'E
Course: 168º Speed: 3.00 knots
Received via: Australia SailMail - VZX-1 with pactor4/FBB-2/6357KHz
Date: 2014-07-03 00:00
Station ID: Marisol
Position: 18º 52.54'S:174º 22.78'E
Course: 248º Speed: 4.00 knots
Received via: Niue SailMail - ZKN2SM-1 with Pactor3/FBB-2/12373.5
Date: 2014-06-27 01:45
Station ID: Marisol
Position: 16º 44.82'S:179º 53.59'E
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Australia SailMail - VZX-1 with pactor4/FBB-2/8684.5KHz
Date: 2014-06-16 06:00
Station ID: Marisol
Position: 18º 34.69'S:174º 21.65'W
Course: 280º Speed: 6.60 knots
Received via: Australia SailMail - VZX-2 with pactor4/FBB-2/8442KHz
Date: 2014-06-06 18:40
Station ID: Marisol
Position: 19º 03.18'S:169º 55.36'W
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: SailMail - Telnet connection
Date: 2014-05-30 01:40
Station ID: Marisol
Position: 21º 12.29'S:159º 47.10'W
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Polynesie SailMail - FOHXM-1 with pactor4/FBB-2/6222.4KHz
Date: 2014-05-21 22:37
Station ID: Marisol
Position: 16º 43.76'S:151º 26.56'W
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Polynesie SailMail - FOHXM-1 with pactor4/FBB-2/12576KHz
Date: 2014-05-16 18:30
Station ID: Marisol
Position: 17º 30.20'S:149º 49.22'W
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Polynesie SailMail - FOHXM-1 with pactor4/FBB-2/12576KHz
Date: 2014-05-07 20:42
Station ID: Marisol
Position: 17º 32.41'S:149º 34.20'W
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: SailMail - Telnet connection
Date: 2014-05-04 00:00
Station ID: Marisol
Position: 19º 28.52'S:148º 01.88'W
Course: 333º Speed: 6.00 knots
Received via: Polynesie SailMail - FOHXM-1 with pactor4/FBB-2/8289.4KHz
Date: 2014-05-01 01:00
Station ID: Marisol
Position: 23º 21.40'S:143º 27.41'W
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Polynesie SailMail - FOHXM-1 with pactor4/FBB-2/4206.5KHz
Date: 2014-04-26 17:55
Station ID: Marisol
Position: 27º 06.90'S:134º 58.06'W
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Polynesie SailMail - FOHXM-1 with pactor4/FBB-2/4206.5KHz
Date: 2014-04-22 18:17
Station ID: Marisol
Position: 24º 15.85'S:131º 52.17'W
Course: 260º Speed: 6.00 knots
Received via: Chile SailMail - CEV773-1 with pactor4/FBB-2/10620KHz
Date: 2014-04-21 03:19
Station ID: Marisol
Position: 25º 03.74'S:130º 07.75'W
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Polynesie SailMail - FOHXM-1 with pactor4/FBB-2/6222.4KHz
Date: 2014-04-21 03:19
Station ID: Marisol
Position: 25º 03.74'S:130º 07.75'W
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Chile SailMail - CEV773-1 with pactor4/FBB-2/13861.5KHz
Date: 2014-04-15 00:53
Station ID: Marisol
Position: 26º 02.86'S:116º 38.21'W
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Chile SailMail - CEV773-1 with pactor4/FBB-2/10620KHz
Date: 2014-04-08 23:32
Station ID: Marisol
Position: 27º 08.81'S:109º 09.26'W
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Chile SailMail - CEV773-1 with pactor4/FBB-2/10620KHz
Date: 2014-04-07 22:00
Station ID: Marisol
Position: 26º 55.29'S:107º 02.50'W
Course: 260º Speed: 6.00 knots
Received via: Chile SailMail - CEV773-1 with pactor4/FBB-2/10620KHz
Date: 2014-04-06 00:00
Station ID: Marisol
Position: 27º 07.35'S:103º 30.60'W
Course: 279º Speed: 4.00 knots
Received via: Panama SailMail - HPPM1-1 with pactor4/FBB-2/13880KHz
Date: 2014-03-31 23:22
Station ID: Marisol
Position: 27º 48.34'S:093º 59.30'W
Course: 294º Speed: 5.00 knots
Received via: Panama SailMail - HPPM1-1 with pactor4/FBB-2/13880KHz
Date: 2014-03-30 07:00
Station ID: Marisol
Position: 28º 12.80'S:090º 29.07'W
Course: 300º Speed: 5.00 knots
Received via: Panama SailMail - HPPM2-1 with pactor4/FBB-2/18610.0KHz
Date: 2014-03-25 07:00
Station ID: Marisol
Position: 32º 34.55'S:082º 52.62'W
Course: 290º Speed: 6.00 knots
Received via: Chile SailMail - CEV773-1 with pactor4/FBB-2/10620KHz
Date: 2014-03-23 23:39
Station ID: Marisol
Position: 33º 38.40'S:078º 49.55'W
Course: 293º Speed: 6.00 knots
Received via: Chile SailMail - CEV773-1 with pactor4/FBB-2/10620KHz
Date: 2014-03-21 17:23
Station ID: Marisol
Position: 33º 38.40'S:078º 49.55'W
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Chile SailMail - CEV773-1 with pactor4/FBB-2/10620KHz
Date: 2014-03-19 00:43
Station ID: Marisol
Position: 38º 10.88'S:076º 25.96'W
Course: 330º Speed: 6.00 knots
Received via: Panama SailMail - HPPM1-1 with pactor4/FBB-2/13880KHz
Date: 2014-03-17 12:00
Station ID: Marisol
Position: 41º 00.65'S:074º 29.47'W
Course: 335º Speed: 5.00 knots
Received via: Chile SailMail - CEV773-1 with pactor4/FBB-2/10620KHz
Date: 2014-03-15 18:40
Station ID: Marisol
Position: 41º 53.86'S:073º 29.97'W
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Chile SailMail - CEV773-1 with pactor4/FBB-2/2828.5KHz
Date: 2014-03-13 21:00
Station ID: Marisol
Position: 41º 30.01'S:072º 59.25'W
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Chile SailMail - CEV773-1 with pactor4/FBB-2/2828.5KHz
Date: 2014-03-12 21:00
Station ID: Marisol
Position: 41º 30.01'S:072º 59.25'W
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Chile SailMail - CEV773-1 with pactor4/FBB-2/2828.5KHz
Date: 2014-02-27 23:00
Station ID: Marisol
Position: 29º 49.82'S:086º 33.20'W
Course: 300º Speed: 4.00 knots
Received via: Chile SailMail - CEV773-1 with pactor4/FBB-2/5266.5KHz
Date: 2014-02-23 23:11
Station ID: Marisol
Position: 42º 19.01'S:073º 15.86'W
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Panama SailMail - HPPM2-1 with pactor4/FBB-2/13980.0KHz
Date: 2014-02-23 20:14
Station ID: Marisol
Position: 42º 28.68'S:073º 45.49'W
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Chile SailMail - CEV773-1 with pactor4/FBB-2/5266.5KHz
Date: 2014-02-21 16:53
Station ID: Marisol
Position: 45º 09.50'S:073º 31.14'W
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Chile SailMail - CEV773-1 with pactor4/FBB-2/5266.5KHz
Date: 2014-02-20 21:01
Station ID: Marisol
Position: 45º 48.71'S:074º 28.15'W
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Chile SailMail - CEV773-1 with pactor4/FBB-2/2828.5KHz
Date: 2014-02-19 21:01
Station ID: Marisol
Position: 45º 48.71'S:074º 28.15'W
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Chile SailMail - CEV773-1 with pactor4/FBB-2/2828.5KHz
Date: 2014-02-16 23:08
Station ID: Marisol
Position: 47º 45.53'S:074º 53.53'W
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Chile SailMail - CEV773-1 with pactor4/FBB-2/2828.5KHz
Date: 2014-02-16 01:23
Station ID: Marisol
Position: 48º 20.61'S:074º 33.37'W
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Chile SailMail - CEV773-1 with pactor4/FBB-2/2828.5KHz
Date: 2014-02-14 14:40
Station ID: Marisol
Position: 49º 07.60'S:074º 24.74'W
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Chile SailMail - CEV773-1 with pactor4/FBB-2/10623KHz
Date: 2014-02-13 18:25
Station ID: Marisol
Position: 49º 07.77'S:074º 25.63'W
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Chile SailMail - CEV773-1 with pactor4/FBB-2/10623KHz
Date: 2014-02-13 08:22
Station ID: Marisol
Position: 49º 25.67'S:074º 18.16'W
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Chile SailMail - CEV773-1 with pactor4/FBB-2/10620KHz
Date: 2014-02-11 21:00
Station ID: Marisol
Position: 50º 32.98'S:074º 40.89'W
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Chile SailMail - CEV773-1 with pactor4/FBB-2/10620KHz
Date: 2014-02-10 22:40
Station ID: Marisol
Position: 50º 48.92'S:074º 23.96'W
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Chile SailMail - CEV773-1 with pactor4/FBB-2/10620KHz
Date: 2014-02-09 22:07
Station ID: Marisol
Position: 51º 33.63'S:074º 04.54'W
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Chile SailMail - CEV773-1 with pactor4/FBB-2/10620KHz
Date: 2014-02-08 20:37
Station ID: Marisol
Position: 51º 53.34'S:073º 42.24'W
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Chile SailMail - CEV773-1 with pactor4/FBB-2/5266.5KHz
Date: 2014-02-07 22:20
Station ID: Marisol
Position: 52º 04.08'S:073º 28.01'W
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Chile SailMail - CEV773-1 with pactor4/FBB-2/5266.5KHz
Date: 2014-02-06 16:45
Station ID: Marisol
Position: 51º 44.00'S:072º 31.58'W
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Chile SailMail - CEV773-1 with pactor4/FBB-2/10620KHz
Date: 2014-02-05 00:10
Station ID: Marisol
Position: 52º 10.93'S:073º 17.09'W
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Chile SailMail - CEV773-1 with pactor4/FBB-2/13875KHz
Date: 2014-02-03 07:13
Station ID: Marisol
Position: 52º 15.65'S:073º 41.01'W
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Chile SailMail - CEV773-1 with pactor4/FBB-2/5266.5KHz
Date: 2014-02-01 22:30
Station ID: Marisol
Position: 53º 18.41'S:073º 00.19'W
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Polynesie SailMail - FOHXM-1 with pactor4/FBB-2/16785.5KHz
Date: 2014-02-01 00:10
Station ID: Marisol
Position: 53º 41.32'S:071º 59.62'W
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Chile SailMail - CEV773-1 with pactor4/FBB-2/13861.5KHz
Date: 2014-01-30 22:50
Station ID: Marisol
Position: 54º 07.38'S:071º 00.53'W
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Chile SailMail - CEV773-1 with pactor4/FBB-2/13861.5KHz
Date: 2014-01-30 00:05
Station ID: Marisol
Position: 54º 24.75'S:071º 15.17'W
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Chile SailMail - CEV773-1 with pactor4/FBB-2/13875KHz
Date: 2014-01-28 22:02
Station ID: Marisol
Position: 54º 32.68'S:071º 54.64'W
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Chile SailMail - CEV773-1 with pactor4/FBB-2/13875KHz
Date: 2014-01-28 00:17
Station ID: Marisol
Position: 54º 44.12'S:071º 14.14'W
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Chile SailMail - CEV773-1 with pactor4/FBB-2/10623KHz
Date: 2014-01-26 22:00
Station ID: Marisol
Position: 54º 53.45'S:070º 27.55'W
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Chile SailMail - CEV773-1 with pactor4/FBB-2/10623KHz
Date: 2014-01-25 08:10
Station ID: Marisol
Position: 54º 54.04'S:069º 38.58'W
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Chile SailMail - CEV773-1 with pactor4/FBB-2/10620KHz
Date: 2014-01-24 03:30
Station ID: Marisol
Position: 54º 54.00'S:069º 38.56'W
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Chile SailMail - CEV773-1 with pactor4/FBB-2/10620KHz
Date: 2014-01-22 22:47
Station ID: Marisol
Position: 54º 56.42'S:069º 09.42'W
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Chile SailMail - CEV773-1 with pactor4/FBB-2/10623KHz
Date: 2014-01-22 00:43
Station ID: Marisol
Position: 54º 51.50'S:068º 48.90'W
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Chile SailMail - CEV773-1 with pactor4/FBB-2/10623KHz
Date: 2014-01-09 14:36
Station ID: Marisol
Position: 54º 48.82'S:068º 18.36'W
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: SailMail - Telnet connection
Date: 2014-01-04 00:00
Station ID: Marisol
Position: 55º 59.36'S:067º 11.57'W
Course: 200º Speed: 3.00 knots
Received via: Chile SailMail - CEV773-1 with pactor4/FBB-2/5266.5KHz
Date: 2014-01-02 00:54
Station ID: Marisol
Position: 54º 56.10'S:067º 37.10'W
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Chile SailMail - CEV773-1 with pactor4/FBB-2/10620KHz
Date: 2013-12-29 18:46
Station ID: Marisol
Position: 54º 48.83'S:068º 18.38'W
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Chile SailMail - CEV773-1 with pactor4/FBB-2/10620KHz
Date: 2013-12-26 19:23
Station ID: Marisol
Position: 53º 38.35'S:065º 27.29'W
Course: 147º Speed: 4.00 knots
Received via: Chile SailMail - CEV773-1 with pactor4/FBB-2/13875KHz
Date: 2013-12-23 19:24
Station ID: Marisol
Position: 49º 32.69'S:064º 52.10'W
Course: 147º Speed: 4.00 knots
Received via: Chile SailMail - CEV773-1 with pactor4/FBB-2/13861.5KHz
Date: 2013-12-21 13:15
Station ID: Marisol
Position: 46º 44.52'S:063º 14.10'W
Course: 194º Speed: 4.00 knots
Received via: Chile SailMail - CEV773-1 with pactor4/FBB-2/10623KHz
Date: 2013-12-20 00:16
Station ID: Marisol
Position: 44º 09.23'S:062º 19.18'W
Course: 194º Speed: 0.00 knots
Received via: Chile SailMail - CEV773-1 with pactor4/FBB-2/13875KHz
Date: 2013-12-17 09:48
Station ID: Marisol
Position: 40º 34.30'S:058º 51.49'W
Course: 220º Speed: 3.00 knots
Received via: SeaCom
Date: 2013-12-13 11:08
Station ID: Marisol
Position: 38º 02.46'S:057º 32.29'W
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Chile SailMail - CEV773-1 with pactor4/FBB-2/13861.5KHz
Date: 2013-12-08 10:23
Station ID: Marisol
Position: 35º 00.16'S:054º 53.29'W
Course: 004º Speed: 2160 knots
Received via: Chile SailMail - CEV773-1 with pactor4/FBB-2/10623KHz
Date: 2013-11-24 00:23
Station ID: Marisol
Position: 35º 00.16'S:054º 53.29'W
Course: 004º Speed: 2160 knots
Received via: Chile SailMail - CEV773-1 with pactor4/FBB-2/10620KHz
Date: 2013-11-18 15:53
Station ID: Marisol
Position: 29º 27.10'S:046º 45.10'W
Course: 004º Speed: 2500 knots
Received via: Chile SailMail - CEV773-1 with pactor4/FBB-2/13861.5KHz
Date: 2013-11-14 20:32
Station ID: Marisol
Position: 23º 20.86'S:043º 19.19'W
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Chile SailMail - CEV773-1 with pactor4/FBB-2/10623KHz
Date: 2013-11-06 08:33
Station ID: Marisol
Position: 22º 56.40'S:043º 09.60'W
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Chile SailMail - CEV773-1 with pactor4/FBB-2/10620KHz
Date: 2013-10-31 20:36
Station ID: Marisol
Position: 17º 14.07'S:038º 12.32'W
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Florida SailMail - WPUC469-1 with pactor4/FBB-2/22961.4KHz
Date: 2013-10-27 09:18
Station ID: Marisol
Position: 12º 58.34'S:038º 30.95'W
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: SailMail - Telnet connection
Date: 2013-10-22 17:05
Station ID: Marisol
Position: 09º 30.70'S:034º 59.68'W
Course: 209º Speed: 0.00 knots
Received via: Florida SailMail - WPUC469-1 with pactor4/FBB-2/22961.4KHz
Date: 2013-10-20 08:58
Station ID: Marisol
Position: 08º 04.83'S:034º 53.36'W
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: SailMail - Telnet connection
Date: 2013-10-19 10:55
Station ID: Marisol
Position: 08º 04.83'S:034º 53.36'W
Course: 190º Speed: 0.00 knots
Received via: SailMail - Telnet connection
Date: 2013-10-13 23:28
Station ID: Marisol
Position: 01º 46.36'S:030º 43.06'W
Course: 195º Speed: 5.30 knots
Received via: Panama SailMail - HPPM2-1 with pactor4/FBB-2/18610.0KHz
Date: 2013-10-12 23:48
Station ID: Marisol
Position: 00º 00.00'N:029º 40.00'W
Course: 190º Speed: 4.90 knots
Received via: Nova Scotia SailMail - XJN714-1 with Pactor3/FBB-2/14436.2KHz
Date: 2013-10-09 12:30
Station ID: Marisol
Position: 04º 30.00'N:025º 47.41'W
Course: 240º Speed: 0.00 knots
Received via: Nova Scotia SailMail - XJN714-1 with Pactor3/FBB-2/18234KHz
Date: 2013-10-03 14:10
Station ID: Marisol
Position: 15º 06.50'N:025º 07.53'W
Course: 180º Speed: 0.00 knots
Received via: Belgium SailMail - OSY-4 with pactor4/FBB-2/16684.5KHz
Date: 2013-09-22 20:49
Station ID: Marisol
Position: 26º 21.56'N:016º 18.40'W
Course: 138º Speed: 2.00 knots
Received via: Belgium SailMail - OSY-4 with pactor4/FBB-2/16684.5KHz
Date: 2013-09-13 16:49
Station ID: Marisol
Position: 33º 02.30'N:016º 18.40'W
Course: 138º Speed: 2.00 knots
Received via: Belgium SailMail - OSY-4 with pactor4/FBB-2/16684.5KHz
Date: 2013-09-09 12:00
Station ID: Marisol
Position: 37º 09.50'N:011º 05.10'W
Course: 218º Speed: 6.00 knots
Received via: Belgium SailMail - OSY-3 with pactor4/FBB-2/12580.5KHz
Date: 2013-09-04 17:46
Station ID: Marisol
Position: 39º 35.01'N:009º 04.49'W
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: SailMail - Telnet connection
Date: 2013-09-01 12:23
Station ID: Marisol
Position: 43º 24.07'N:008º 24.89'W
Course: ***º Speed: 6.00 knots
Received via: Belgium SailMail - OSY-3 with pactor4/FBB-2/12580.5KHz
Date: 2013-08-30 12:00
Station ID: Marisol
Position: 43º 33.20'N:008º 25.20'W
Course: 220º Speed: 6.10 knots
Received via: SailMail - Telnet connection
Date: 2013-08-29 12:15
Station ID: Marisol
Position: 45º 06.50'N:006º 55.40'W
Course: 168º Speed: 0.00 knots
Received via: Belgium SailMail - OSY-2 with pactor4/FBB-2/6330.5KHz
Date: 2013-08-28 12:41
Station ID: Marisol
Position: 46º 35.66'N:006º 35.94'W
Course: 168º Speed: 0.00 knots
Received via: Belgium SailMail - OSY-2 with pactor4/FBB-2/6330.5KHz
Date: 2013-08-27 12:11
Station ID: Marisol
Position: 48º 10.20'N:005º 24.10'W
Course: 232º Speed: 3.30 knots
Received via: Belgium SailMail - OSY-2 with pactor4/FBB-2/6330.5KHz
Date: 2013-08-26 12:50
Station ID: Marisol
Position: 49º 12.25'N:002º 12.30'W
Course: 232º Speed: 3.30 knots
Received via: Belgium SailMail - OSY-2 with pactor4/FBB-2/6330.5KHz
Date: 2013-08-25 16:24
Station ID: Marisol
Position: 49º 38.76'N:002º 07.64'W
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Belgium SailMail - OSY-1 with pactor4/FBB-2/8422.0KHz
Date: 2013-08-18 20:01
Station ID: Marisol
Position: 52º 27.60'N:004º 33.80'E
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: SailMail - Telnet connection
Date: 2013-08-18 20:01
Station ID: Marisol
Position: 52º 27.60'N:004º 33.80'E
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Belgium SailMail - OSY-2 with pactor4/FBB-2/6330.5KHz
Date: 2013-08-18 20:01
Station ID: Marisol
Position: 50º 35.10'N:004º 33.80'E
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Belgium SailMail - OSY-2 with pactor4/FBB-2/6330.5KHz
Date: 2013-08-18 20:00
Station ID: Marisol
Position: 53º 27.60'N:004º 33.80'E
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: SailMail - Telnet connection
Date: 2013-08-18 20:00
Station ID: Marisol
Position: 52º 27.60'N:004º 33.80'E
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: SailMail - Telnet connection
Date: 2013-08-17 07:53
Station ID: Marisol
Position: 53º 33.24'N:005º 35.89'E
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Belgium SailMail - OSY-2 with pactor4/FBB-2/6330.5KHz
Date: 2013-08-13 18:53
Station ID: Marisol
Position: 54º 24.09'N:010º 12.89'E
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: SailMail - Telnet connection
Date: 2013-08-13 18:53
Station ID: Marisol
Position: 53º 57.88'N:008º 06.66'E
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Belgium SailMail - OSY-2 with pactor4/FBB-2/6330.5KHz
Date: 2013-05-26 13:10
Station ID: Marisol
Position: 60º 09.74'N:024º 51.13'E
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: SailMail - Telnet connection
Date: 2013-05-24 11:42
Station ID: Marisol
Position: 59º 49.70'N:024º 24.67'E
Course: 047º Speed: 6.00 knots
Received via: Belgium SailMail - OSY-1 with pactor4/FBB-2/8422.0KHz
Date: 2013-05-22 12:58
Station ID: Marisol
Position: 59º 49.16'N:022º 58.00'E
Course: 047º Speed: 6.00 knots
Received via: Belgium SailMail - OSY-1 with pactor4/FBB-2/8422.0KHz
Date: 2013-05-19 16:26
Station ID: Marisol
Position: 56º 48.05'N:017º 22.71'E
Course: 047º Speed: 6.00 knots
Received via: Belgium SailMail - OSY-1 with pactor4/FBB-2/8422.0KHz
Date: 2013-05-18 06:00
Station ID: Marisol
Position: 55º 43.15'N:014º 46.50'E
Course: 047º Speed: 6.00 knots
Received via: Belgium SailMail - OSY-1 with pactor4/FBB-2/8422.0KHz
Date: 2013-05-17 12:36
Station ID: Marisol
Position: 55º 23.54'N:013º 48.04'E
Course: 047º Speed: 6.00 knots
Received via: Belgium SailMail - OSY-1 with pactor4/FBB-2/8422.0KHz
Date: 2013-05-16 06:21
Station ID: Marisol
Position: 54º 38.01'N:012º 13.90'E
Course: 047º Speed: 6.00 knots
Received via: Belgium SailMail - OSY-1 with pactor4/FBB-2/8422.0KHz
Date: 2013-05-14 10:31
Station ID: Marisol
Position: 54º 24.03'N:010º 12.73'E
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: SailMail - Telnet connection
Date: 2013-05-12 22:19
Station ID: Marisol
Position: 54º 00.00'N:008º 50.00'E
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Belgium SailMail - OSY-2 with pactor4/FBB-2/6330.5KHz
Date: 2013-05-06 18:32
Station ID: Marisol
Position: 50º 47.90'N:001º 07.22'W
Course: 000º Speed: 0.00 knots
Received via: Belgium SailMail - OSY-2 with pactor4/FBB-2/6330.5KHz

Tracking Red Reported positions. Red Last reported position is in centre of map.

Google Maps JavaScript API v3 Example: Common Loader


Reports



Date: 2016-04-26 16:00
Station ID: marisol
Author: Esa
Location: Klaipeda
Title: Ensi kertaa Liettuassa


Sunnuntaina 24.4. kohti Klaipedaa
Matka oli tylsää koneajoa heikon tuulen vuoksi. Pientä jännityst ä saimme Navtexin varoituksista. Venäläiset ilmoittelivat, että Kaliningradin
ulkopuolella on jonkinlaiset harjoitukset ja että liikkuminen ko alueella on vaarallista. Tutkassa ei kuitenkaan näkynyt kuin yksi alus, joka
sekin oli paikallaan. Niinpä menimme suoraan alkuperäistä reittiä pitkin alueen halki. Huom. Laivastoalukset eivät AIS-signaalia. Jos siis
näet tutkassa aluksen ilman AIS-signaalia, niin alius on joko kalastus- tai sota-alus.
Klaipedassa olimme seuraavana päivänä. Marina sijaitsee parin mailin päässä sataman suulta pienen sivujoen varrella. Yllätys oli, että
satamamestari oli paikalla ja avasi pienen kääntösillan, että pä äsimme sisään satamaan.
Hieno paikka, toisella puolella satamaa kunnostettuja rakennuksia ja toisella puolella restautoitiin vanhaa linnoitusta.

Satamassa ei ollut muita vierasveneitä, ei ainakaan ulkomaalaisia. Täm ä olikin ensimmäinen paikka, jossa sataman lipputankoon nostettiin
Suomen lippu tulomme merkiksi.

Kehuin Puolaa halvaksi maaksi. Kävimme lounaalla ja samalla netissä sataman ravintolassa. Kaksi tuhtia soppalautasellista, kaksi kahvia ja
jäätelöä maksoivat kaikki yhteensä 9,30 eur.

Tässä vielä esimerkki paikallisten asukkaiden avuliaisuudesta.
Oli aika vaihtaa polttoainesuodatin. Varasuodatin oli kyllä veneessä, mutta väärää mallia. Piti siis etsiä uusi. Niinpä kysyin naapuriveneilijältä
neuvoa, mistä kannattaisi lähteä etsimään. Ojensin kaupungin karttaa, että hän voisi näyttää paikan. Ei näyttänyt, vaan otti mukaansa ja
eikun autolla teollisuusalueelle. Ei löytynyt ensimmäisestä liikkeestä, ei toisesta, kolmannesta eikä neljännestä. Aika loppui eli tuli ilta. Mutta
Romas (oppaani) tarjoutui jatkamaan aamulla yhdeksältä. Ja nyt tärpp äsi, suodatin löytyi. Huvittavinta asiassa oli, että kauppa oli noin 30
metrin päässä satamatoimistosta. Yhteistä kieltä meillä ei Romasin kanssa ollut, "diesel filter" oli kuitenkin onneksi riittävä ilmaisu
tarpeestani.

Date: 2016-04-26 15:37
Station ID: marisol
Author: Esa
Location: Gdansk
Title: Keskellä kaupunkia


Kööpenhaminasta Cristiansöhön
Lähdimme puolilta päivin tiistaina 19.4. kohti pientä Tanskaan kuuluvaa saarta nimeltä Cristiansö. Saari tai siinä on parikin pikku kallioista
saarta vierekkäin, sijaitsee jonkin verran Bornholmin pohjoispuolella.
Saavuimme perille keskiviikkona puolilta päivin. Satamaan meni juuri ennen meitä saksalaisvene, muita ulkopuolisia siellä ei ollutkaan. Ilta
kului rattoisasti saksalaisten kanssa seurustellessa.

Paikka on siitä erikoinen, että se ei kuulu mihinkään kuntaan vaan suoraan puolustusministeriön alaisuuteen. Näin historiallisista syist ä.
Luonnonsuojelu ja rakennuskannan suojelu ovat siellä arvossaan.
Satama on kapea salmi kahden saaren välissä. Salmen poikki kulkee k ävelysilta, joka jakaa sataman kahtia. Etelä- ja pohjoistuulet
puhaltavat suoraan salmeen. Saarella asuu vajaat 100 henkeä,

Olen kerran aikaisemmin käynyt siellä, 33 vuotta sitten. Purjehdimme melkein kolme vuorokautta non-stop silloin 11-vuotiaan poikani
kanssa suoraan Sandhamnista Tukholman saaristosta. Odottelimme saaren l ähistöllä muutaman tunnin aamun valkenemista, sillä minulla ei
ollut mitään tietoa satamasta, karttakin oli Etelä-Itämeren yleiskartta, jossa saari näkyi yhtenä majakkapisteenä. Reittisuunnittelu on
muuttunut vuosien saatossa hiukan seikkaperäisemmäksi.

Edelleen Puolaan
Lähdimme torstaiaamuna jatkamaan kohteena Gdansk. Hyvän myöt ätuulen saattelemana olimme perillä perjantaina iltapäivällä.
Marina sijaitsee noin viiden mailin päässä sataman suuaukolta keskellä kaupunkia.
Puola oli halpa paikka vierailla, satamaksukin talviaikaan nimellinen. Viihdyimmekin kaksi yötä. Aika kului venettä laitellessa, kaupungilla
kävellen ja tietenkin netissä.
Tapasimme siellä ruotsalaispariskunnan, joka oli viihtynyt Puolassa jo vuoden päivät, eikä heillä tuntunut vieläkään olevan kiire minnekään.

Date: 2016-04-20 15:55
Station ID: marisol
Author: Esa
Location: Cristiansö
Title: Hieno paikka


Tiistai 19.4.
Ryhdyimme aamupäivällä turisteiksi eli teimme runsaan tunnin k ävelyretken kaupungille. Paljon hienoja vanhoja rakennuksia huippuna
Amalienborg..
Ehdimme jo iloita ilmaisesta satamapaikasta, kunnes hieman lähdön j älkeen huomasimme vantissa tarran, jossa pyydettiin ottamaan yhteyttä
satamatoimistoon. Soitto tuotti tanskankielisen automaattivastauksen. Pit ää katsoa jatkossa netistä s-postiosoite, että pääsee maksamaan.
Lähdön jälkeen oli aika napakka länsituuli, ajoittain lähes 40 solmua. Niinpä purjevarustuksena olikin aluksi pelkkä rullafokka.

Keskiviikko 20.4.
Tuuli heikkeni matkan edistyessä ollen pienimmillään juuri ja juuri 10 solmua. Perille Cristiansöhön saavuimme puolen päivän maissa
paikallista aikaa.
Cristiansö on 1600 -luvulla perustettu tanskaan kuuluva linnoitussaari, jossa nykyään on vajaat 100 vakituista asukasta. Saari ei kuulu
mihinkään Tanskan kuntaan, vaan on suoraan yhä vielä puolustusministeriön alainen hallintoalue. Täällä kaikki on suojeltua, niin luonto
kuin rakennukset ja linnoitusten muurit.
Satamassa oli yksi saksalainen vene, jonka kylkeen kiinnityimme. Kesäll ä täällä mahtaa olla tungosta. Satama muodostuu kapeasta
salmesta kahden saaren välillä. Salmen katkaisee kävelysilta.
Onnaksi kauppa oli iltapäivällä pari tuntia auki, postikin kuulemme huomenna.
Teimme kävelykierroksen molemmilla saarilla ja otimme valokuvia.
Kävin täällä 33 vuotta sitten silloisella 6mR-veneellä nimeltä May Be VI. Purjehdimme 11-vuotiaan poikani kanssa 3 vuorokautta non-stop
Sandhamnista Tukholman saaristossa. Tuohon aikaan reittisuunnittelu oli hieman suurpiirteisempää kuin nykyisin. Ainoa merikartta, joka
tuolloin oli käytössäni, oli 1:500 000 Etelä-Itämeren yleiskartta. Christiansöstä kartalla näkyi nimi ja majakan valomerkki. Tulimme saaren
lähistölle yöllä, joten jäimme odottamaan päivänvaloa ja sitten kuuden-seitsemän välillä kalastajan perässä sisään.

Date: 2016-04-19 07:09
Station ID: marisol
Author: Esa
Location: Kööpenhamina
Title: Kaupungin keskustassa


Maanantai 18.4.
Saavuimme illansuussa Kööpenhaminaan 156 mailin purjehduksen j älkeen. Keskinopeudeksi tuli 4,9 solmua.
Paikalliset venesatamat olivat passiivisia toisin kuin Kristiansandissa ja Skegenissa. Soitin kolmeen paikkaan, kahdessa ensimmäisessä
sain automaattivastauksen tanskaksi. Kolmas satama tuotti pitkä odotuksen jälkeen vastauksen (ei automaatti) "Harbour office is closed",
jonka jälkeen puhelin suljettiin ennen kuin ehdin sanoa mitään.
Vaihtoehdoksi jäi aivan kaupungin keskustassa ollut Nyhavn, joka ei ole mikään palvelusatama, mutta sijainti on aivan kaupungin
keskustassa. Rantakaduilla oli todella paljon kuppiloita ja ravintoloita, kesällä varmaan erittäin suosittu paikka.

Edellisen kerran kävin veneellä Kööpenhaminassa heinäkuussa 1986, jolloin osallistuimme NJK:n järjestämään Baltic Round - kilpailuun.

Date: 2016-03-31 16:34
Station ID: marisol
Author: Esa
Location: Gosport
Title: Harjoittelua vuorovesissä


Maanantai 28.3.16 Cowes
Sunnuntai - maanantai -yö oli levoton. Kävin pariinkin otteeseen lis äämässä kiinnitysköysiä, olimme kyljittäin laiturin suojan puolella. Suurin
tuulilukema, jonka näin, oli noin 55 solmua. Aamulla satamatoimistossa kerrottiin tuuleen olleen Needlesin salmessa yön aikana jopa 80
solmua, siis hirmumyrskylukemissa. Needlesin salmi on vajaat 10 mailia l änteen Yarmaouthista. Onneksi olimme suojaisessa satamassa.

Tuuli kuitenkin keveni aamupäivän aikana, joten pääsimme mukavasti myötävirrassa Cowesiin. Cowes on englantilaisen purjehduksen
mekka. Täästä starttaa mm. Fasnet Race ja monet muut kuuluisat kilpailut.

Tiistai 29.3.16 Lymington
Käytimme aamulla pari tuntia päivän reitin suunnitteluun. Kävimme Bealieu-joella, jota menimme noin 3,5 mpk ylöspäin ja käännyimme
takaisin Bucklers Hard Marinan edustalla. Joen suulla on matala ja kapea paikka, joten vuoroveden korkeuslaskelmat oli syytä tehdä
huolella. Kun vielä sisään mennessä oli napakka myötätuuli ja parin solmun myötävirta, niin tarkkana piti olla.
Illan suussa saavuimme Lymingron Yacht Haven Marinaan.

Keskiviikko 30.3.16 Gosport
Harjoittelu vuorovesiolosuhteissa jatkui. Kävimme päiv äpurjehduksella niin ikään Wightin saarella sijaitsevan Newtown joella. Tilanne oli
hiukan helpompi kuin edellisernä päivänä Bealieu joella. Hiekkas ärkkien välissä ollut sisäänmenoaukko oli ehkä 30 m leveä, mutta tarkasti
keskeltä piti mennä, kun ei ollut tarkkaa tietoa rantojen syvenemisest ä. Ja sitten takaisin Gosportiin.

Date: 2016-03-27 16:14
Station ID: marisol
Author: Esa
Location: Yarmouth
Title: Englannin rannikkoa pitkin


Maanantai 21.3.16 Plymouth
Biskaja on ylitetty. Joko hyvin heikkoa tuulta tai sitten tiukkaa vastaista styyran halssilla. Loppuvaiheissa tuuli kääntyi täysin vastaiseksi ja
aivan lopuksi niin heikkoa tuulta, että piti ajaa koneella.
Plymouthiin saavuimme illalla vähän vaille seitsemältä. Valitsimme tällä kertaa Sutton Marinan, jonka hyvä puoli on sijainti aivan kaupungin
keskustan tuntumassa ja huono puoli, että alaveden aikaan sisäänmeno on liian matala. Onneksi saapumisaikamme osui sopivasti
vuoroveden korkeuteen ja pääsimme saman tien sisään.

Matka Cascaisista Portugalista kesti 9 päivää ja matkaa kertyi noin 900 mailia.

Käytin yhden päivän Alexin kanssa tietokoneen parissa. Paljon on tapahtunut tälläkin alalla kolmen viimeisimmän vuoden aikana. Oli siis
onni saada miehistöön alan osaaja. Toisena päivänä kävin paikallisessa venetarvikekaupassa, tosi iso ja paljon tavaraa, myös k äytettyä.
Erikoisin löytö oli Merikarhujen vuonna 1973 julkaisema satamakirja Turun saaristosta, hinta puolitoista puntaa.

Katri saapui keskiviikkoiltana ja pääsimme lähtemään torstaiaamuna. Lähtöajan määritteli jälleen veden korkeus eli l ähdimme pian
aamukahdeksan jälkeen. Sitten kävimme tankkaamassa naapurimarinassa ja pääsimme lähtemään eteenpäin.

Torstai 24.3. Dartmouth
Tulimme illalla Dartmouthin kaupunkiin. Kiinnityimme kaupungin ponttoonilaituriin kyljittäin. Virtausta oli parin solmun verran, muuten
suojainen paikka. Kaupunki on rakennettu jyrkähkölle rinteelle pitkin rantaa. Satamatoimisto ei ollut auki sen paremmin illalla kuin
aamullakaan, joten lähetin sinne meilin ja pyysin laskua.

Perjantai 25.3. Weymouth
Vuorovesilaskelmat sanelivat lähtöaikamme eli lähdimme jo seitsem ältä. Tuuli tyyntyi matkalla ja taas tuli tuntikaupalla koneajoa. Perillä
olimme vähän vaille kahdeksalta illalla. Vapaa paikka löytyikin aivan satamatoimiston edestä.
Alex ja Masha jäivät pois. Heille kertyi Cascaisista alkaen 1017 mailia.
Olemme kerran aikaisemmin olleet yötä läheisessä Portland Marinassa, joka toimi viime olympialaisten purjehduskisojen tukikohtana.

Lauantai 26.3. Yarmouth
Aamulla olikin tehtävä tarkkaa reittisuunnittelua ajoituksen suhteen. Alussa oli tiedossa napakkaa sivutuulta ja vastavirtaa.
Vuorovesitaulukoiden mukaan virta kääntyisi myötäiseksi kuuden maissa illalla. Sitä ennen ei siis kannattanut saapua Wightin saaren
lansireunalla sijaitsevaan Needlesin salmeen, josta ei vallitsevissa tuuliolosuhteissa olisi vastavirtaan päässyt läpi. Ajoituksemme meni aika
nappiin. Lähdimme vasta yhdeltätoista aamupäivällä. Aluksi n äytti siltä, että tulisimme olemaan kovasti myöhässä tuulen ollessa ennustettua
vastaisempi. Matka edistyikin aika hitaasti, mikä kuitenkin tarkoitti sitä, saiimme voimakkaan myötävirran jo pari tuntia ennen Needlesin
salmea ja pääsimme samassa myötävirrassa salmen läpi. Tuo salmen läpiajo olikin melkoinen kokemus. Parhaillaan myötävirta oli 4,5
solmua ja sorto 40 astetta, yksi iso länsipoiju ohitettiin lopulta ehd ä vain veneen mitan päästä . Lisäksi sekava aallokko keikutteli niin, ettei
moista ole koettu aikaisemmin. Koskenlaskua Marisolilla! Tuuli vaihteli p äivän aikana välillä 15 - 45 solmua keskiarvon ollessa noin 25. Tuo
maksimi tuli tosi yllättäen saderintaman mukana. Emme ehtineet pienent ää genoaa ennen puuskaa. Vettäkin tuli istumalaatikkoon suojan
puolelta.

Sunnuntai 27.3.
Aamulla päätimme viettää satamapäivän. Päätökseen vaikutti olennaisesti, että tuuliennusteet lupasivat maksimissaan jopa 50 solmun
tuulia. Päivä on tosiaan ollut tuulinen, naapurivene oli mitannut tuulen nopeudeksi parhaimmillaan 55 solmua. Sadettakin on ollut pitkin
päivää silloin tällöin. Mukavaa pääsiäistä vaan kaikille. Suomessa on tainnut olla lämpimämpää kuin täällä.


Date: 2016-03-20 15:57
Station ID: marisol
Position: 49º 33.47'N:007º 19.61'W
Author: Esa
Location: Biskaja
Title: Tuuli vaihtelee


Menipä muutama tunti huonoon suuntaan, mutta nyt näyttää paremmalta. Tosin illemmalla tuuli on tyyntymässä ja loppumatka lienee koneajoa jossakin vaiheessa.
Meriveden lämpötila on laskenut lähelle 11:sta astetta, ilma 9 astetta, mutta ei sada eikä pärski.

Date: 2016-03-20 06:30
Station ID: marisol
Position: 49º 21.15'N:007º 13.69'W
Author: Esa
Location: Biskaja
Title: Lisää käännöksiä


Kaikki melkein ennallaan, paitsi että tuuli heikkeni ja kääntyi ep äsuotuisammaksi.

Date: 2016-03-19 19:30
Station ID: marisol
Position: 49º 38.88'N:008º 14.22'W
Author: Esa
Location: Biskaja
Title: Vastatuuli jatkuu


Kylmää, märkää, vastatuulta ja mukavaa.

Date: 2016-03-18 09:51
Station ID: marisol
Position: 47º 09.00'N:008º 27.00'W
Author: Esa
Location: Biskaja
Title: Vastatuulta riittää


Kuoppaista keliä

Matkamme on edistynyt selvästi yli puolenvälin kohti Falmouthia. Lokiin on tähän mennessä kertynyt Cascaisista mitattuna 552 mailia ja linnuntietä mitattuna jäljellä on n. 230 maillia. Tuuli on
vaihdellut melko tavalla. Portugalin rannikolla kovin vaihtelevaa varsinkin suunnan osalta. Avoimella Biskajalla oleme purjehtineet kaiken aikaa styyran halssilla todellisen kulkusuunnan
vaihdellessa 0:n ja 60:n asteen välillä seuraavan waypointin ollessa t ällä hetkellä suunnassa 35. Olemme jonkin verran ajautuneet l änteen reittiviivasta.

Elämä veneessä sujuu normaalisti. Vahtijärjestelmämme on sama kuin kaksistaanin purjehtiessa eli kolme tuntia vahdissa ja kolme tuntia vapaalla. Nytr on sen verran helpompaa, että meitä on
neljä eli kaksi kerrallaan vahdissa. Vahdinvaihto on klo 12, klo 15, jne (UTC). Aamainainen tarjoillaan kannella 1 klo 9, lounas klo 15 ja iltapala klo 21. Vene kallistelee välillä voimakkaasti, mikä
tekee liikkumisesta sekä sisällä että ulkona haastavaa. Normaalit rutiinit tulevat kuitenkin hoidettua, esim. toissapäivänä oli suihkupäivä.

Veneen tekniikka on pelannut ainakin toistaiseksi ok.Vaihdoimme Cascaisissa täyden kaasupullon vajaan paikalle. Tämä siksi, ettei tarvitsisi vaihtaa ankkuriboksissa olevaa pulloa ja regulaattoria
purjehduksen aikana. Aika ajoin aallot lyövät keulakannen yli, eli pullon vaihto aaltojen tahdissa ylös-alas menevässä kallellaan olevassa keulassa aaltojen lyödessä yli olisi vähemmän
nautinnollista kuin tämä muu purjehtiminen. Cascaisissa tehty isonmaston tyvessä olevan joutsenkaulaläpiviennin tiivistys näyttä ä onnistunee, vettä ei ole tullut piuhojen läpiviennistöä vessaan.


Date: 2016-03-11 23:50
Station ID: marisol
Position: 38º 41.59'N:009º 24.91'W
Author: Esa
Location: La Linea
Title: Talvehtiminen


Tervehdys kaikki blogimme lukijat!

Olipa tässä pitkä tauko. Hyeresin jälkeen pysähdyimme Formenteraan Ibizan naapurissa. Sama satama, jossa olimme viime kesäkuun lopulla. Sesonki oli ohi, joten saimme muutaman tunnin
ilmaista laituriaikaa tankkauksen jälkeen.

Seuraava pysähdyksemme olikin Benalmadena Espanjan aurinkorannikolla entisen kouluttajamme Tanen luona. Kävimme sielläkin jo kesäkuussa. Kiitos Tane, Inkeri ja Noora
vieraanvaraisuudesta. Matkalla kohti La Lineaa saimme Katrilta viestin, että ARC-miehistöömme kuulunut Rolf oli soitellut. Soitin Rolfille La Lineaan tultuamme. Rolf viettää talvet Benalmadenassa
ja oli iltakävelyllään bongannut Marisolin, me olimme juuri tuolloin Tanen luona. Rolf oli käynyt seuraavana aamuna jo ennen yhdeksää, mutta me olimme lähteneet jo seitsemältä.

La Lineassa venettä huollettiin monin tavoin. Pohja maalattiin, per äsinakseli tiivistettiin ja potkuriakselin tiiviste vaihdettiin ja paljon pikku hommia tuli tehdyksi. Lähdin joulukuun toinen päivä
Suomeen, Hilkka oli lähtenyt jo vähän aikaisemmin. On se kumma, ett ä tekemättömien töiden lista tuntuu vain pitenevän. Lieneekö suunnittelun puutetta vai iän tuomaa hitautta? Joka
tapauksessa lähes kolmen kuukauden jakso kotona meni kuin siivillä. Sosiaalisen elämän yli kahden vuoden aukkoa paikattiin niin paljon kuin suinkin vain ehdittiin. Meillä oli myös kolmen
vuoden tauon jälkeen oma osasto venenäyttelyssä, sekin vei oman aikansa.

Tuntui tietyllä tavalla hassunkuriselta ajatella, että kuinka suuren numeron lehdistö teki kauppojen aukiolon vapautumisesta. Onhan se todella tärkeää, että voi käydä ostoksilla vaikkapa illalla
kymmeneltä. Tulee vertauksena mieleen Pitcairn Tyynellä valtamerell ä. Tuolla pikku saarella asuu noin 50 ihmistä. Siellä käydess ämme utelimme, miten he saavat tarvikkeita. Ei ollut kuulemma
mikään ongelma, huoltolaivakin on tulossa jo kuukauden päästä. Laiva käy siellä kolmen kuukauden välein.

Palasimme veneelle 26. helmikuuta valmistelemaan venettä kotimatkaa varten.

Date: 2016-03-11 23:50
Station ID: marisol
Position: 38º 41.59'N:009º 24.91'W
Author: Esa
Location: Cascais
Title: Vastatuulta


La Linea - Cascais (Lissabonin kupeella)

Saimme tälle etapille miehistöksi pariskunnan, jotka suunnittelevat l ähtevänsä pallonkierrolle mahdollisesti jo ensi vuonna. Heillä on laatuvene eli HR jo hankittuna ja varusteltavana.

Ennen lähtöämme tankkasimme Gibraltarin puolella 478 litraa dieseli ä. Hinta ei päätä huimannut eli 0,29 puntaa per litra.

Säiden haltijat laittoivat parhaansa hidastaakseen matkaamme. Koko ajan tasan vastatuulta maksimin ollessa noin 35 solmua. Lisäksi tuulen voimakkuus vaihteli ajoittain merkittävästi, mikä
hidasti matkaa. Purjeiden koko piti säätää maksimin mukaan ja heikommalla tuulella voima ei ollut riittävä. Matka oli 300 mpk ja lokiin tuli 450 ja tästäkin ajoimme alussa pitkän matkaa heikossa
vastatuulessa koneella. Teimme parin tunnin pysähdyksen Sines-nimisessa pikkukaupungissa, jossa oli suojainen marina. Näin gastimme varmistivat kotimatkan lennolle ehtimisen.

Näin pitkää vastatuuliosuutta emme olekaan purjehtineet Marisolilla eli kuuteen vuoteen. Veneen vastatuuliominaisuudet ovat heikot. Keulapiikissä on pelkästään ankkurivarusteita n. 250 kg,
köysiä ja kaasupulloja. Perälaatikkokin on täynnä tavaraa. Vastatuulessa tietyn muotoisessa aallokossa sorto kasvaa noin 30:een prosenttiin. Maileja siis kertyy ja nopeus tuulta vastaan on
todella pieni.

Tänään eli lauantaina 12.3. on huoltopäivä.

Date: 2015-11-08 14:03
Station ID: marisol
Position: 43º 04.80'N:006º 09.46'E
Author: Esa
Location: Hyeres
Title: Vaihteeksi Ranskassa


Monaco - Hyeres
Lähdimme viime torstaina 5.11. puolilta päivin jatkamaan kohteena Hyeres, joka on melkoinen purjehduskeskus. Yövyimme ankkurissa, muuten matka sujui nopeasti tuulen puutteen vuoksi.
Perille saavuimme n. 70 mailin matkalta perjantaina puolilta päivin. Meillä oli ennakkotieto, että satamassa on hyvin tilaa. Satamatoimistossa ensi lause oli, että viikonloppuna on regatta ja ett ä tilaa
ei ole. Ihmettelin sitten, että pitääkö tässä siirtyä ankkuriin sataman ulkopuolella. Mutta juuri se paikka, johon olimme kiinnittyneet satamatoimiston eteen olikin kuitenkin vapaa.

Hyeres
Perillä meitä jo odottikin Selenin Klasu vaimonsa Leenan kanssa. Heid ät olen tuntenut vuosikymmeniä, Klasulla on Selboat-niminen lasikuitukorjauspaja Koivusaaressa. Klasu ja Leena viettävät
talvisin eläkepäiviä täällä Ranskan Välimeren rannikolla. Heidän opastuksellaan tutustuimme jonkin matkan päässä olevaan Hyeresin kaupunkiin ja tietenkin sataman ympäristöön. On todella
mukava tavata vanhoja tuttuja. Fiilis oli kuin olisi kotiin tullut.

Sunnuntaina lähtöpäivänä menimme tankkaamaan automaatista. On se vaan kumma, että ranskalaiset osaavat tehdä automaatin, josta ilman ranskan kielen taitoa ei saa dieseliä. Onneksi Leena
tuli kääntämään.
Lähdimmekin sitten tankit täynnä jatkamaan kohti Espanjaa. Edessä on vajaan 300 mailin avomeriosuus Mallorcalle. Heikkoja tuulia luvassa.

Date: 2015-11-05 10:48
Station ID: marisol
Position: 43º 44.24'N:007º 25.68'E
Author: Esa
Location: Monaco
Title: Olbiasta Monacoon


Korsikalle
Korsikalla tavoitesatamamme oli saaren luoteiskulmassa sijaitseva Calvi- niminen pikkukaupunki. Toisena päivänä parikymmentä mailia ennen m ääränpäätä alkoi tuulla navakasti suoraan vastaan. Vastatuulessa ei sinänsä ole mitään vikaa, mutta nyt aikalaskelmat sanoivat, että perilletulo tapahtuisi turhan myöhään. Niinpä p äätimmekin mennä lähimpään suojaiseen ankkurilahteen yöksi.
Tuuli vaihteli tällä legillä laidasta laitaa sekä suunnan että voimakkuuden suhteen. Esimerkiksi ennen Sardiniaan ja Korsikan väliseen salmeen menoa tuuli pysähtyi äkillisesti tunniksi kokonaan ja alkoi sitten yhtä äkillisesti uudelleen, mutta 120° eri suunnasta, onneksi tällä kertaa paremmasta.

Monacoon
Nyt oli sitten vuorossa avomeriosuus. Aloitimme heikossa tuulessa moottorilla. Parin tunnin jälkeen näimme vaahtopäiden lähestyvän ja samantien meillä olikin sivuvastainen tuuli 25 solmua. Tuulen suunta vaihteli niin, että välillä tiukka vastainenkaan ei noussut Monacoa kohti, Onneksi lopuksi tuuli kääntyi sivullamme ja pääsimme samalla halssilla perille saakka. Matkan aikana
tuulen voimakkuus vaihteli 20-40 solmun välillä ja suunta löysäst ä vastaisesta tiukkaan vastaiseen. Aaltokin nousi yön aikana, Niinpä yksi aalto löi yli keulakannen osuen kumollaan olevan kumijollaamme. Jollan keula oli keulimmaisen ilmanvaihtotorven päällä repien torven irti kannesta. Onneksi Hilkka huomasi torven olevan irrallaan kannella ja näin saimme sen talteen.

Monaco
Paikka ei aivan vastannut odotuksiamme, sillä kaikki oli suurempaa ja hienompaa kuin etukäteen saattoi kuvitella. Monacossa asuu noin 35 000 henkeä, joista alle 8 000:lla on Monacon passi.
Monaco muodostuu pikku kaistaleesta Välimeren rantaviivaa, pituutta v ähän yli kolme kilometriä ja leveyttä enimmillään vähän yli kilometri.

Saimme paikan aivan Yacht Club de Monacon mahtavan klubirakennuksen edest ä. Ensi kertaa koko matkamme aikana tuntui siltä kuin olisimme olleet jollalla liikkeellä. Niin pieneltä Marisol vaikutti noiden valtavien, etupäässä mootttorijahtien rinnalla. Klubirakennuksessa on kuusi kerrosta ja pituutta pitkälle toista sataa metriä. Rakennuksen sisustusta ja tiloja on vaikea kuvailla, valtavasti tilaa, tauluja ja pienoismalleja seinillä. Onneksi baariin pääsi normaaleissa vaatteissa, klubin varsinaisiin jäsentiloihin ja ravintolaan on pukukoodi. Paikallissuhteidemme avulla saimme vahtimestarin opastaman kierroksen koko rakennuksessa. Tämä siis klubiravintolan lounaan j älkeen, jolloin olimme pukeutuneet koodin mukaan.

Klubin marina on vain pieni osa Port Herculen satamasta. Suurin satamassa ollut yksityiskäytössä oleva moottorialus oli 107m pitkä, henkil ökuntaakin oli noin 50 henkeä. Klubilla näytti olevan vilkasta jollatoimintaa nuorille. Täällä koulujen liikuntaohjelmaan kuuluukin jonkin verran purjehdusta.

On käsittämätöntä, kuinka kapeilla kaduilla ja tiukkojen mutkien läpi formularata voi kulkea.

Yhtenä päivänä vierailimme isäntämme kanssa San Remossa katsomassa yhtä purjevenettä. Pituutta veneellä on 39 m, kaikki tekniikka viimeistä huutoa jne. Jos jotakuta kiinnostaa ostaa tosi nopea kryssivene, niin voimme välittää tiedot. Hintapyyntö on noin 12 000 000 80.
Toisena päivän oli vuorossa kaupunkikierros itse Monacossa. Kaupunki on melkoinen labyrintti, joka puolella on tunneleita, kadut ovat hyvin kapeita, rakennukset sekaisin uutta ja vanhaa. Rakennusprojekteja oli silmiinpistävän paljon tekeillä. Sekä vanhojen talojen remontteja että vanhojen sijaan rakennettavia uusia, osa korkeita tornitaloja.

Date: 2015-10-30 15:11
Station ID: marisol
Position: 42º 20.35'N:008º 37.58'E
Author: Esa
Location: Korsika
Title: Tuulet samanlaisia


Cala di Tuara
on pienen ankkurilahden nimi, jonne ankkuroimmi noin tunti sitten. Viereinen kyläsatama Golfo di Girolata näytti olevan aika täysi ja siellä on lisäksi hyvin matalaa.

Matka Olbiasta tänne sujui tutuissa merkeissä. Melko tarkkaan puolet ajasta moottorin voimin eli siis valtaosa matkaa. Alkumatkasta muutama tunti olikin oikein mukavaa menoa. Lähestyessämme
Sardinian ja Korsikan välistä salmea tuuli tyyntyi äkkiä, mutta onneksi tunnin kuluttua tuli yhtä nopeasti uusi tuuli ja 120° eri suunnasta, joten meidän ei tarvinnutkaan kryssiä salmessa. Salmen
jälkeen tuuli kuitenkin loppui ja käytännössä koko loppumatka t änne ankkuripaikalle koneella.

Alun perin olimme menossa noin 20 mailia pidemmälle Calvin pikku kaupunkiin, mutta sitten yhtäkkiä alkoikin tuulla n. 20 solmua ja suoraan vastaan. Koska Calviin saapuminen olisi ollut pimeässä
eli emme olisi kuitenkaan ehtineet kunnolla tutustua paikkaan, niin pä ätimme pysähtyä tähän kohdalla olleeseen ankkurilahteen.

Olemme täydellisesti suojan puolella, tyyntä ja laskeva aurinko paistelee.

Helteet ovat ohitse, sillä yövahdissa pitää olla kunnolla vaatteita päällä. Meriveden lämpätilakin on jo alle 20 astetta.

Date: 2015-10-29 06:20
Station ID: marisol
Position: 40º 55.35'N:009º 30.43'E
Author: Esa
Location: Messina
Title: Heikkotuulisuus jatkuu



MESSINASTA OLBIAAN

Messina oli ennestään "tuttu" paikka, olinhan käynyt siellä kerran aikaisemmin. Tämä tapahtui toistakymmentä vuotta sitten, kun olin mukana siirtämässä 56-jalkaista Swania Ranskasta Marmarikseen. Tosin olimme satamassa vain muutaman tunnin, joten kaupunkin jäi kokematta.
Tällä kertaa teimme lyhyehkön kävelykierroksen kaupungilla, siin ä kaikki.

Marina del Neptuno on täyden palvelun satama. Kaikki normaalit palvelut rannalla ja lisäksi mies ottamassa köysiä vastaan saavuttaessa. Hinta yhdeltä yöltä oli 88 eur. Tämä oli siis talvihintakauden taksa, mitä se kesällä olisikaan ollut, varmaan pitkälle toistasataa.

Niinpä vietimmekin Messinassa vain yhden yön ja lähdimme jatkamaan maanantaina 19.10. aamupäivällä.

Ensimmäisenä kohteena oli runsaan 40 mailin päässä oleva Aeolian saariryhmään kuuluva Isola Vulcano. Saari oli todella nimensä mukainen. Ankkkuripaikastamme oli näkymä suoraan tulivuoren tulivuoren rinteeseen. Kraaterin reuna näytti olevan suosittu turistikohde, sillä isommasta naapurisaaresta tuli päivän mittaan useita turistiryhmiä ihmettelmään kraaterista nousevaa savua.

Tällä kertaa tulivuorisaari Strompoli jäi hiukan sivuun reitist ämme. Joku on sanonut, että Strompoli on maailman vanhin majakka. Tosin valorytmi on hiukan epäsäännöllinen. Kraaterista purkautuu ajoittain laavaa lyhyin väliajoin. Tuo punaisena hehkuva laava näkyy y öllä pitkälle. Tämän koimme konkreettisesti lähestyessämme edellä mainitulla Swanilla Srtompolia pohjoisesta.

Isola Vulcanolta lähdettyämme kohteenamme oli Olbia Sardinian koilliskulmassa.

Matkantekoa Olbiaan kuvaavat seuraavat luvut:
- Matkaa kartalta mitattuna 300 mailia
- Matkaa lokin mukaan 376 mailia
- Kokonaismatka-aika 5 vrk 10 h 36 min 3D 130,6 h - Konetunteja 39,7
- Matkaa koneella 198 mailia
- Tunteja purjein 99,9
- Matkaa purjein 178 mpk
- Keskinopeus purjein 1,8 solmua

Eli kovin oli heikkoja tuulia ja jopa ihan tyyntä. Tosin ensimmäisen ä yönä koimme jälleen ukkosmyräkän, joka antoi hetkeksi 7,5 solmun nopeuden. Olisinkin mieluimmin ajellut koko matkan ukkosmyräk ässä kuin ajellut koneella tai purjehtinut tuskastuttavan hitaasti. Tosin tällä kertaa salamointi otti omansa, AIS pimeni.

Olbia vaikuttaa mukavalta kaupungilta. Laituripaikkamme on vanhan sataman rantamuuria ja aivan kaupungin keskustan reunalla, suojainen ja kaiken lis äksi ilmainen. Kaikki tarpeelliset kaupat ja muut palvelupisteet ovat melkein näkösällä.
Tullessamme paikalla oli yksi saksalainen ja yksi hollantilainen venekunta. Pian saapui espanjalainen porukka ja parin päivän pääst ä iso englantilainen katti.

Olemme parin tunnin päästä lähdössä Korsikan kautta Monakoon.







Date: 2015-10-18 06:50
Station ID: marisol
Position: 38º 11.98'N:015º 33.54'E
Author: Esa
Location: Messina
Title: Epävakaita tuulia


Kreikasta Italiaan eli Ermionista Messinaan

Vaihtelevat ja pääsääntöisesti heikot tuulet hidastivat kulkua. Tässä tilastotietoa:
- Matkaa kartalta mitattuna 453 mailia
- Matkaa lokin mukaan 472 mailia
- Kokonaismatka-aika 4 vrk 20 h 50 min 3D 116,83 h - Konetunteja 38,2
- Matkaa koneella 202 mailia
- Tunteja purjein 78,63
- Matkaa purjein 270 mpk
- Keskinopeus purjein 3,4 solmua

Perjantaiaamuna kuuden maissa purjehdimme noin kahta solmua, kun näimme ukkosrintaman lähestyvän. Nopeasti kaikki purjeet alas tai rullalle. Ja samassa rintamatuuli iski kimppuumme. Tuuli
nousi puolessa minuutissa 10:stä solmusta 40:een. Tuo 40 solmua ei sin änsä ole Marisolille mikään kysymys, vain pientä epämukavuutta elämään. Ukkosrintama voi kuitenkin tuottaa jopa 60:n
solmun tuulta ja silloin menisi tsempin puolelle. Rintaman ensimmäinen vaihe oli puolessa tunnissa ohi. Salamointi ja jyrinä olivat huolta her ättäviä. Jos nimittäin salama iskee mastoon, niin koko
elektroniikka menee uusiksi eli matkanteko viivästyy olennaisesti varaosien saannin ja asennuksen vaatiman ajan vuoksi. Tapasimme Tyynellä valtamerellä pariskunnan, jolle oli känyt näin ja
heillä oli mennyt kuukausia ennen kuin kaikki oli taas kunnossa. Ukkosrintaman tullessa voi toki irrottaa kaikki antennikaapelit itse laitteista, tämä auttaa ainakin pienemmissä iskuissa. Joskus 80-
liuvulla salama iski avomerikilpaveneeseemme, mutta selviydyimme sillä kertaa sulakkeiden vaihdolla. Ukkostuulia riitti sitten koko aamun ja aamupäivän. Vettä satoi kuin kaatamalla.

Varsinkin yölämpötilat ovat viilenneet, loppumatkasta tarvitsemme jo oikeasti vaatteita päälle yövahtien aikana. Mitenkähän sitä tulee kotona selviämään, tässähän on purjehdittu noin puolitoista
vuotta tropiikin ilmastossa.

Date: 2015-08-13 05:19
Station ID: marisol
Position: 37º 23.16'N:023º 15.00'E
Author: Esa
Location: Kreikka
Title: Tutuissa maisemissa


KREIKAN REITTI

Ensimmäinen satamamme Kreikassa oli Ermioni, jonne saavuimme heinäkuun viimeisenä päivänä. Reittimme Kreikassa oli osapuilleen seuraava:
Ermioni - Hydra - Poros - Aigina - Methana - Ateena - Merikha/Kythnos - Livadhi/Serifos - Kamarai/Sifnos - Vathi/Sifnos - Adhamas/Milos - Ios - Naxos - Myrsini/Schinousa - Koufonisia -
Katapola/Amorgos - Kamari/Kos - Palon/Nisyros - Livadhi/Tilos - Panormitis/Symi - Symin kaupunki - Rodos - Pethi/Symi - Symi - Palon - Kos Marina - Palon - Tilos - Pethi - Rodos - Rodoksen
juhlapurjehdus (Panormitis - Tilos - Nisyros - Symi - Rodos) - Katapola/Amorgos - Vathi/Sifnos - Ateena - Ateenan juhlapurjehdus ( Methana - Ermioni - Hydra - Poros - Aigina - Ateena) - Methana -
Ermioni.
Matkaa Kreikassa kertyi 1317 mailia.

Ateenan ympäristön ja Rodos - Kos alueen satamat olivat jo ennestä än tuttuja. Kävimme kuitenkin kaikissa juhlapurjehdusten satamissa valmisestelemassa kumpaakin viikkoa. Ateenan ja
Nisysoksen välilllä Kyklaadeilla kävimme tiedustelemassa satamia, joissa kolme eri vuokra-asiakasryhmäämme oli purjehtimassa syyskuussa. Tapasimmekin kaksi ryhmää Amorgoksella
matkallamme Rodokselta Ateenaan.

Rodoksen juhlapurjehduksellamme oli mukana kuusi venettä Marisolin lis äksi ja juhlaillallisella Nisyroksen Afrodite - tavernassa yhteensä 44 henkeä, nuorin neljän kuukauden ikäinen Helmi.
Ateenan juhlapurjehduksella oli viisi venettä Marisolin lisäksi ja juhlaillallisella Poroksen Oasis - tavernassa yhteensä 38 henkeä.

SÄÄ KREIKASSA
Normaalisti Saronikin lahdella, Kyklaadeilla ja Dodekanesiassa puhaltelee Meltemi heinäkuusta lokakuun alkuun. Ei tänä vuonna. Ensimmäinen kunnon tuuli Kreikan alueella oli Rodoksen
purjehduksemme kolmantena päivänä, onneksi myötätuulta. Saimme pelkästään vastatuulta siirtyessämme Rodokselta Ateenaan. Viimeinen 70 mailia tuuli oli vaihtelevasti 25 - 38 solmua.
Ensimmäinen sateenripaus eli kaksi tuntia tuli ensimmäisen kerran Ateenassa ollessamme. Seuraava sade tulikin Poroksella juhlapurjehduksemme aikana, onneksi yöllä. Ja nyt sitten Ateenasta
lähdettyämme satoi niin, että näkyvyyskin katosi ajoittain.

ELÄMÄ KREIKASSA
Normaalissa arkielämässä ei Kreikan kriisi näkynyt käytänn össä mitenkään. Automaateista sai rahaa ja tavaraa oli kaupoissa. Ateenan venetarvikekaupassa tosin valittelivat valikoiman vähyyttä,
koska alkukesästä oli kuulemma ollut parin kuukauden tauko ulkomaisten tuotteiden saannissa. Jutellessani muutamien tuttujen kreikkalaisten kanssa tilanteesta esille tuli kuitenkin melkoinen
pessimismi tulevaisuuden suhteen. Arvonlisäveroprosentin nousu 23:een tuntui kovalta. Tosin charter-veneiden tulosta maksetaan vain puolet eli 11,5 prosenttia. Muutenkin Kreikan verosysteemi
suosii charter-veneitä. Satamamaksutkin peritään ilman arvonlis äveroa.

PAKOLAISET
Ensimmäiset pakolaiset näimme Symin kaupungin poliisitalon kulmilla, ehkä 100 henkeä. Kosin kaupungissa heitä sitten olikin runsaasti. Marinan ja k, aupungin välissä olevan rantakadun varrella
oli kymmeniä telttoja. Äidit ruokkivat lapsiaan ja pesivät pyykki ä. Nuoret miehet näpelöivät alypuhelimiaan, jne. Mitään pelottavaa heissä ei ollut. Lähtiessämme Kosilta näimme yhden kumiveneen,
jota oli tullut Kosilainen moottorivene hinaamaan kohti rantaa. Purjehtiessamme toista kertaa Symiltä Rodokselle kuulimme VHF- puhelimesta, että joku purjehtija oli tavannut meressä ajelehtivan
ruumiin.

VIRANOMAISET
Kreikan valtio on helpottanut veneilijän elmää melkoisesti purkamalla byrokratiaa. Vuokraveneiden ei enää tarvitse vierailla joka satamassa Satamapoliisin toimistossa näyttämässä veneen
papereita. EU-lipun alla purjehtivan veneen tarvitsee hankkia sisä änkirjautumissatamassa vuoden voimassa oleva purjehduslupa, joka maksaa noin 35 euroa. Siinä kaikki.

IHMISET
Kreikkaan tulo oli melkein verrattavaa kotivesille tuloon. Paljon tuttuja reitin varrella, mukavia tavernailtoja, jne. Ateenan taksikuskitkin kirjoittivat pyytämättä kuitin. Kaiken kaikkiaan viihdyimme
Hilkan kanssa Kreikassa todella hyvin. Palaamme tänne ensi vuonnakin, tosin silloin vuokraveneellä.

JATKO
Olemme tänään lähdössä kohti Sisiliaa eli Messinan salmea. Sieltä jatkamme kohti Monakoa, josta edelleen Hyeresin kautta Espanjaan.

Date: 2015-07-22 13:16
Station ID: marisol
Position: 36º 01.60'N:014º 18.01'E
Author: Esa
Location: Malta
Title: Pitkin Välimerta



FORMENTERA
Lähdimme Benalmadenasta tiistaina 23.6. kohti Ibizaa. Matkaa oli edess ä runsaat 300 mailia. Tuulet olivat hyvin vaihtelevat sekä voimakkuudeltaan että suunnaltaan. Hitaasti meni, olimme Ibizan
vieressä sijaitsevan Formenteran sataman edustalla vasta lauantaina.
Tämä alue on erittäin suosittua purjehdusaluetta, niinpä marinoiden hinnat ovat sen mukaiset. Kysyin sähköpostilla muutama p äivä etukäteen viidestä eri marinasta hinta- ja paikkatietoja. Vain yksi
vastasi, että he eivät ota etukäteisvarauksia pariksi päiväksi. Siinä kaikki. Niinpä ankkuroimmekin Formenteran edustalle, jossa odottelimme kolme päivää uutta miehistöä. Kävimme kysymässä
paikallisesta marinasta, paljonko yksi yö maksaisi. Hinta oli 187 euroa, jatkoimme ankkurissa oloa.

Ibizan ja Formenteran välillä oli vilkas lauttaliikenne, monta vuoroa tunnissa.

CARLOFORTE
Pääsimme lähtemään Formenterasta maanantaina iltapäivällä 30.6. Matkaa Sardiniaan oli jälleen runsaat 300 mailia. Ensimmäiset neljä ja puoli päivää olivat täysin vastatuulta ja sitten tuuli loppui.
Perillä olimme sunnuntaina.

Marinassa oli hyvät palvelut ja hinta oli 50 eur/yö.

CAGLIARI
Carlofortesta jatkoimme Sardinian etelärannikkoa. Pitkin rannikkoa n äytti olevan suosittuja hiekkarantoja täynnä lomalaisia. Yövyimme ankkurissa yhden sellaisen hiekkarannan edustalla.
Kaupungissa on useita marinoita ja tilaa oli, vaikka sesonki oli jo menossa. Löysimme myös venetarvikekaupan, josta hankimme pientä t äydennystä varusteisiin.
Marina oli jo paremmat päivänsä nähnyt, tosin kaikki tarpeellinen löytyi. Hinta oli 40 eur/yö.

PANTELLERIA
Cagliarista lähdimme kohti Tunisiaa. Noin 35 mailin purjehduksen j älkeen tuuli loppui ja käännyimme kohti Italiaan kuuluvaa Pantellerian saarta. Tunisian kohteeseen olisi ollut tuskastuttavan pitkä
koneajomatka.
Saari näytti oleva melkoinen turismikohde, kesällä muutaman tuhannen asukasmäärä moninkertaistuu.
Marina tarjosi 50 euron maksua vastaan paikan, veden ja sähkön. Ei siis vessoja eikä suihkuja.

LAMPEDUSA
Tämä saari on kuuluisa Afrikasta Eurooppaan pyrkivien pakolaisten vuoksi. Mitään pakolaisiin viittaavaa ei näkynyt. Tosin kuulimme VHF:stä EU-sotalaivan kutsuvan jotakin alusta moneen
kertaan ilman vastausta. Alueella partioi sekä Italian että muidenkin EU-maiden aluksia. Pakolaiskuljetuksia järjestävät porukat toimivat käsittämättömän härskisti ihmishengistä välittämätt ä. He
tuovat merikelvottomilla aluksilla lastinsa lähelle Lampedusaa ja hylk äävät aluksen voidakseen palata takaisin ennen Italian viranomaisten tuloa. Sama systeemi oli käytössä Intian valtamerellä
Joulusaaren tienoilla.
Tämäkin saari on turistien suosiossa, lentoliikenne näytti olevan vilkasta.
Lampedusassa on uudehko marina (yksi lyhyehkö laituri). Hintapyyntö oli 100 eur, neuvottelun jälkeen 80. Aamulla sain vielä tingittyä kympin lisää.

GOZO
Saavuimme Maltaan kuuluvalle Gozon saaren satamaan Mgarr tiistaina 21.7. puolilta päivin. Maltalla pitää tullessa ja maasta lähtiessä k äydä tullissa vaikka olisikin tulossa Schengen-alueelta ja
menossa Schengen-alueelle.
Gozo sijaitsee vain parin mailin päässä pääsaaresta ja lauttaliikenne oli todella vilkasta. Kaksi lauttaa ajoi kaiken päivä ä edestakaisin.

MALTA
Saavuimme Msida&Ta'xbiex Marinaan tiistaina 22.7.

Date: 2015-06-23 12:00
Station ID: marisol
Position: 36º 35.69'N:004º 30.71'W
Author: Esa
Location: Benalmadena
Title: Valtameret takana ja Välimeri edessä


ATLANTI
Loppumatka kohti Gibraltaria oli valitettavan heikkotuulista, viimeiset 40 tuntia piti ajaa konevoimin. Alunperin suunnitelmamme oli vierailla Mohammediassa, joka on Marokon rannikolla pari sataa mailia Gibraltarilta etelään. Aikataulusyistä tämä jäi tekemättä.
Matkaa Ponta Delgadasta kertyi lokin mukaan 1025 mailia ja aikaa kului 10 päivää.

GIBRALTAR
Saavuimme Gibraltarille keskiviikkoaamuna 10.6. Marinat siellä olivat t äynnä johtuen viikonloppuna olevasta regatasta. Onneksi aivan Gibraltarin naapurissa La Linean kaupungissa olevassa Alcaidesan marinassa oli hyvin tilaa.
Alcaidesassa aika kului nopeasti. Kävimme muutaman kerran kävellen Gibraltarin puolella vieraillen venetarvikekaupoissa ja tietenkin myös vuorella katsomassa kuuluisia apinoita.
Niemenkärki "The Rock" on kuulunut Brittihallinnolle 1700-luvulta saakka. Aikojen saatossa britit ovat sotineet useaan otteeseen espanjalaisia vastaan ja viimeksi saksalaisia vastaan molemmissa maailmansodissa. Puolustustarkoituksia varten vuoren sisään on rakennettu kymmenien kilometrien luolasto. Kävimme kiertoajelulla yhdess ä noista rakennetuista luolista. Mielenkiintoinen paikka oli myös luonnon muovaama tippukiviluola, jossa oli teatteri-/konserttisali.

Kävin edellisen kerran Gibillä 24 vuotta sitten ja itse kaupunki on muuttunut melkoisesti, uusia kerrostaloja, sataman laajennukset, uusi lentokenttäterminaali, jne. Kaiken kaikkiaan pinta-alaltaan ahdas paikka runsaalle 30 000 asukkaalle.
Lentokentän kiitoradan ylitys kävellen, pyörällä, autolla tai bussilla on varmaan ainutlaatuista maailmassa. Kiitorata on 300 metrin p äässä Espanjan rajalta.
Turismin lisäksi aikaa kului venettä huollettaessa ja netissä.

BENALMADENA
Lähdimme jatkamaan torstaina 18.6. iltapäivällä vieraillen kuitenkin ensiksi Gibin puolella tankkaamassa. Dieselin hinta per litra oli vain 0,59 eur. Perillä olimme seuraavana aamuna. Benalmadena sijaitsee Torremolinoksen naapurissa. Hyvä satama, mutta uloimmat paikat ovat lounaistuulilla levottomat.

Valitsimme Benalmadenan siksi, että siellä asuu entinen kouluttajamme Tane Siltanen. Tapaaminen oli muutaman vuoden tauon jälkeen monipuolisesti mieleenpainuva eikä vähiten isäntäperheen vieraanvaraisuuden vuoksi. Kiitos Noora, Inkeri ja Tane.

Marina on kokonaan erikseen rakennettu luonnollisen rantaviivan eteen, kuten monet muutkin marinat täällä päin. Luonnonsatamia ei täll ä rannikolla juurikaan ole. Satamassa on noin 1100 venepaikkaa ja lis äksi satama-alueen sisälle ja siis venepaikkojen lomaan on rakennettu asuintaloja.


Date: 2015-06-06 09:00
Station ID: marisol
Position: 36º 44.13'N:014º 36.01'W
Author: Esa
Location: 450 mailia Gibraltarille
Title: Atlantin ylitys loppusuoralla


HORTA
Matka St Martinilta kesti 23 päivää eli tasan saman kuin pari vuotta sitten. Tällä kerralla konetunteja tuli hiukan enemmän. Matkan varrella oli jonkin verran enemmän valashavaintoja.
Horta on suosittu Atlantin ylittäjien pysähdys- ja huoltopaikka. Saavuimme yöllä yhden maissa ja meillä oli onnea. Polttoainelaiturista lähti iso katamaraani merelle ja näin saimme ainoan vapaan
paikan. Meille löytyi myös laituripaikka, joten kaikki hyvin. Kun lis äksi viereinen vene oli HR43, niin juttukaverikin oli valmiina.

Kaksi vuotta sitten uusimme täällä yhden alavantin, nyt onneksi korjauksiin ei ollut tarvetta. Tai olisi ollut, mutta varaosaa ei ollut saatavilla. Kaasuvarastomme oli Hortalle tullessa yksi kotimainen
viiden kilon pullo ja käytössä oleva puoliksi käytetty kymmenen kilon pullo. Meillä oli todella onnea, että pullon paineentasausventtiili rikkoutui Hortassa, josta ostimme eurooppalaisen Camping gas
pullon venttiileineen. Meillä toki oli kaksikin käyttämätöntä kotimaista venttiiliä varalla, mutta kumpikin oli viallinen, että terveisiä vaan Kaasuvalolle.

Valaanpyynti oli Azoreilla aikanaan merkittävä elinkeino. Nyt valaiden hampaista terhdään matkamuistoja eli eri kokoisiin hampaan palasiin kaiverretaan purjehdukseen ja valaanpyyntiin liittyviä
kuvia. Näitä taideteoksia kutsutaan nimellä Scrimshaw. Kävimme Hortassa 30 vuotta asuneen hollantilaisen taiteilijan John van Opstalin kotona hankkimassa yhden Scrimshawn. Virkeä 78-
vuotias taiteilija kertoi lopettavansa ensi vuonna.

PONTA DELGADA
Hortasta saimme miehistötäydennystä ja lähdimme jatkamaan neljän päivän tauon jälkeen kohti Sao Miguelin saarella sijaitsevaa Ponta Delgadan kaupunkia. Matkaa oli noin 150 mailia eli vajaan
kahden vuorokauden pyrähdys. Sao Miguel on Azoreiden suurin saari ja Ponta Delgada suurin kaupunki, jonne on hyvät lentoyhteydet. Kaupunki oli todella positiivinen kokemus.
Tarkoituksemme oli ollut tehdä vain päivän vierailu, mutta tyynen s ään vuoksi olimme toisenkin päivän.

AZORIT PURJEHDUSALUEENA
Azoreilla on SailAzores-niminen charter-yritys, jolla on neljä venettä Hortassa ja kaksi Ponta Delgadassa. Minulla oli tarkoitus ottaa heihin yhteyttä, mutta sattuma tuli peliin. Olin paikallisessa wifi-
kuppilassa netissä selailemassa heidän sivujaan, kun naapuripöyd ästä tuli mies tervehtimään. Hän oli paikallinen base manager, joka oli nähnyt, että selailin heidän sivujaan. Kontakti syntyi ja
harkitsenkin heidän palveluidensa liittämistä venevuokrausohjelmaamme.
Horta on sopiva tukikohta viikon purjehdukselle, sillä alueen keskiset saaret ovat päivämatkan päässä toisistaan. Ponta Delgada sopii parempien ja halvempien lentoyhteyksien vuoksi hyvin
kahden viikon purjehduksen tukikohdaksi.
Purjehdus täällä on etäisyyksien vuoksi vaativampaa verrattuna vaikkapa Kreikkaan.
Jokaisella saarella on runsaasti katsottavaa, tulivuoria, jne.

40 000
6.6. meille tuli tuo ylläoleva mailimäärä täyteen Helsingistä laskien, siis vuosi, kymmenen kuukautta, yksi päivä ja 16 tuntia. Matkaa Gibraltarille on vielä noin 450 mailia. Alkumatka Ponta
Delgadasta oli oikeasti heikkotuulista ja olemmekin aikataulusta myöh ässä pari päivää.

Date: 2015-05-18 12:00
Station ID: marisol
Position: 37º 46.11'N:040º 08.70'W
Author: Esa
Location: 550 mailia Hortaan
Title: Nyt menee hyvin


Alkumatkan tyynet ovat muisto vain.

Olemme tulleet pelkin purjein jo viisi päivää ja vauhti sen kuin paranee. Tuuli tulee mukavasti sivulta ja aaltokin on siedettävää, aurinko paistaa.

Point-a-Pitressä tehty akkujen vaihto tuottaa myös tulosta eli aurinkopanelit ja Teresa (tuuligeneraattori) pitävät jännitteet kunnossa, sähkön kulutus on noin 120 Ah vuorokaudessa. Plotteria pidet ään päällä vain kerran kuudessa tunnissa, kun tarkistetaan suunta ja etäisyys maaliin. Jos tutkahälytin piippaa, niin sitten tietenkin tarkistetaan plotterilta AIS-maalit.

Lämminvesivaraajassa vesi säilyy suihkulämpöisenä vain pari p äivää, joten tänään on aika pitää konetta käynnissä tunnin verran. Samalla saadaan n. 130 litraa vettä.

Muutama delfiini kävi tervehtimässä pari päivää sitten. Pari vuotta sitten saimme myös ensimmäisen delfiinihavainnon noin 100 mailin tarkkuudella samassa paikassa. Myös kaksi valashavaintoa on tehty viime päivien
aikana.




Date: 2015-05-13 17:53
Station ID: marisol
Position: 35º 35.08'N:051º 24.05'W
Author: Esa
Location: 1100 mailia Hortaan
Title: Hidasta on, mutta mukavaa


Niinpä siinä sitten kävi, että Bermudan pohjoispuolella ollut korkeapaine liikkui itään ja eteemme. Ajoittain ei ole tuullut ollenkaan ja muutenkin yleensä heikosti. Toisaalta tyyni meri on näytt änyt hienolta kuun valossa.
Tänä aamuna sitten tuli muutos, juuri sopivasti vahtini alkaessa. Tuuli kääntyi ja pääsemme nyt melkein suoraan kohti maalia vajaata viittä solmua.

Pari päivää sitten nähtiin ensimmäinen valas St Martinin j älkeen. Onneksi kuitenkin noin 150 m:n päästä. Luontoelämyksen kannalta olisi mukava päästä lähemmäksikin, mutta minulle valaat
merkitsevät vaaraa. Pahimmillaan valas voi upottaa veneen tai ainakin vaurioittaa ohjausta. Pysyköön jatkossakin etäällä.

Tämä päivä onkin ollut yhtä juhlaa. On todella rentouttavaa, kun koneen jyrinä ei ole häiritsemässä. Aurinko on paistellut ja l ämmittänyt koko päivän, öisin onkin jo alkanut olla melko viile ää.
Hilkka paistoi päivällä lättyjä. Juhlin puolimatkan täyttymist ä myös lasillisella rommia.

Kyllä purjehdus on mukavaa!

Date: 2015-05-04 12:30
Station ID: marisol
Position: 23º 59.00'N:060º 59.00'W
Author: Esa
Location: 400 mailia St Martinista pohjoiskoilliseen
Title: Hidasta menoa


Tuulet ja vauhti
Tuulet ovat olleet suotuisasta suunasta, mutta heikot. Niinpä keskinopeutemme neljän ensimmäisen vuorokauden aikana oli noin nejä solmua. Aurinko on paistanut melkein pilvettömältä taivaalta
ja lämmintä on ollut. Hikistä, mutta helppoa hommaa tämä valtameripurjehdus Atlantin ylityksen alussa. Wanessa (tuuliperäsin on hoitanut ohjailun, mitä nyt vahdin aikana muutaman kerran pientä
säätöä.
Tähän mennessä on nähty yksi suuri purjevene ja kaksi laivaa. Lis äksi muutama lintu ja lentokaloja.

Purjehdimme tällä kertaa pari sataa mailia pohjoisemmaksi kuin pari vuotta sitten, päästäksemme länsituulien vaikutuspiiriin. Vielä selvästi pohjoisempana olisi kovemmat tuulet, ehkä liiankin
kovat. Pahimmat tsemppihalut ovat jatkuvan purjehduksen myötä kadonneet ja mukavuushalu on tullut tilalle. Pohjoisin reitti sivuaa täm än vuodenajan jäävuorialueen reunaa. Eli suurempia tai
pienenpiä jäävuoria saattaa esiintyä pohjoisimman ja samalla yleensä nopeimman reitin varrella.




Date: 2015-04-29 10:14
Station ID: marisol
Position: 18º 03.85'N:063º 05.22'W
Author: Esa
Location: St Martin
Title: Atlantille lähdössä


KARIBIAN KIERROS ON TAAS TEHTY

Olemme olleet Karibialla jo yli kaksi kuukautta. Aika on kulunut venettä huollettaessa sekä tietenkin saariin tutustuttaessa.

Martiniquen jälkeen kohteitamme ovat olleet Guadeloupe, Antiqua, Montserrat, St Bartholomey, Saba ja Anguilla ennen tänne St Martinille tuloa. Vain Grenada ja Dominica jäivät tällä kertaa väliin.
Saaret ovat joko itsenäisiä tai sitten tavalla tai toisella Ranskaan, Englantiin tai Hollantiin kuuluvia ja paikalliskulttuurit poikkeavat merkittävästi toisistaan.

Kaikilla saarilla Montserrata lukuunottamatta on hienoja hiekkarantoja sek ä snorklaus- ja sukelluspaiikkoja.
Nyt vietimme miehistön toiveiden mukaisesti kokonaisen päivän sekä Antigualla että Angilassa. Antigua on jo pitkään ollut Karibian purjehduskeskus, jossa järjestetään suuria kilpailutapahtumia
sekä nykyaikaisille että klassisille veneille. Veneiden keskikoko poikkeaa kotoisesta, joissakin paikoissa Marisol vaikutti enemmän apuveneeltä.

Montserrata kohtasi luonnonkatastrofi muutamia vuosia sitten eli tulivuori tuhosi saaren eteläosan ja samalla pääkaupungin Plymouthin. Alue on vieläkin autio, sillä tulivuori on edelleen aktiivinen.
Eteläosaa ympäröi tästä syystä parin mailin levyinen kieltoalue. Rantaviivakin on paikoin siirtynyt, joten karttatiedot rantaviivan tuntumassa ovat epäluotettavia. Saarella asuu nykyään vain
muutama tuhat henkeä, selvästi alle puolet verrattuna aikaisempaan.

Saba poikkeaa maastonsa vuoksi täydellisesti kaikista muista saarista. Rannat ovat jyrkkiä vuorenrinteitä, lounaispuolella on pieni aallonmurtajan suojaama satama. Kaikki veneet ovat sataman
ulkopuolella poijuissa. Onneksi vierailevia veneitä varten on kymmenkunta poijua. Saaren asukkaista merkittävä osa on hallinnon palveluksessa. Saba liitettiin kansanäänestyksen tuloksena
kiinteämmin Hollantiin. Asukkaan valittavat byrokratian ja verojen lis ääntymistä. Saarella sijaitsee lääketieteellinen korkeakoulu, jonka henkilökuntaa opiskelijat mukaanlukien on noin 500.

Anguillassa loma-asuntojen ja hotellien rakentaminen jatkuu. Tulos ei mereltä katsoen ole kaikilta osin maiseman kaunistus. Parasta Anguillaa ovat kuitenkin hiekkarannat, joita riittää. Miehistö
kävi päiväretkellä Sandy Islandilla uimassa ja snorklailemassa. Kuljetus saarelle oli halpaa, mutta paikallisen tarjoilupisteen juomat kalliita.

Aurinkoloman kannalta tama Karibian alue on mitä parhainta. Tämä p ätee niin ranta- kuin veneturisteihinkin. Vakituisen veneasukkaan kannalta tama kuumuus ottaa voimille, vaikka siihen on jo
osittain tottunutkin. Nytkin aamulla klo kahdeksalta veneen sisälämp ötila on 30 astetta ja hiki valuu. Siestan merkitys on täällä selvinnyt. Onneksi Atlantilla alkaa helpottaa.

Tuulet ovat olleet vakaita. Guadeloupelta Anguillaan reittimme oli melkoista sik-sakkia. Näin vältimme vastakäännökset ja vakaan tuulen vuoksi aikalaskelmatkin pitivät hyvin paikkansa.
Ohjelmaamme kuului yleisön pyynnöstä yksi yöpurjehduskin. Kuuttomana yönä tähtitaivas on uskomattoman komea.

Meren eläviäkin pääsimme ihailemaan. Delfiinejä näimme vain pari kertaa, mutta kilpikonnia sitäkin enemmän. St Barthelemeyssakin kilpikonnat pyörivät ankkuripaikkamme ympärillä.

Date: 2015-03-29 15:11
Station ID: marisol
Position: 14º 28.03'N:060º 51.92'W
Author: Esa
Location: Le Marin
Title: Sijaintikorjaus


Äskeisessä blogipäivityksessä sijainnissa oli pituuspiirivirhe.

Date: 2015-03-29 15:11
Station ID: marisol
Position: 14º 28.03'N:060º 51.92'E
Author: Esa
Location: Le Marin
Title: Karibiaa ristiin rastiin


CHAGUARAMAS - LE MARIN (MARTINIQUE)

Huoltotöiden jälkeen pääsimme taas purjehtimaan. Tarkoituksemme oli purjehtija suoraan tänne Martiniquelle, mutta jäimme kolmantena y önä muutamaksi tunniksi St Lucian Rodney Bayn
edustalle ankkuriin. Aamulla tuuli ei ollut enää niin vastainen, joten olimme mukavasti perillä keskiviikkona iltapäivällä 11.3. Le Marinissa.

LE MARIN - SAINT LUCIA (Marigot Bay) - ST VINCENT AND THE GRENADIES (Bequia, Tobaco Cays, Canouan, Bequia, Cumberland Bay) - SAINT LUCIA (Marigot Bay, Rodney Bay) - LE
MARIN 17. - 27.3.

Saatuamme miehistötäydennystä lähdimme normaalille kierrokselle tuttuihin maisemiin. Olen purjehtinut vastaavan kierroksen ensimmäisen kerran jo loppysyksystä 98 ja edellisen kerran kaksi
vuotta sitten. Lähdimme iltapäivällä kohti St Luciaa ja olimme perillä Marigot Bayssä vasta puolen yön jälkeen.
Marigot Bayssä oli hotellin ja sataman omistaja muuttunut, muuten kaikki oli lähes ennallaan. Mooringsin tukikohta oli muuttanut pois ja poijupaikan hinta oli noussut aika paljon. Joka tapauksessa
eksoottinen paikka ensikertalaiselle. Toisella rannalla iso hotelli ja sataman palvelut megajahteineen, toisella rannalla mangrovemetsää. Poijupojat ( 3Dmiehet) olivat yhtä aktiivisia kuin ennenkin, siis myös keskellä yötä. Normaalisti täällä päin tuulee navakasti itäkoillisesta eli sivumyötäistä kaiken aikaa, mutta nyt tämä ensimmäinen etappi oli poikkeuksellisen heikkotuulista.

Lähdimme iltapäivällä jatkamaan kohteena Bequia. Heikko tuuli jatkui ja päätimme rantautua Wallilabou Bayhin puolen yön maissa. Nyt poijupoikia ei ollutkaan vastassa, kun heitä olisi tarvittu.
Lahti on syvä ja käytännössä ainoa keino rantautua on kiinnitty ä joko poijuun, joita ei ollut vapaana, tai sitten laskea keulasta ankkuri ja viedä peräköysi rantaan kiinni. Tämäkään ei onnistunut,
sillä ainoan vapaan paikan kohdalla rannalle oli mahdotonta nousta. Siis suoraan Bequialle, jossa olimme aamun valjetessa. Täällä on helppo kirjautua maahan, satamassa on lisäksi melko hyvät
huoltopalvelut veneilijälle. Erikoisuutena on hyvällä valikoimalla varustettu kirjakauppa, jossa kävin nytkin ostamassa lukemista. Tapasimme suomalaisveneen Sissin kipparin Hannun, joka ajoi
jollallaan ohitsemme ollessamme poijussa.

Saavuimme Tobaco Caysille perjantaina 20.3. Paikka on laaja koralliriuttojen suojaama ankkuripaikka, pohja valkoista hiekkaa eli ankkurilla hyvä pito ja vesi kuultavan sinistä. Paikalla on noin 40
venettä. Yksi näistä on yli 100-jalkainen brittikoulualus Argo, jonka olimme tavanneet jo Joulusaarella viime vuoden lokakuussa. Myös Sissi oli siellä poijussa. Riutta-alue on laaja, joten sieltä löytyy
paikkoja myös sellaisille, jotka haluavat olla yksinään. Kilpikonnat uiskentelivat veneen ympärillä. Riutoille on mahdollista mennä sukeltamaan tai snorklaamaan, katsottavaa riittää veden allakin.
Lähisaaressa on liskoja, suurimmat melkein metrin mittaisia.

Paluumatkalla olimme yhden yhden yön Canouan-saaren rannassa ankkurissa ennen paluutamme Bequialle, jossa kirjauduimme ulos maasta. Muodollisuudet ovat joustavia, uloskirjautumisen
jälkeen on vuorokausi aikaa lähteä maasta (St Lucialla kolme vuorokautta). Näin meille jäi mahdollisuus rantautua St Vincentin pä äsaarella sijaitsevaan Cumberland Bayhin, jonne Sissi saapui
heti jälkeemme.
Täälläpäin maailmaa aikataulut ovat joustavia eikä muutenkaan luvatut asiat ole itsestään selvyyksiä. Meidät houkuteltiin paikalliseen ravintolaan lupauksilla, että kippareiden ei tarvitse maksaa ja
että ravintola tarjoaa WIFIn. Ravintolailta alkoi yli kahden tunnin odotuksella, Wifiä ei ollut ja laskunkin ensimmäinen versio sisälsi kippareidenkin osuuden. Ravintolarakennuksessa on sinertävä
peltikatto.

Takaisin Marigo Bayssä olimme tiistaina 24.3. ja sieltä jatkoimme seuraavan päivänä Rodney Bayhin.
Rodney Bay on kehittynyt kovasti vuosien mittaan. Sinne on rakennettu erikseen pari laituria megajahteja varten, rannalla on paitsi runsaasti ravintoloita, niin myös huoltoliikkeitä ja telakka. Parin
kolmen kilometrin päässä on myös erittäin monipuolisesti varustettu ostoskeskus. Satama toimii myös tunnetun ARC-purjehduksen maalisatamana.

Le Mariniin saavuimme toissapäivänä eli perjantaina 27.3.

LE MARIN
Le Marin on myös suuri satama monipuolisine palveluineen. Tosin englanninkielen taito monissa liikkeissä on rajallista. Täällä oli tarkoitus huollattaa pelastuslautta. Kävimmekin paikallisessa
lauttahuollossa (Le Survy) keskustelemassa asiasta jo pari viikkoa sitten ollessamme edellisen kerran täällä. He lupasivat hoitaa asian palattuamme takaisin. Lähetin heille meilin vahvistaen näin
paluupäivämme. Vastaus tuli runsaan viikon päästä vasta juuri ennen paluutamme ja ranskaksi. Soitin ja kertoivat toimitusajan olevan pari viikkoa, mikä on meille liikaa. Kuulin hetki sitten täällä
asuvalta suomalaiselta mekaanikolta Simolta (Easy Sailing Services), ett ä tuo lauttahuoltoliike (Le Survy) on aina myöhässä. Taitaa lauttahuolto siirtyä myöhemmäksi.

BLOGI
Joku on saattanut ihmetellä pitkää aikaväliä blogin p äivityksessä.
Pääasiallisin syy on tietokoneen häiriöt. Läppärin toiminta hidastui käyttökelvottomaksi jo ennen ensimäistä saapumistamme t änne Le Mariniin. Paikalta löytyi tietokonehuoltoliike, jossa laite oli
perjantaista tiistaihin. Kone oli kuulemma täynnä viruksia ja muita pahantekijöitä. Kumma juttu, koneessa oli ostettu Avast-versio. Ennen toimenpiteiden aloittamista lupasivat varmuuskopioida
kaiken datan. Tämä toteutuikin melkein, sillä veneen sähköpostij ärjestelmän vanhat viestit katosivat. Päivä päivältä lupasivat, että huomenna on valmista, näin siis perjantaista tiistaihin.
Edellä kuvatun purjehduskierroksen aikana wifi-yhteydet katosivat j älleen, joten heti saavuttuamme takaisin huoltoliikkeeseen.
Olemme täällä näillä näkymin vielä muutaman päivän, joten toivoa on saada kone toiminaan kunnolla.

Date: 2015-03-11 00:17
Station ID: Marisol
Position: 10º 40.74'N:061º 38.21'W
Author: Esa
Location: Chaguaramas
Title: Huoltoa


Chaguaramas
Tämä Trinidadin pääkaupungin Port of Spainin läheisyydessä oleva satama on veneilijän kannalta todellinen korjaus- ja huoltopalveluiden keskittymä. Rannalla on
useita telakoita, joilla useilla on monipuolisten telakointipalveluiden lisäksi lalituripaikkoja, ravintola sekä majoitusmahdollisuus. Chaguaramas sijaitsee
hurrikaanialueen eteläpuolella, joten suosio johtuu siitäkin. Tänne on turvallista jättää vene.

Tiistai 24.2.15
Kiersimme Trinidadin vastapäivään ja saavuimme luoteiskulmassa sijaitsevaan Chaguaramasiin tiistaina klo 14 paikallista aikaa. Myötäp äivään kiertäen matka olisi
ollut jonkin verran lyhempi, mutta Venezuelan rannikon läheisyys ei houkutellut.

Kiinnityimme poijuun, jonka vuorokausihinta oli vajaat 5 euroa.

Keskiviikko - maanantai
Loppuviikko sujui sataman palveluihin tutustumisessa sekä hankintoja ja korjauksia tehdessä. Ensimmäisenä listalla oli moottorin kaukosä ädin. Vaihtaminen ilman
kaukosäädintä oli tosi hankalaa. Vapaalta eteenpäin toimi istumalaatikosta narusta vetämällä, mutta vaihdetta ei saanut vapaalle muuta kuin konehuoneesta, mikä
rantautumistilanteessa ei ollut mahdollista. Ainoaksi keinoksi jäi moottorin sammutus. Peruutusvaihteen sai päälle vain konehuoneesta. Tarkoituksemme oli nostaa
vene telakalle pohjan maalausta varten, joten kaukosäädin piti saada kuntoon sitä ennen.

Maanantai - perjantai
Vene nostettiin Power Boats -telakalle. Telakka ei tee omaan lukuunsa mit ään korjaustöitä. Heillä on pitkä lista eri alojen urakoitsijoita, joilla voi teettää tarpeelliset
korjaus- ja huoltotyöt. Kaikista töistä piti tehdä etukäteen sopimus, joka käytiin sitten näyttämässä telakan toimistossa. My ös kaikki maksut urakoitsijoille maksettiin
telakan toimistoon. Osalla urakoitsijoita on omat toimipisteensä telakan alueella. Systeemi helpottaa olennaisesti eri urakoitsijoiden valintaa.

Telakan veloitus nostosta, laskusta, pohjan pesusta, sähköstä sekä pohjan pesusta oli noin 400 USD.

Tein luettelon Chaguaramasissa tehdyistä töistä, että lukija saa k äsityksen pitkän matkan purjehtijan arjesta. Luettelo on pitkä osittain siitä syystä, että ei-kiireellisiä
töitä oli säästetty tehtäväksi täällä.

Korjaukset
- Uuden kaukosäätimen asennus (vanha ei suostunut liikuttamaan vaihdevaijeria)
- Polttoaineletkun kiinnikkeen kiinnitys ilmauspumppuun (irtosi jo yli vuosi sitten ja kiinnitys tilapäisjärjestelyin)
- Peräsinakselin tiivistys (vuotoa n. 50 l/vrk)
- Keulavessan pytyn kannen uusinta (sarana rikki)
- Keulavessan merivesihanan uusinta (vuoto)
- Keulavessan suihkupumpun uusinta (sähkömoottori lakkasi pyörim ästä)
- Perävessan vanha pytyn poisto (täysin jumissa)
- Uuden pytyn asennus (ei vielä letkuja)
- Kap Kaupungista hankitun rullagenoan korjaus (takuuseen)
- Vesikoneen korkeapainepumpun öljyvuodon korjaus
- Kansipilssipumpun kalvon vaihto (vanha rikki, eikä imenyt)
- Kahden vetolaatikon korjaus (olivat jumissa)
- Käyttöakkujen tilan tutkinta, yksi poistettiin käytöstä

Huollot
- Moottoriöljyn ja öljynsuodattimen vaihto
- Polttoainesuodattimen vaihto
- Vaihdelaatikkoöljyn vaihto
- Pohjan myrkkymaalaus
- Potkurin myrkkymaalaus
- Kylkien puhdistus ja vahaus
- Veneen sisätilojen perussiivous
- Kaasupullojen täyttö (suomalaiset pullot)

Lisäksi normaalia satamatoimintaa eli pyykkien pesua ja vastaavaa.

Sunnuntai 8.3.
Viikonloppukin meni veneen parissa. Pääsimme lähtemään iltap äivällä kohti Martiniqueta.

Date: 2015-02-23 12:09
Station ID: Marisol
Position: 10º 50.00'N:059º 58.00'W
Author: Esa
Location: Venezuelan tasalla
Title: Hyvää vauhtia


KAAKKOISPASAATISTA KOILLISPASAATIALUEELLE

Lähdimme Fortalezasta kolme päivää myöhässä ja olemme jo huomenna perillä Chaguaramasissa eli päivän etuajassa.
Pasaatien vaikutusalueen välissä oleva tyyni alue päiväntasaajan oli hyvin lyhytaikainen pudottaen vauhtimme kolmeen solmuun. Muutoin olemme tulleet hyvää
vauhtia, monena päivänä 150-160 mailia. Tuuli tosin on ollut hyvin puuskaista, mikä on vaikeuttanut Wanessan (tuuliperäsin) toimintaa. Olemme olleet pitkät ajat
pelkästään käsiohjauksen varassa.

Nyt tosin tuuli on heikentynyt ja kääntynyt niin, että menemme n. 25 astetta sivuun seuraavasta waypointista. Vielä eilen aamulla näytti siltä, että joutuisimme ensi
yönä hidastelemaan, ettei tarvitsisi ajaa satamaan pimeässä. Nyt kysymys on siitä, ehdimmekö huomenna valoisaan aikaan perille.

Kävimme edellisen kerran Chaguaramasissa kaksi vuotta sitten helmikuussa, joten paikat ovat tuttuja. Joudumme nyt ankkuroimaan sataman edustalle, sillä
vaihtaminen on liian aikaa vievää ja hankalaa, koska kaukosäädin ei toimi.

Veneen huolto- ja korjauslista on pitkä, joten viivymme Chaguaramasissa toista viikkoa.


Date: 2015-02-16 20:04
Station ID: Marisol
Position: 03º 57.62'N:046º 45.50'W
Author: Esa
Location: Brasilian rannikko
Title: Tasaista menoa


Trinidadin Chaguaramasiin on matkaa noin 1000 mailia.
Tuuli on pysytellyt koillisessa ja on ollut voimakkuudeltaan 15-25 solmua. Muutama laiva on ollut näköpiirissä.


Date: 2015-02-14 13:20
Station ID: Marisol
Position: 01º 06.67'S:043º 30.45'W
Author: Esa
Location: St Helena and forward
Title: Fortaleza


SAINT HELENA 14.1.15
Käynnistimme koneen noin klo 19, mutta lähtö ei onnistunutkaan, sillä koneen käynnistämisen jälkeen vaihde ei mennyt eteen eik ä taakse. Purin
kaukosäätölaitteen ja irrotin kaapelit moottorista. Kaukosä ätölaitteen vipu ei liikkunut, jos painonappi oli vaihdeasennossa. Huonoksi onneksemme en pystynyt
purkamaan kaukosäätölaitetta riittävästi, että vika olisi tullut esiin. Illalla puoli kahdeltatoista oli pakko luovuttaa.
No aamulla heti rantaan kyselemään, löytyisikö uutta kaukosä ätölaitetta tai muuten apua. Ei löytynyt.
Lähdimme jatkamaan torstaina eli 15.1. iltapäivällä.
Vaihdevaijeri oli irti kaukosäätölaitteesta ja vaihtaminen tapahtui kääntämällä vipua moottorin kyljessä. Kierroksia pystyi säätämään normaalisti.

ASCENSION 23.1.15
Matka Ascensioniin meni heikoissa tuulissa, Enimmäkseen alle 10 solmua. Ajoimme pari päivää spinnullakin, mutta sitten tuli puuskia ja spinnu piti ottaa alas.
Konetuntejakin kertyi, sillä uusi miehistönjäsen eli Katri oli odottamassa Ascensionilla.
Ascension on itse asiassa sotilastukikohta, jonka lentokenttä on sek ä englantilaisten että amerikkalaisten käytössä. Falklandin sodan aikaan 80-luvun alussa saari
oli englantilaisjoukkojen tärkeä huoltotukikohta. Lisäksi saarella on erilaisia tutkimusasemia, asukkaita on muutama sata. "Pä äkaupungin" Georgetownin keskusta
ei todellakaan ollut mikään kuohuva metropoli. Parissa kapakassa oli lauantai.iltanakin aika hiljaista

Saarelle päästäkseen on etukäteen hankittava lupa. Lentoyhteyskin on sotilaskuljetusten varassa. Itse saarella ei ole paljoa nähtävää. Vain saarelle pariutumaan ja
munimaan tulevat kilpikonnat ovat näkemisen arvoinen ilmiö. Olimme ankkurissa kilpikonnien hiekkarannan edustalle ja kaiken aikaa ymp ärillämme pyöri kilpikonnia
joko yksin tai pareittain. Tullessamme meille kävi jopa niin, että juuri kun olin väistämässä auringon kilossa olevaa poijua, poiju lähti liikkeelle. Se olikin kilpikonna.

PALLO ON KIERRETTY
Lähdimme jatkamaan sunnuntaina 25.1. Nyt oli helpompaa spinnun kanssa, olihan meitä kolme. Ensimmäinen spinnulegi kestikin viisi vuorokautta. Vanessa
(tuuliperäsin) osoitti kyvykkyytensä. Saattoi mennä koko kolmen tunnin vahti ilman, että Vanessan tai ruorin säätöihin piti koskea.
Näimme laivan muutama päivä lähdön jälkeen. Aluksi laiva l ähesti kohtauskurssilla, mutta sitten laiva muutti kurssiaan. Kummallista oli, että sitten laiva hidasti
nopeuttaan ja pysytteli parin mailin päässä useita tunteja ennen kuin kääntyi ja lähti pois. Meille ei selvinnyt, mistä oli kysymys. Merirosvolaivaksi alus oli liian suuri,
normaaliksi kauppalaivaksi liian pieni. AIS-signaalia laiva ei l ähettänyt eli se oli joko alle 300 br-rekisteritonnin kauppa/kalastusalus tai sitten sota-alus. Tykkejä ei
nähty.

Keskiviikkona 4.2.2015 klo 14.47 UTC ylitimme oman jälkemme, joka oli syntynyt purjehtiessamme Kap Verdeltä Recifeen Brasiliaan.
Risteyskohdan sijainti oli 05°21,28'S 032°31,67'W. Pallo oli siis kierretty.
Aikaa kului 476 päivää 20 tuntia ja 4 minuuttia.
Matkaa kertyi kierron aikana 28 087 merimailia.
Koivusaaresta laskien matkaa oli kertynyt 33 605 mailia.

FORTALEZA 8.2.15
Saavuimme Fortalezan edustalle lauantai-iltana 7.2. siten, ettemme olisi ehtineet valoisan aikana perille. Jäimme risteilemään pelk än nenäliinaksi pienennetyn
genoan varassa ja odotimme aamun valkenemista. Aamulla menimme sitten satamaan katsomaan tilannetta. Tilanne oli juuri niin huono, kuin Noonsiten sivuilla oli
kuvattu. Vaikka vaihteemme olisikin toiminut, niin pimeässä ei olisi ollut mitään asiaa Marina-altaaseen. Jäimme aallonmurtajien suojaan ankkuriin marinan edustalle.

Maanantaiaamuna oli sitten edessä viranomaiskierros, joka kesti vain kolmisen tuntia. Eli Policia Federal (passit), Receita Federal (tulli) sekä Capitaneria (Armadan
eli laivaston toimipiste). Noonsiten sivut neuvoivat käyttämä än lyhyilläkin etäisyyksillä taksia turvallisuuskysymysten vuoksi. Lähtöselvitys oli vielä helpompi, kävimme
vain Policia Federalin luona ja sielläkin vain sen vuoksi, että Katri lähti kotiin ja uusi gasti tuli tilalle.

Fortaleza on miljoonakaupunki, asukkaita on vähän yli 2,5 miljoonaa. Täällä kuten muuallakin Brasiliassa tuloerot ovat tosi suuret, mikä sitten purkautuu
rikollisuutena ja väkivaltaisina ryöstöinä. Noonsiten sivujen mukaan aikaisemmin tänä yhteen veneeseen oli hyökätty pian ankkuroitumisen jälkeen. Satamassa
tapaamamme saksalainen purjehtija kertoi, että sama oli tapahtunut viime viikolla lähellä isolaivasatamaa.
Kaupungin keskustassa pilvenpiirtäjien välissä luulisi tilanteen olevan parempi. En tietä, mutta näin erään kaupan edustalla turvamiehen haulikon kanssa.
Marina on itse asiassa Marina Park Hotellin aluetta ja käytöss ämme olivat kaikki hotellin palvelut uima-allasta myöten. Hotellin alueella oli kaiken aikaa kaksi
aseistettua turvamiestä. Hotellin tarjoama Wifi oli paras, mitä missään on kohdattu ja sisältyi satamamaksuun. Maksu oli täk äläisittäin aika korkea, melkein 40 eroa
vuorokausi.

YHTEYDET VENEESTÄ
SSB-radion ja modemin kautta toimiva toimiva sähköposti on takkuillut Kapkaupungista saakka. Fortalezaan tullessamme meillä oli pisimmillään neljän päivän tauko
yhteyksissä. Jos yhteys saatiin, niin se oli erittäin hidas. Niinp ä blogin kirjoittamissakin tuli viiveitä.
Olemme tulleet noin 430 mailia kohti Trinidadia, jossa olemme helmikuun loppupuolella. Siellä viimeistään kirjoitan jatkoa.


Date: 2015-02-12 13:20
Station ID: Marisol
Position: 03º 43.10'S:038º 31.60'W
Author: Esa
Location: St Helena and forward
Title: Fortaleza


YHTEYDET VENEESTÄ
SSB-radion ja modemin kautta toimiva toimiva sähköposti on takkuillut Kapkaupungista saakka. Fortalezaan tullessamme meillä oli pisimmillään neljän päivän tauko Yhteyksissä. Jos yhteys saatiin, niin se oli erittäin hidas. Niinpä blogin kirjoittamissakin on ollut viiveitä.
Lähdimme 11.2. aamulla jatkamaan kohti Trinidadia, jossa olemme helmikuun loppupuolella. Siellä viimeistään kirjoitan jatkoa.


Date: 2015-01-12 09:58
Station ID: Marisol
Position: 15º 55.58'S:005º 43.55'W
Author: Esa
Location: St Helena
Title: Jamestown


SAINT HELENA
Kiinnityimme Jamestownin edustalla olevaan poijuun puoli kymmeneltä aamupäivällä 12.1.15.

Date: 2015-01-12 09:58
Station ID: Marisol
Position: 15º 55.58'S:005º 43.55'W
Author: Esa
Location: St Helena
Title:



SAINT HELENA
Kuten tavallista, tulopäivä sujui uuteen maahan ja satamaan orientoituessa. Eilen olimme melkein koko päivän turisteina eli kiertoajelulla ympäri saarta.

Mielenkiintoisin kohde oli tietenkin Napoleon-Museo. Sääli, ettei museon sisätiloissa saanut ottaa valokuvia. Museo puutarhoineen on nyky ään Ranskan valtion
omistuksessa. Aika hienot paikat vangille.
Toinen mielenkiintoinen paikka on kuvernöörin residenssi. Laajalla pihanurmikolla elelee viisi valtavan kokoista kilpikonnaa. Olivat yli metrin mittaisia.
Saaren pääkaupunki Jamestown sijaitsee sataman kohdalla ja sijoittuu pitkään laaksoon jyrkkien rinteiden välissä. Koko rakennuskanta n äytti olevan aikaisemmilta
vuosisadoilta.
Matkamuistoja ostimme paikallisesta tislaamosta. Rommi ei ollut suureksi pettymykseksemme hyvän makuista. Sen sijaan sekä sitruuna- että kahvilikööri maistuivat
sopivilta. Saimme maistella kaikkea, mitä he tuottivat.

Saari kokonaisuudessaan on todella vuoristoista ja jyrkkärinteistä. P äästä päähän mitattuna pieni, mutta teitä pitkin matka on pitkä. Tiet mutkittelevat pitkin rinteitä
ja monissa paikoissa tie on louhittu kalliorinteeseen. Rinteiltää putoilee kiviä ja liikenteen kuten myös sataman suojaksi rinteille on laajalti asennettu metalliverkkoja.

Täällä on oma rahayksikkö, St Helenan punta, joka on saman arvoinen kuin Englannin punta, joka myös kelpaa täällä.

Asutusta oli siellä täällä rinteillä, laaksoissa ja huipuilla. Ongelmana täällä, niin kuin monilla muillakin etäisillä saarilla, on väkimäärän väheneminen. Tislaamon mies
kertoi, että saarella oli 15 vuotta sitten 6000 asukasta ja nyt noin 4000. Keski-ikä on korkea. Nuoret lähtevät opiskelemaan muualle eiv ätkä tule takaisin. Tai
muuten vaan muualle paremman elämän toivossa.
Saari on tosin suuren muutoksen edessä. Ensi vuonna saarelle valmistuu lentokenttä, joka muuttaa saaren elämää monella tavalla. Tällä hetkellä ainoa yhteys on
laivalla runsaan kuukauden välein Kapkaupunkiin. Takaisin pääsee hiukan helpommin eli lentämällä Ascensioinille ja sieltä tuolla samalla laivalla kotisaarelle. Aluksi
lentoja tulee kuulemma kerran viikossa, mutta vielä ei ole julkaistu, mistä ja minne lennot tulevat ja menevät. Purjehtijan kannalta lentoyhteys tarkoittaa
mahdollisuutta miehistön vaihtoon.

Lähdemme päivän päätteeksi kohti Ascensionia.

Date: 2015-01-08 08:44
Station ID: Marisol
Position: 20º 55.67'S:002º 11.00'W
Author: Esa
Location: 1350 mailia Kapkaupungista
Title: Idästä länteen


Maanantai 5.1.

Siirryimme illalla itäiseltä pallonpuoliskolta läntiselle, jossa olimme olleet 22.8.2013 alkaen.

Heikkoja tuulia täällä eteläisellä Atlantilla. Matkaa St Helenalle on jäljellä 450 mailia.

Date: 2015-01-01 00:00
Station ID: Marisol
Position: 27º 09.06'S:006º 48.48'E
Author: Esa
Location: 650 mailia luoteeseen Kapkaupungista
Title: Vuosi 2014


2014

CHILE
Vuosi alkoi Puerto Williamsissa laivaston yllpitmss pursiseurassa Club Naval de Yates Micalvi. Klubirakennus oli erikoisin thn saakka: rantaan upotettu pieni laiva. Lhdimme heti uudenvuoden pivn kohti Kap Hornia, joka kierros vei viisi piv. Puerto Williamista lhdimme jatkamaan Chilen Tyynen meren puoleista saaristoa pitkin kohti Puerto Monttia, jossa olimme maaliskuun ensimmisen pivn. Oli todella mahtava kokemus purjehtia lpi asumattoman saariston ihaillen mereen valuvia jtikit, siell tll olevia vesiputouksia vuorten rinteill ja kokea luonnon hiljaisuutta yksiniss ankkuripaikoissa. Alkumatkasta meill oli 19 perkkist sadepiv ja aika kylm.
Ystvmme Risto ja Helin purjehtivat saman osuuden kolme vuotta aikaisemmin. Risto sanoikin, ett luontokokemusten rinnalla sade ja kylmyys unohtuvat pian ja nin on kynyt. Sli, ett sinne on niin pitk matka kotoa.

Maaliskuun puolivliss alkoi Tyynen Valtameren ylitys. Ensimmiset kolme kohdetta olivat olleet mielessni jo pikkupojasta saakka.
Ensimminen saari oli Isla de Robinson Crusoe, joka on tullut kuuluisaksi Daniel Defoun kirjasta.
Seuraava saari oli Psiissaari eli Rapa Nui, kuten alkuasukkaiden antama nimi kuuluu. Luin pikkupoikana norjalaisen Thor Heyerdahlin kirjan kaislavenematkasta Etel-Amerikasta Psiissaarelle. Siit saakka olen haaveillut pst katsomaan saaren kuuluisia veistoksia.
Kolmas saari oli Pitcairn, joka on tullut kuuluisaksi Bountyn kapinasta, josta on tehty useita elokuvia ja romaaneja. Valitettavasti vierailumme maissa kesti vain nelj tuntia, s pakotti nostamaan ankkurin.

Sitten lpi Ranskan Polynesian - Tahiti ja Bora Bora muiden muassa. Siell oli sek turismin "pilaamia" kohteita, ett viehttvi ankkurilahtia ja kylsatamia.
Sitten tulikin taas pitempi legej, Cook-saaret, Niue, Tonga, Fidzy, Vanuatu, jossa kvimme katsomassa Tannan saarella olevaa aktiivisesti toimivaa tulivuorta.

Tmn jlkeen vuorossa olikin lnsimaisempia kohteita: Uusi Kaledonia, Australia ja Mauritiuksen jlkeen Etel-Afrikka. Australian osuudella lueskelin Kapteeni James Cookin retkist kertovaa kirjaa, reittimme Australian itrannikkoa pohjoiseen kulki osittain Cookin vanavedess.

Etel-Afrikasta ji mieleen erityisesti Kapkaupunki, jossa pitisi pst kymn uudelleen.
Ja nyt siis jlleen Atlantilla. Suorinta reitti kotisatamaan olisi vain noin 6500 mailia.

Tilastoja:
1939 mailia Chilen saaristossa
9325 mailia Tyynen meren ylityksess
1665 mailia Australian rannikkoa
6135 mailia Intian valtamerta
958 mailia Etel-Afrikan rannikkoa
807 mailia Atlantilla
Eli yhteens 20 829 mailia v. 2014
Konetunteja kertyi 993. Purjehdimme 163 yt ja 251 piv. Passeihin saimme leimoja 12 eri valtiosta.
Vuoden aikana lhetimme 242 postikorttia. Enemmnkin olisi lhetetty, mutta osoitteita puuttui.


Date: 2014-12-24 11:00
Station ID: Marisol
Position: 33º 55.16'S:018º 26.56'E
Author: Esa
Location: Kohti Kapkaupunkia
Title: Cape Town


Port Elisabeth
Matkaa oli vain noin 140 mailia. Epäonneksemme heikon ja osittain vastaisen tuulen vuoksi jouduimme käyttämään konetta aivan liian paljon. Olimmekin
perillä jo seuraavana päivänä iltapäivällä 11.12. Meillä oli onnea, sillä saimme ainoan vapaan paikan. Laituri oli siinä kunnossa, että kotisatamassa laituri
olisi uusittu jo 10 vuotta sitten. Itse kaupungissa emme käyneet ollenkaan. Ruokaa oli riittävästi ja lähin venetarvikekauppa oli satama-alueella. Seuraava
päivä kului säätä pidellessä, tuuli oli ajoittain todella navakkaa. Luvassa oli kuitenkin tuulen muuttuminen aamuyöstä. Niinpä lähdimme, ja moni muukin
vene lähti kukonlaulun aikaan.

Mossel Bay
Saavuimme Mossel Bayhin aikaisin aamulla 15.12., tankkasimme polttoainetta ja lähdimme jatkamaan jo iltapäivällä. Näinkin lyhyt pysähtyminen vaati
käymistä satamatoimistossa, papereihin leimoja, uusi "flight plan" eli suunnitelma seuraavaan satamaan, jne. Bartolomeus Diaz pysähtyi täällä
ensimmäisellä matkallaan Afrikan ympäri.
Tavoitteemme oli mennä yhdellä istumalla Kapkaupunkiin, jos vain tuuli sallisi. Loppumatkasta olisi ollut useitakin suojaisia satamia, johon pysähtyä. Tuuli
oli kuitenkin suosiollinen ja kiinnityimmekin Roal Cape Yacht Clubin laituriin keskiviikkona 17.12.



Date: 2014-12-11 00:00
Station ID: Marisol
Position: 34º 31.36'S:027º 25.59'E
Author: Esa
Location: East Londonista länteen
Title: Lyhyitä pysähdyksiä


Durban
Point Yacht Clubin joululounas oli mukava ja juhlava tilaisuus. Soittajiakin oli noin 40. Meitä oli samassa pöydässä joukko pitkän matkan purjehtijoita ja juttua riitti.
Hintataso täällä Etelä-Afrikassa on hämmästyttävän alhainen, johtuuko valuuttakurssista vai mistä. Joululounas maksoi yhden ison oluen kanssa 10 euroa ja iso olut puolitoista.

East Londoniin
Sunnuntaina 7.12. lähdimme vähän ennen puolta päivää. Juuri ennen lähtöä Immigrationin virkamies kävi vielä tarkistamassa passimme. Jouduimme pysähtymään East Londonissa, sillä sääennusteet lupasivat navakkaa vastatuulta tiistaiksi.
Tämä oli yksi nopeimmista legeistä tähän mennessä. Parhaimmillaan matka edistyi 56 mailia kuudessa tunnissa. Virta oli tässä suureksi avuksi. Hyvän keskinopeuden ansiosta saavuimme tiistaina aikaisin aamuyöstä East Londoniin, jossa ankkuroimme Buffalo River Yacht Clubin edustalle.
Kaksi päivää kuluivat kuin siivillä tuulen muuttumista odotellen. Lähdimmekin jatkamaan keskiviikkona iltapäivän päätteeksi.
Yacht Clubilla tapasimme jo Durbanissa tutuksi tulleita purjehtijoita ja olisi ollut mukava jäädä iltapippaloihin. Uusi genoa toimitetaan Kap Kaupunkiin ja purjeneulomon joulutauon vuoksi meidän pitää ehtiä sovittuna päivänä vastaanottamaan uutta purjetta.

Date: 2014-12-01 23:09
Station ID: Marisol
Position: 29º 51.85'S:031º 01.46'E
Author: Esa
Location: Durban
Title: Miljoonakaupungissa


LOPPUMATKA DURBANIIN
Agulhasin virta-alueen ylitys ja hyödyntäminen osoittautuivat vaikeiksi, vaikkakaan ei vaarallisiksi. Matalan rintama meni editsermme ennustettua
nopeammin, jonka jälkeen kohtasimme heikkoja tuulia. Virta oli voimakkaimmillaan kolmisen solmua. Hitaalla nopeudella purjehdittaessa virta-alueen ylityksessä sorto oli melkoinen, pahimmillaan 7-80 astetta. Onneksi virta helpotti päästyämme matalammalle alueelle, syvyys noin 50 m. Menimme kuitenkin liian pitkälle ja kohtasimme heikohkon vastavirran, jonka olemassaolosta emme etukäteen tietäneet. Pyrimme takaisin ulommas saadaksemme myötävirtaa, mutta tämä jäi yll ättävän heikoksi. Aikaa siis kului. Perillä Durban marinassa olimmekin vasta 1.12. klo 11.09.
Immigration tuli paikalle illalla eikä silloinkaan käynyt veneessä, muutamien lomakkeiden täyttö ja passien kopiot, siinä kaikki. Lis äksi seuraavana päivänä piti käydä Immigrationin toimistossa hakemassa leimat passeihin ja myös tullissa täyttämässä yhden lomakkeen. Täkäläisessä tullissa kohtasimme kolmannen virkamiehen Helsingin jälkeen, joka ei hymyillyt eikä juurikaan puhunut mitään meitä palvellessaan.

DURBAN MARINA
Venesatama on hyvin suuri, satoja paikkoja. Sataman palvelut pitävät sisällään vain venepaikan, veden ja sähkön. Satamassa on kaksi eri pursiseuraa, jotka molemmat tarjoavat kahden viikon ilmaisen tilap äisjäsenyyden. Näin järjestyvät loput tarpeelliset palvelut, kuten suihkut, vessat ja vastaavat.
Olemme toistaiseksi käyttäneet vain Point Yacht Clubin palveluita. Klubirakennukseen pääsee mihin vuorokauden aikaan tahansa. Tämä tarkoittaa
samalla sitä, että wifi-yhteyksiä voi käyttää sisällä p öydän ääressä, eikä jossakin ulkona "kannon" nokassa.
Ainoa epämukavuus on laiturin pituus, olemme ainakin 250 m rannasta. Tuleepahan hyötyliikuntaa!


Date: 2014-12-01 23:09
Station ID: Marisol
Position: 29º 51.85'S:031º 01.46'E
Author: Esa
Location: Durban
Title: Big City


VENEEN HUOLTO JA KORJAILU
Vessaremontti oli aikaa vievää puhaa. Letkuihin oli kertynyt melkein kivikova kerrostuma, joka oli lopulta tukkinut letkun. Pitää jatkossa tihentää
suolahappokäsittelyn aikaväliä. Mutta ei siinä kaikki. Pumpun m äntä ei ollut enää tiivis, eikä huuhteluvetta tullut. Varaosa korjasi tämän.

Genoa osoittautui korjauskelvottomaksi. Pyysin tarjoukset kahdelta neulomolta eli North Sailsiltä ja Ullman Sailsiltä ja tilasin purjeen jälkimmäiseltä.
Saamme purjeen Kap Kaupungissa. Kankaan valinnassa sain opastusta Otsolta WB-Sailsiltä. Hintataso täällä on sellainen, että hinnan puolesta
kannattaisi purjeet tilata Suomeenkin täältä.

Ja paljon muuta pientä, köysien uusintaa, jne.

DURBAN
Kaupungissa on vain yksi varsinainen venetarvikekauppa, joka sijaitsee muutaman kilometrin päässä marinasta. Tämä ei kuitenkaan ole mik ään ongelma,
sillä kaupan auto käy hakemassa ja tuo takaisin. Pitkän matkan purjehtijat ovat ilmeisesti rehellistä väkeä. Kauppa nimittäin antoi meille pari kertaa jotakin
pientä kokeiltavaksi ja laskutti sitten vasta, kun tiesimme osan sopivan. Naapuriveneilijä sai samalla tavalla satojen eurojen ankkurin kokeiltavaksi.

Kaupungissa on yli kolme miljoonaa asukasta. Keskustassa ylivoimainen valtaosa ihmisistä on mustia. Liikkeiden ovet ovat auki, mutta ruokakauppoja
lukuunottamatta liikkeiden oviaukossa on ristikko-ovi, joka avataan asiakkaan pyrkiessä sisään. Ja selän takana ristikko heti lukkoon. Näyteikkunoiden
eteen lasketaan yöksi rullaovi. Keskustan ulkopuolella on suuria lähi öitä, joista useimmat ovat muodostuneet jo apartheidin aikaan. Vaikka enää ei
olekaan muodollisia säännöksiä, kuka saa asua missäkin. niin muutokset ovat hitaita.
Kaupungin edustalla on ainakin 10 km pitkä hiekkaranta. Rannalla l ähellä sisääntuloväylää on paikallisten klubien rakennuksia ja laajoja tontteja, joissa
on kevytveneitä, moottoriveneitä trailereilla ja vastaavaa. Tosin t ämä idylli saattaa jonakin päivänä murtua, sillä suuret kerrostalokolossit lähestyvät rantaa
eli raha puhuu.

Itse satama on todella laaja ja laivaliikenne vilkasta. Täältä on kuulemma myös hyvät lentoyhteydet.

Kaupungin infrastruktuurissa näyttää olevan paljon parannettavaa. S ähköstä on puutetta tai jotain muuta on vialla. Enimmäkseen viikonloppuina, mutta
muulloinkin sähköt saattavat katketa pariksi tunniksi. Jossain joku k ääntää isoa katkaisijaa ja pimentää muutaman korttelin kerrallaan.
Alkuviikosta loistavalta näyttänyt wifi ei sähkökatkojen vuoksi ollutkaan niin hyvä. Tätäkin kirjoittelen veneessä odotellen s ähköjen palautumista.

Tapasin tullissa itseni ikäisen paikallisen purjehtijan. Hänen mielest ään ennen (siis apartheidin aikaan) kaikki oli paremmin. Niin varmaan valkoisen miehen
kannalta olikin. Työvoima on täällä edelleen hyvin halpaa. Paikallisen apumiehen voit palkata siivoamaan ja tekemään muuta vastaavaa noin 15 euron
päiväpalkalla.

LÄHDEMME HUOMENNA SUNNUNTAINA
Tosin lähtö oli vähällä siirtyä maanantaihin johtuen sähk ökatkosta eilen iltapäivällä. Uloskirjautumisprosessi on tääll äkin monivaiheinen, joskin helppo.
Ensin Port Control tarkistaa, että marinan maksut on maksettu, sieltä saat lapun, joka pitää näyttää tullille. Tässä välissä pitää hakea immigrationilta lappu,
joka myös viedään tullille. Sitten tulli tekee uuden paperin, joka viedään Port Controlliin, josta sitten saa lähtöluvan. Näin siis vaikka seuraava satama
olisikin Etelä-Afrikkaa. Paikallisten on myös käytävä läpi l ähes samanlainen prosessi. Tällä kertaa lähtö oli vähällä siirtyä maanantaiksi. Sähkökatko esti
kopion tekemisen olennaisesta paperista. Lopuksi löytyi kuitenkin joustoa paikallisen purjehtijan avustuksella.

ETELÄ-AFRIKAN RANNIKKO
Lounaasta tulevat rintamat hallitsevat purjehdusaikatauluja. Tuuli kä äntyy ennusteiden mukaan tänään koilliseen ja puhaltelee navakasti kolme neljä
päivää. Tavoitteemme olisi ehtiä Port Elisabethiin saakka, joka on noin puolimatkassa suhteessa etäisyyteen Kap Kaupungista. Jos sää sallii, niin
menemme kauemmaksikin tai sitten meidän pitää pysähtyä jo East Londoniin ennen Port Elisabethia. Täältä onkin useita veneitä l ähdössä tänään ja
huomenna.

ITSENÄISYYSPÄIVÄN VIETTO
Paikallinen pursiseura Point Yacht Club järjestää tänään joululounaan, jossa meitä viihdyttää muutama kaupunginorkesterin soittaja.

Date: 2014-11-27 04:49
Station ID: Marisol
Position: 29º 06.06'S:037º 02.46'E
Author: Esa
Location: Between Madagaskar and South Africa
Title: Afrikka lähestyy


UKKONEN JA MATALAN RINTAMAT
Edellisessä blogissa mainittu ukkosrintama meni onneksi sivusta ja sen verran kaukaa, ettei tuulikaan juuri muuttunut. Aina ei ole käynyt näin onnellisesti.
V. 2001 Portugalin rannikolla tilanne kehittyi toisin. Oli aivan tähtikirkas taivas, mutta eteläinen horisontti oli ajoittain aivan valkoinen. Tuulta oli vain muutama solmu. Jäin vapaavahdin alkaessa nukkumaan istumalaatikkoon ja pyysin herättämään heti, kun tuuli alkaa nousta. Minut herätettiin tuulen ollessa 10-12 solmua. Rullasimme genoan saman tien sisään. Tuuli oli heti tämän jälkeen 20 solmua. Saatuamme ison reivauksen tehtyä, tuulta oli jo yli 40 solmua. Näkyvyyskin katosi puoleksi tunniksi. Olen pari kertaa muulloinkin kokenut samanlaisen ukkosrintaman lähestymisen.

Pari päivää sitten tuli ensimmäinen matalan rintama lounaasta. Styyrpuurin slööri vaihtui ensin sivutuuleksi pohjoisesta, vastatuuleksi luoteesta ja sitten vendan jälkeen vastatuuleksi lounaasta. Tuulen voimakkuus puuskissa oli vähän yli 40 solmua. Fokka ja kolmosreivattu iso tekivät sen, että mitään vaikeuksia ei ollut, vain märkää ja epämukavaa keinuntaa. Tällaisissa säätilanteissa reivaamme aina yhden pykälän enemmän kuin tuuli edellyttäisi, sillä tuulen maksimia on vaikea tietää etukäteen.

Nyt meillä on n. 250 mailia rantaan, josta viimeiset satakunta mailia ovat Agulhasin virran aluetta. Virta voi olla voimakkaimmillaan 5-6 solmua lounaaseen.
Kun tuuli ja virta ovat vastakkain, niin syntyy korkea ja vaarallisen jyrkkä aallokko, tässä tapauksessa jopa yli 20 m. Tilanne pitää siis väistää, mikäli suinkaan mahdollista. Meillä on nyt n. 250 mailia matkaa lähimpään satamaan Richards Bayhin. Jos olosuhteet sallivat, niin menemme kuitenkin seuraavaan satamaan Durbaniin, jonne Richards Baystä on noin 90 mailia.

Seuraava rintama lounaasta on tulossa, joten heikosta tuulesta huolimatta emme aja koneella, vaan hidastelemme, että rintama ehtii mennä ennen tuota Agulhasin virta-aluetta. Onneksi aivan rannan läheisyydessä 40-50 metrin syvyisessä vedessä virta on heikompi, joten aaltokin on helpompi.

RADIOYHTEYDET
Edellisessä blokissa mainitsin, että lisämaadoituksen jälkeen yhteydet toimivat. Näin kävi, tosin vain tuon yhden päivän. Seuraavaksi tarkistin varsinaisen maadoituksen puhdistamalla ja kiristämällä maadoituskuparilevyn kiinnityksen varsinaiseen maadoituslevyyn. Ja kaikki toimi, tosin vain päivän. Sitten tarkistin ja puhdistin antennikaapelin kiinnityksen eristettyyn takastaagiin. Syystä tai toisesta lähetysteho on vajavainen, sillä Afrikan lähestyessä ja samalla linkkiaseman lähestyessä vain matalimmat taajuudet yhdistävät. Toistaiseksi yhteydet ovat ok, mutta asiantuntija-apua tarvitaan.

VENEEN TEKNIIKKA MUUTOIN
Kaikenlaista pientä kaiken aikaa.

Tuon ensimmäisen rintaman vaikutuksesta piti tehdä venda ja reivata. Reivauksessa on eduksi, että keula on melkein suoraan tuuleen, joten tarvitsimme konetta avuksi reivauksen ajaksi. Hyvin meni, mutta kone sammui itsekseen heti operaation loputtua. Koekäynnistys ja hetken kuluttua kone sammui jälleen. Näin kävi josku salkuvuonna, joten arvaukseni syystä osui heti oikeaan. Vedenerottimen kansi löystyy ajan myötä ja polttoainejärjestelm ään pääseen ilmaa. Kannen kiristys ja polttoainejärjestelmä n ilmaus ja kaikki ok.

Toissayönä mesaanin huipussa olevan sääfaksin kiinnitys mesaanimastoon murtui ja antenni jäi riippumaan kaapelinsa varaan. Todennäköisesti kaapeli vaurioituu. Viime yönä sitten tuuligeneraattorin lavat alkoivat kolista antenniin. Siis Teresa sai siipeensä. Tilapäisratkaisuna kytkimme tuuligeneraattorin pois päältä, jolloin se pyörii vain hitaasti. Tänä aamuna sitten kiipesin mesaanimastoon ja sidoin tuon antennin niin, ettei se enää häiritse Teresaa. Mitään muuta ei mainingissa heiluvan veneen mastossa voinut edes ajatella tehtävän.

Eilinen päivä meni ratkaistaessa vessan tukosta. Ei toimi, joten ämpärin avulla istumalaatikko muuttui ulkohuusiksi, kunnes asia on ratkaistu.

ELÄMÄÄ VENEESSÄ
Olosuhteisiin pitää mukautua.
Tänään on heikko tuuli, mutta kovempaa on luvassa. Liruttelemme siis kannella olevista kanistereista dieseliä ylätankkiin, kovassa kelissä se ei onnistu. Näin varmistamme dieselin riittävyyden rantaan saakka. Tuoreet sämpylät ja korvapuustit alkavat olla lopussa. Hilkka lupasikin leipoa uusia vielä tänään ennen tuulen voimistumista.

Vesikonetta pitää käyttää kolmen päivän välein. Vesikone saa voimansa hihnan avulla moottorista, joten samalla akut latautuvat ja syntyy lämmintä vettä. Tänään on siis suihkupäivä.

Date: 2014-11-20 18:50
Station ID: Marisol
Position: 27º 06.80'S:047º 54.00'E
Author: Esa
Location: Madagaskarin eteläpuolella
Title: Intian valtamerta enää 800 mailia jäljellä


REUNION
Tämä on Ranskaan kuuluva saari, jossa elämänmeno on hyvin etelä-eurooppalaista. Oli melkein kuin olisi ollut kotomaassa, valuuttana eurot, jne.
Satamassa oleva marina Pointe des Gallets on hyvä paikka pysähtyä. Aalto tai maininki ei pääse mistään suunnasta marinan altaaseen. Meillä oli hiukan
onnea matkassa saapuessamme lauantai-sunnuntaiyönä 9.11. Löysimme laiturista tyhjän paikan. Aamulla sitten satamakapteeni osoitti meille kylkipaikan
toisen veneen ulkopuolelta aivan satamatoimiston edestä. Vastarannalla oli venealan tarvike- ja huoltoliikkeitä.
Varaosia tarvittiinkin, koska Furunon mittariston liitokseen oli päässyt kosteutta ja mittarit pimenivät. Uusi kaapeli ja liitin löytyivät ja kaikki oli taas
kunnossa.
Muuten aika kului kotoisia asioita järjestellessä, ensi vuoden ohjelmaa tehdessä, jne.
Viranomaiset olivat mukavan leppoisia tyyppejä, eikä heidän palvelunsa maksanut mitään edes sunnuntaina. Marinassa kaksi ensimmäistä päivää olivat
ilmaisia ja seuraavatkin maksoivat alle 20 eur per päivä.
Turismia emme ehtineet harrastaa.

MERELLÄ
Aika hitaasti matka on edistynyt, heikkoja tuulia ja paikoin vastavirtaa. Eilen sitten tapahtui se, mitä on pitkään odotettukin, genoa repesi oikein kunnolla
skuuttikulman tienoilta purjetta sisään rullattaessa. Tuulta oli noin 25 solmua. Purje oli noin 10 vuotta vanha venettä ostaessamme. Itse olemme
purjehtineet ko purjeella noin 40 000 mailia, joten elämänkaaren loppu alkaa olla käsillä. Viime vuoden kesällä teetimme WB- Sailsillä uuden fokan ja
samalla keskustelimme genoan uusimistarpeesta. Muoto oli jo siinä vaiheessa melko kamala. Päätin kuitenkin jatkaa vanhalla purjeella, muotokaan ei ole
niin tärkeää pääasiassahan purjehdimme avotuulilla. Itse asiassa purje ratkesi n. 1000 mailia suunniteltua aikaisemmin. Olin nimittäin ajatellut, että
viimeistään Etelä-Afrikassa pitää teettää uusi.

RADIOYHTEYDET
Sähköpostisysteemi on hidastellut jo jonkin aikaa. Toisinaan yhteyttä ei saa aikaan ollenkaan. Reunionilla eräänä iltana kesti kaksi tuntia lähettää kaksi ja
ottaa vastaan neljä viestiä. Luulen, että maadoituslevut ovat niin kasvuston peitossa, että tämä saattaa olla syynä. Kokeilin tänään lisämaadoitusta
liittämällä maadoituspiuhat kaidevaijerin. Auttoi tai ei, en tiedä, mutta sen jälkeen yhteydet ovat syntyneet helpommin.

UKKONEN
Viime yönä Hilkka näki muutaman salamavälähdyksen. Nyt taivat on takanamme ajoittain valkoinen. Seuraamme jännityksellä, läheneekö rintama.
Ukkonen voi pahimmillaan olla tosi vaarallinen. Salamanisku mastoon voi pimentää koko elektroniikan. Jos ukkonen tulee päälle, niin irroitamme kaikki
mastoista tulevat kaapelit liitoksistaan, etteivät itse laitteet rikkoonnu.

Date: 2014-11-14 09:03
Station ID: Marisol
Position: 20º 56.54'S:055º 17.00'E
Author: Esa
Location: Reunion
Title: Ranskassa ollaan ja pian lähdetään


Terveisiä täältä Ranskaan kuuluvalta saarelta Reunionilta.

Saavuimme sunnuntaina aamuyöstä ja olemme lähdössä muutaman tunnin kuluessa kohti Etelä-Afrikkaa.
Päivät ovat kuluneet toimistotöissä, tuloksia voitte käydä katsomassa sivulla www.balticcruising.fi olevan Juhlavuosi -linkin kautta.

Palaan yksityiskohtiin myöhemmin.

Date: 2014-11-04 02:51
Station ID: Marisol
Position: 19º 40.84'S:063º 25.21'E
Author: Esa
Location: Rodrigues
Title: Huoltopysäys


COCOS KEELING - RODRIQUES
Matka sujui säiden puolesta leppoisasti, keskinopeuskin oli kohtuullinen.
Eräänä päivänä huomasimme genoassa muutaman sentin mittaisen halkeaman. Yritimme ottaa purjeen alas korjausta varten, mutta emme onnistuneet.
Jatkoimme ko purjeen käyttöä tarkkaillen tietenkin jatkuvasti halkeamaa. Sitten eräänä päivänä tuo pystysuuntainen halkeama laajeni ulottumaan koko panelin leveydelle. Rullasimme purjeen sisään ja jatkoimme fokalla, mikä hidasti hiukan vauhtia. Korjaustarpeen vuoksi päätimme pysähtyä Rodriguesin saarella Mauritiuksen pääsaaren sijasta. Tämä lyhensi samalla legin pituutta noin 300 maililla.

Loppumatkasta näimme kolme kalastusalusta ja neljä laivaa, parhaimmillaan kaksi samalla kertaa. Ylitimme varmaan jonkin laivareitin. Muuten oli hiljaista eli ei delfiinejä, haita tai valaita.

RODRIGUES
Tämä on pienehkö puoliksi itsenäinen Mauritiukseen kuuluva saari, jonne saavuimme aikaisin sunnuntaiaamuna. Saapuessamme saimme neljä eri virkamiestä vierailulle. Monenlaista lomaketta on tullut täytettyä matkan aikana, mutta ei näin montaa samassa paikassa. Tullimiehellä oli ainakin 10 eri blankettia, jotka piti täyttää.
Erikoista on, että kun saaren virallinen kieli on englanti, niin arkiel ämässä käytännössä kaikki puhuvat ranskaa tai paikallista creolia. Saarella on noin 39 000 asukasta. Helsingin julkisivulautakunnan pitäisi käydä täällä opintomatkalla näkemässä, että kaikkialla ei ole niin kovin tarkkaa kontrollia.
Paikalliset wifi-yhteydet ovat hyödyttömän hitaita.

Olemme tänään lähdössä kohti Reunionia.


Date: 2014-11-01 14:02
Station ID: Marisol
Position: 16º 05.00'S:080º 53.69'E
Author: Esa
Location: Intian valtameri
Title: Tyhjä meri



Lähdimme Cocos Keelingiltä 17.10. perjantaina iltapäivällä paikallista aikaa. Vierailumme jäi valitettavan lyhyeksi, koska suotuisien olosuhteiden kausi on päättymässä. Matkaa on edessä n. 2300 mailia eli vähän vähemmän kuin linnuntietä Helsingistä Kanarian saarille.

Ensimmäiset päivät sujuivat kuin elokuvissa, nopeus noin kuusi solmua sopivasta suunnasta ja kirkas taivas.
Noin 400 mailin purjehduksen jälkeen saimme eräänä yönä saimme niskaamme useita eri saderintamia, jotka myös käänsivät tuulta. Jouduimmekin tekemään pari jiippiä. Onneksi sateet ovat jääneet vähäisiksi. Matkan jatkuessa pilvisyys on kuitenkin lisääntynyt.

Olemme tällä hetkellä melko keskellä Intian valtamerta. Olemme purjehtineet Cocos Keelingiltä n. 1000 mailia ja Mauritiukselle on
vielä matkaa runsaat 1300 mailia, mikä on suunnilleen sama matka kuin Helsingistä Utsjoelle ja takaisin. Lähin maa pohjoisessa on
vajaan 1300 mailin päässä oleva Sri Lanka ja lähin saari eteläss ä on Ranskalle kuuluva pieni Ile Amsterdam, jonne on matkaa myös
hiukan vajaat 1300 mailia.

Darwinista lähdön jälkeen merellä ei ole ollut paljonkaan eläm ää. Pari päivää lähdön jälkeen näimme kaksi parin metrin mittaista ranteen paksuista käärmettä uiskentelemassa. Christmas Islandin ja Cocos Keelingin välillä suurehko lintu ilmestyi illalla istumaan aurinkopanelin päälle ja lähti vasta aamun valjettua. Meneillään olevalla legillä olemme nähneet muutaman lintuparven ja yksittäisiä lintuja yllättävän kaukana lähimmästä maasta. Pieniä lentokaloja sen sijaan riittää. Joka-aamuinen operaatio onkin siivota kansi, joinakin aamuina lentokaloja on ollut kolmisen kymmentä. Delfiinejä, haita tai valaita ei ole näkynyt, mutta onhan tässä vielä aikaa.

Cocos Keelingin jälkeen on yhtenä yönä nahty laivan valojen kajastus, ei muuta liikennettä.

Date: 2014-10-25 16:09
Station ID: Marisol
Author: Esa
Location: Indian Ocean
Title: Melkein puolivälissä


Cocos Keeling - Mauritius

Matka on jatkunut suotuisasti, tuuli on ollut yhtä yötä lukuunottamatta kaakosta - itäkaakosta ja vauhtia on riittänyt. Taivas on ollut kirkas
tai puolipilvinen kaiken matkaa. Vain muutama sadekuuro on virkist änyt muuten hikistä oloa. Aallokko on välillä häiritsevän jyrkkää.
Pilvisyys vaihtelee todella nopeasti. Yhtenä päivänä selv ästi takanamme oleva pilvirintama oli parinkymmenen minuutin pä ässä jo
edellämme.

Olemme tällä hetkellä käytännössä keskellä Intian valtamerta. Olemme purjehtineet Cocos Keelingiltä n. 1100 mailia ja Mauritiukselle on
vielä matkaa runsaat 1200 mailia, mikä on suunnilleen sama matka kuin Helsingistä Utsjoelle ja takaisin. Lähin maa pohjoisessa on
vajaan 1300 mailin päässä oleva Sri Lanka ja lähin saari etel ässä on Ranskalle kuuluva pieni Ile Amsterdam, jonne on matkaa my ös
hiukan vajaat 1300 mailia.

Darwinista lähdön jälkeen merellä ei ole ollut paljonkaan el ämää. Pari päivää lähdön jälkeen näimme kaksi parin metrin mittaista ranteen
paksuista käärmettä uiskentelemassa. Christmas Islandin ja Cocos Keelingin välillä suurehko lintu ilmestyi illalla istumaan aurinkopanelin
päälle ja lähti vasta aamun valjettua. Meneillään olevalla legillä olemme nähneet muutaman lintuparven ja tänään yhden linnun, yllättävän
kaukana lähimmästä maasta. Pieniä lentokaloja sen sijaan riitt ää. Joka-aamuinen operaatio onkin siivota kansi, eräänäkin aamuna
lentokaloja oli kolmisen kymmentä. Delfiinejä, haita tai valaita ei ole näkynyt, mutta onhan tässä vielä aikaa.

Cocos Keelingin jälkeen on yhtenä yönä nahty laivan valojen kajastus, ei muuta liikennettä.


Date: 2014-10-25 14:02
Station ID: Marisol
Position: 16º 05.00'S:080º 53.69'E
Author: Esa
Location: Intian valtameri
Title: Tyhjä meri



Lähdimme Cocos Keelingiltä 17.10. perjantaina iltapäivällä paikallista aikaa. Vierailumme jäi valitettavan lyhyeksi, koska suotuisien olosuhteiden kausi on päättymässä. Matkaa on edess ä n. 2300 mailia eli vähän vähemmän kuin linnuntietä Helsingistä Kanarian saarille.

Ensimmäiset päivät sujuivat kuin elokuvissa, nopeus noin kuusi solmua sopivasta suunnasta ja kirkas taivas.
Noin 400 mailin purjehduksen jälkeen saimme eräänä yönä saimme niskaamme useita eri saderintamia, jotka myös käänsivät tuulta. Jouduimmekin tekemään pari jiippiä. Onneksi sateet ovat jääneet vähäisiksi. Matkan jatkuessa pilvisyys on kuitenkin lisääntynyt.

Olemme tällä hetkellä melko keskellä Intian valtamerta. Olemme purjehtineet Cocos Keelingiltä n. 1000 mailia ja Mauritiukselle on
vielä matkaa runsaat 1300 mailia, mikä on suunnilleen sama matka kuin Helsingistä Utsjoelle ja takaisin. Lähin maa pohjoisessa on
vajaan 1300 mailin päässä oleva Sri Lanka ja lähin saari etel ässä on Ranskalle kuuluva pieni Ile Amsterdam, jonne on matkaa my ös
hiukan vajaat 1300 mailia.

Darwinista lähdön jälkeen merellä ei ole ollut paljonkaan el ämää. Pari päivää lähdön jälkeen näimme kaksi parin metrin mittaista ranteen
paksuista käärmettä uiskentelemassa. Christmas Islandin ja Cocos Keelingin välillä suurehko lintu ilmestyi illalla istumaan aurinkopanelin
päälle ja lähti vasta aamun valjettua. Meneillään olevalla legillä olemme nähneet muutaman lintuparven ja yksittäisiä lintuja yllättävän
kaukana lähimmästä maasta. Pieniä lentokaloja sen sijaan riitt ää. Joka-aamuinen operaatio onkin siivota kansi, joinakin aamuina lentokaloja on ollut kolmisen kymmentä. Delfiinejä, haita tai valaita ei ole näkynyt, mutta onhan tässä vielä aikaa.

Cocos Keelingin jälkeen on yhtenä yönä nahty laivan valojen kajastus, ei muuta liikennettä.

Date: 2014-10-20 09:20
Station ID: Marisol
Author: Esa
Location: Indian Ocean
Title: Cocos Keeling


Christmas Island - Cocos Keeling

Matka sujui joutuisasti ja olimme perillä keskiviikkona 15.10.

Cocos Keeling muodostuu useista pienehköistä hiekkasaarista, joiden välissä on suuri laguuni. Vain kaksi saarista on asuttuja. Home
Islandin asukasmäärä on vajaa tuhat ja heistä valtaosa on muslimeja, joiden esi-isät ovat aikanaan tulleet saareen ty övoimaksi. West
Island on hallinnollinen keskus, jossa on vain noin 150 asukasta. Siellä on lentokenttä, hotelleja, ravintoloita, jne. Saariryhmä onkin
suosittua turistialuetta. Ankkuripaikka on DIrection Islandin edustalla. Sieltä on noin kahden mailin jollamatka Home Islandille, josta
pääsee yhteysaluksella West Islandille, jossa on poliisiasema, joka hoitaa muodollisuudet. Direction Island on asumaton, mutta suosittu
päiväretkien kohde.

Ankkuripaikalla tutustuimme yksinpurjehtijaan nimeltä Hans, joka tuli heti saavuttuamme kysymään, tarvitsemmeko infoa Cocos
Keelingistä. Pääsimme kuittaamaan avun auttamalla torstaina Hansia hänen asentaessaan rullagenaakkeriaan takaisin paikalleen.
Perjantaina viereemme ankkuroituii pariskunta, jonka olimme nähneet jos Seisiassa. He ovat purjehtineet 10 vuotta. Ensin muutama vuosi
Välimerellä, sitten muutama vuosi Karibialla, pitkään Tyynell ä valtamerellä ja viimeksi vuoden Australiassa. Nyt me pääsimme
vuorostamme antamaan paikallisinfoa.

Lähdimme Cocos Keelingiltä perjantaina iltapäivällä paikallista aikaa. Ensimmäiset kaksi päivää sujuivat kuin elokuvissa, nopeus noin
kuusi solmua sopivasta suunnasta ja kirkas taivas. Viime yönä saimme niskaamme useita eri saderintamia, jotka myös käänsivät tuulta
niin, että jouduimme tekemään jopa pari jiippiä. Nyt päiv än aikana keli on tasaantunut. Katsotaan, miten jatkuu. 400 mailin purjehduksen
jälkeen matkaa Mauritiukselle on vielä runsaat 1900 mailia.

Date: 2014-10-20 02:08
Station ID: Marisol
Author: Esa
Location: Cocos Keeling
Title: Christmas Island


JOULUSAARI

Joulusaaresta on tullut osa Australiaa 50-luvun lopulla. Saaren pä äelinkeino on fosfaattikaivostoiminta. noin 1500 hengen väesto koostuu kiinalaisista, malaijeista ja eurooppalaisista. Kirkkoja, moskeijoita ja temppeleitä oli runsaasti. Sataman ranta on muslimien asuntoaluetta. Niinpä kuulimmekin ankkurissa ollessamme moskeijasta rukouskutsun monta kertaa päivässä.
Joulusaari sijaitsee lähellä Indonesian rannikkoa ja ongelmana onkin jatkuva pakolaisvirta. Pakolaisia kuljetetaan Indonesian puolelta huonokuntoisilla pienaluksilla. Kun alus on sopivalla et äisyydellä Joulusaaresta, niin aluksella laukaistaan Epirb (hät älähetin) . Pakolaisten kuljetuksella rahaa ansaitsevat palaavat nopealla veneellä takaisin Indonesiaan ja jättävät pakolaiset Australian laivaston pelastettavaksi. Satamassa oli tekeillä laiturin pidennys, että pakolaisalusten käsittely helpottuisi.

Meillä oli siis viikko aikaa Joulusaarella. Onneksi turisti-info oli auki sunnuntaina, joten pystyimme selvittämään palveluiden saatavuutta ja sijainteja. Paikallisilla oli paljon moottoriveneitä, kalastus näytti olevan suosittua. Veneitä säilytettiin trailereilla maissa, luiska oli ahkerassa käytössä. Tämä siksi, että satamassa ei ole veneiden kiinnittämiseen sopivaa laituria, sillä joulu-helmikuussa tuuli puhaltaa suoraan avoimeen satamaan. Muutenkin satamassa oli vilkasta toimintaa, sukeltajia, snorklaajia ja uimareita.

Maanantai oli Australiaan liittymisen vuosipäivä, jota juhlistamaan satamaan ankkuroitui pieni sotalaiva. Rannalla oli kaikenlaisia myyntikojuja ja väkeä viettämässä vapaapäiv ää. Itselleni päivän kohokohta oli vierailu sotalaivalla. Sillalla ollut perämies oli sama, joka kutsui meitä Joulusaarta l ähestyessämme. Laiva oli samaa luokkaa kuin suomalainen rannikkovartioston ulkovartiolaiva, mutta
kevyemmin aseistettu. Outoa oli, että laivalla sai vapaasti valokuvata.
Sataman nimi Flying Fish Cove realisoitui, kun heräsin eräänä yönä siihen, että n. 25 cm:n mittainen lentokala tömähti istumalaatikon lattialle.
Torstaina ja perjantaiaamuna tankkasimme polttoainetankit täyteen. Harmin paikka, että juuri täällä piti tankata suuri määr ä dieseliä. Hinta oli nimittäin n. 1,6 eur/litra eli 50% kalliimpaa kuin Darwinissa. Ja tuo hinta oli veroton. Diesel piti tuoda jerry-kannuissa eli ensimmäinen kuorma oli 16 x 20 litraa. Huoltoasema hoiti kuljetuksen satamaan.
Perjantaina saimme sitten miehistötäydennystä ja varaosia. Vesikoneen korkeapaineletku paikalleen ja saman tien vettä tankkiin.
Kävimme vielä iltapäivällä hakemassa lähtöleimat tullista.
Lauantaina puolilta päivin Good By Christmas Island.

Date: 2014-10-15 05:02
Station ID: Marisol
Position: 12º 05.50'S:096º 53.69'E
Author: Esa
Location: Cocos Keeling
Title: Hienot hiekkarannat


Christmas Island - Cocos Keeling

Matka sujui joutuisasti ja olimme perillä keskiviikkona 15.10.

Cocos Keeling muodostuu useista pienehköistä hiekkasaarista, joiden keskellä on suuri ja melko matala laguuni. Koko saariryhmä on aikanaan ollut
yksityisomistuksessa. Vain kaksi saarista on asuttuja. Home Islandin asukasmäärä on vajaa tuhat ja heistä valtaosa on muslimeja, joiden esi-isät ovat
aikanaan tulleet saareen työvoimaksi. West Island on hallinnollinen keskus, jossa on vain noin 150 asukasta. Siellä on lentokenttä, hotelleja, ravintoloita,
jne. Saariryhmä onkin suosittua turistialuetta. Ankkuripaikka on Direction Islandin edustalla. Sieltä on noin kahden mailin jollamatka Home Islandille, josta
pääsee yhteysaluksella West Islandille, jossa on poliisiasema, joka hoitaa muodollisuudet. Virkamieskäynti sujui leppoisasti, joskin aikaa meni käytännössä
melkein koko päivä johtuen lautta-aikatauluista. Direction Island on asumaton, mutta suosittu päiväretkien kohde. Yllättävää oli, että Direction Islandilla
purjehtijoita varten tarjolla oli wifi, joskin aika hidas.

Ankkuripaikalla tutustuimme yksinpurjehtijaan nimeltä Hans, joka tuli heti saavuttuamme kysymään, tarvitsemmeko infoa Cocos
Keelingistä. Pääsimme kuittaamaan avun auttamalla torstaina Hansia hänen asentaessaan rullagenaakkeriaan takaisin paikalleen.
Perjantaina viereemme ankkuroituii pariskunta, jonka olimme nähneet jos Seisiassa. He ovat olleet matkalla 10 vuotta. Ensin muutama vuosi
Välimerellä, sitten muutama vuosi Karibialla, pitkään Tyynell ä valtamerellä ja viimeksi vuoden Australiassa. Nyt me pääsimme
vuorostamme antamaan paikallisinfoa.

Date: 2014-10-11 05:02
Station ID: Marisol
Position: 10º 25.70'S:105º 40.17'E
Author: Esa
Location: Christmas Island
Title: Saari keskellä ei mitään


JOULUSAARI 4. - 11.10.2014

Joulusaaresta on tullut osa Australiaa 50-luvun lopulla. Saaren pä äelinkeino on fosfaattikaivostoiminta. Noin 1500 hengen väesto koostuu kiinalaisista,
malaijeista ja eurooppalaisista. Kirkkoja, moskeijoita ja temppeleit ä oli runsaasti. Sataman ranta on muslimien asuntoaluetta. Niinpä kuulimmekin
ankkurissa ollessamme moskeijasta rukouskutsun monta kertaa päiv ässä.
Joulusaari sijaitsee lähellä Indonesian rannikkoa ja ongelmana onkin jatkuva pakolaisvirta. Pakolaisia kuljetetaan Indonesian puolelta huonokuntoisilla
pienaluksilla. Kun alus on sopivalla etäisyydellä Joulusaaresta, niin aluksella laukaistaan Epirb (hätälähetin) . Pakolaisten kuljetuksella rahaa ansaitsevat
palaavat nopealla veneellä takaisin Indonesiaan ja jättävät pakolaiset Australian laivaston pelastettavaksi. Satamassa oli tekeill ä laiturin pidennys, että
pakolaisalusten käsittely helpottuisi.

Meillä oli viikko aikaa Joulusaarella miehistötäydennystä odotellessa. Onneksi turisti-info oli auki sunnuntaina, joten pystyimme selvittämään palveluiden
saatavuutta ja sijainteja. Paikallisilla oli paljon moottoriveneitä, kalastus näytti olevan suosittua. Veneitä säilytettiin trailereilla maissa, luiska oli ahkerassa
käytössä. Tämä siksi, että satamassa ei ole veneiden kiinnittämiseen sopivaa laituria, sillä joulu-helmikuussa tuuli puhaltaa suoraan avoimeen satamaan.
Muutenkin satamassa oli vilkasta toimintaa, sukeltajia, snorklaajia ja uimareita.

Maanantai oli Australiaan liittymisen vuosipäivä, jota juhlistamaan satamaan oli ankkuroitui pieni sotalaiva. Rannalla oli kaikenlaisia myyntikojuja ja väkeä
viettämässä vapaapäivää. Itselleni päivän kohokohta oli vierailu sotalaivalla. Sillalla ollut perämies oli sama, joka kutsui meitä VHF:llä Joulusaarta
lähestyessämme. Laiva oli samaa luokkaa kuin suomalainen rannikkovartioston ulkovartiolaiva, mutta
kevyemmin aseistettu. Outoa oli, että laivalla sai vapaasti valokuvata.
Sataman nimi Flying Fish Cove realisoitui, kun heräsin eräänä yönä siihen, että n. 25 cm:n mittainen lentokala tömähti istumalaatikon lattialle.
Torstaina ja perjantaiaamuna tankkasimme polttoainetankit täyteen. Harmin paikka, että juuri täällä piti tankata suuri määr ä dieseliä. Hinta oli nimittäin n.
1,6 eur/litra eli 50% kalliimpaa kuin Darwinissa. Ja tuo hinta oli veroton. Diesel piti tuoda jerry-kannuissa eli ensimmäinen kuorma oli 16 x 20 litraa.
Huoltoasema hoiti kuljetuksen satamaan.

Perjantaina saimme sitten miehistötäydennystä ja varaosia. Vesikoneen korkeapaineletku asennettiin paikalleen ja saman tien vett ä tankkiin.
Kävimme vielä iltapäivällä hakemassa lähtöleimat tullista.
Lauantaina puolilta päivin Good By Christmas Island.

Date: 2014-10-07 00:22
Station ID: Marisol
Position: 10º 25.70'S:105º 40.17'E
Author: Esa
Location: Christmas Island
Title: Hidasta matkantekoa


Darwinista Joulusaarelle

Sää
Koko Darwinissa oloaikamme tuuli tuli sektorista luode-lounas, kun normaalisti tuulen suunta on kaakosta. Näin myös lähtöpäivän ä eli
edessä oli hidasta etenemistä. Matkaa oli edessä melko tarkkaan 1500 mailia eli kahden viikon purjehdus. Ensimmäinen viikko olikin vaikea, heikkoa tuulta ja vastaan. Sitten tuuli kääntyi ja toinen viikko meni mukavasti. Ensimmäisen viikon aikana konetunteja tuli noin 100 ja toisen viikon aikana 16. Veneen polttoaine riittää runsaan 700 mailin matkalle, tässä tapauksessa siis vähän vaille puoleen matkaan koko etapista. Polttoainetta ei voi kesken matkan ajaa lähellekään loppuun, sillä akkujen lataus vaatii auringosta ja tuulesta riippuen noin tunnin koneen käytön per päivä. Heikkojen tuulien vallitessa tuuligeneraattorista ei ole paljon apua. Yritimme tuon ensimmäisen viikon aikana purjehtia aina kun se vain oli jotenkin mahdollista. Kolmen solmun kryssinopeus tarkoittaa noin kahden solmun nopeutta vastatuuleen. Kannattaako silloin yrittää purjehtia ja missä vaiheessa on pakko vain purjehtia polttoaineen riittävyyden rajoissa? Tätä pohdittiin ensimmäisen viikon loppupuolella. Onneksi sääennusteet lupasivat tuulta lähempänä Christmas Islandia, mikä sitten toteutuikin.

Turvallista purjehdusta
Australian pohjoisrannikko on tarkkaan valvottua aluetta johtuen mm. Indonesiasta tulevista pakolaisveneistä. Salaa Australiaan pääsisi tuskin kanootillakaan. Ensimmäisen viikon aikana rajavalvontalentokone lensi kuusi kertaa ylitsemme ja kysyi yhtä kertaa lukuunottamatta perustiedot veneestä, miehistöstä ja matkasta.
Saadessamme Christmas Islandin näkyviin meitä kutsui (tai ainakin luulimme näin) Australian warship eli sotalaiva. Etäisyyttä oli kuitenkin sen verran, että VHF-hteys oli liian huono yhteydenpitoon. Jonkin ajan kuluttua yhteys syntyi ja taas normaalit tiedot.

Perille tulo
Olimme lähettäneet etukäteen tiedon saapumisajastamme sähk öpostilla. Tulli kutsui meitä ollessamme noin tunnin matkan pääss ä ja antoi ohjeet poijusta, johon kiinnittyä. Lisäksi sovimme tulotarkastusajan.
Sammutimme moottorin poijuun kiinnittymisen jälkeen lauantaina 4.10. klo 13.06 paikallista aikaa.
Tulotarkastus sujui leppoisasti rannalla. Edes biosecurity ei veloittanut mitään. Samalla meille selvisi, että maanantaina ja tiistaina on yleinen vapaapäivä ja kaikki palvelut joitakin kauppoja lukuunottamatta suljettu. Myöhemmin iltapäivällä totesimme, että huoltoasema olikin jo suljettu ja avautuisi seuraavan kerran vasta keskiviikkona. Uuden miehistöjäsenemme lento Cocos Keelingille on perjantaina 10.10. Matkaa sinne on runsaat 500 mailia, joten emme ehtisi sinne perjantaiksi. Onneksi hänen lentonsa tekee välilaskun tääll ä.

Date: 2014-09-25 23:52
Station ID: Marisol
Position: 12º 12.88'S:121º 04.44'E
Author: Esa
Location: Ashmore riutasta länteen
Title: Darwin


DARWIN
Darwin on vilkas Pohjoisen territorion pääkaupunki ja satamakaupunki. Kauppasataman liikevaihto ja tuottavuus ovat voimakkaassa kasvussa. Kaupankäynti Aasiaan päin on merkittävä ä, mm. Indonesiaan viedään karjatalouden tuotteita ja Kiinaan rautamalmia. Autokanta näytti olevan valtaosaltaan Japanista tai Etelä-Koreasta.
Joka puolella, keskusta mukaanlukien, oli taloja rakenteilla, sekä asuntoja, toimistoja että teollisuusrakennuksia.

Katukuvassa pisti silmään joutilaiden alkuperäisasukkaiden suuri määrä. Kaupungistuminen näyttää olevan heille vaikeaa. Toki heitä oli myös mm. taksi- ja bussikuskeina.

SATAMAT
Veneen kannalta satamavaihtoehdot ovat vähissä ja marinat kalliita. Kaupungissa on yksi ainoa marina, Cullen Bay Marina, jonne p ääsee kaikilla vuorovedenkorkeuksilla eli kaksi sulkuporttia. Muissa oli vain yksi, joten alaveden aikaan ei päässyt sisään eikä ulos. Suosituin ankkuripaikka Fanny Bay on pitkän jollamatkan takana. Seisiassa saamiemme ohjeiden perusteella löysimme kuitenkin melko ahtaan, mutta suojaisen ankkuripaikan Cullen Bay edustalta. Vuoroveden korkeuden vaihtelu on suurimmillaan kahdeksan metriä, joten ankkuripaikkaa valitessa piti laskea sen hetkinen vedenkorkeus tarkkaan. Meitä suojasi hiekkasärkkä, joka oli yläveden aikaan veden peitossa, mutta jossa alaveden aikaan kävi viikonloppuna v äkeä piknikillä.
Kaikki marinat Darwinissa vaativat, että veneen vastuuvakuutuksen maksimi pitää olla n. 7 milj. euroa. Meidän vakuutuksemme summa oli vain kolme.

Marinan edustalla on aallonmurtajan suojaama lauttasatama, josta on hyvin vilkas liikenne lahden toiselle puolelle. Lauttasatamaan oli vain muutaman minuutin jollamatka ja satamasta on hyvät bussiyhtgeydet kaupungin keskustaan. Ankkuripaikkamme sivuitse liikkui joka ilta useita eri kokoisia charter-veneitä.

Cullen Bay Marina oli suurehko venesatama, jonka rannat olivat täynn ä sekä kerrostaloja että luksus-tasoisia huvilatyyppisiä asuntoja. Venepaikkaosake 12 m pitkää venettä varten maksaa n. 100 000 euroa.

VIRANOMAISET
Darwinissa ollaan erityisen tarkkoja vieraiden eliöiden torjumisessa. Mihinkään marinaan ei olisi päässyt sisään ilman, että biosecurity olisi ensin tarkistanut veneen sekä sisä- että ulkopuolelta. Myös sukeltajat näyttivät olevan käyt össä. He laittavat jotakin ainetta kaikkiin vesirajan alapuolisiin läpivienteihin ja sitten pitää olla 12 tuntia paikallaan ennen kuin saa käyttää konetta. Ankkurissa olijoita ei tarkastettu.

Tullille piti ilmoittautua tullessa ja lähtiessä. Tämä väh än ihmetytti, koska seuraava satamamme oli Christmas Island eli Australiaa.

VENEEN TEKNIIKKA JA PALVELUT KAUPUNGISSA ELI MATKAPURJEHTIJAN ARKIEL ÄMÄÄ
Kaupungissa on suurehko kalastuslaivasto, joten Darwinissa on hyvät palvelut veneilijälle (kunhan ne vain löytää jotenkin). K ävimme parissakin suurehkossa venetarvikeliikkeessä, mutta ihan kaikkea etsimäämme ei löytynyt.

Tarvikkeiden ja varaosien etsiminen tuntemattomassa kaupungissa on aikaa vievää puuhaa. Bussit olivat ilmastoituja, mutta kävely äkin tuli aivan tarpeeksi tropiikin auringossa useina päivinä.

Omien kaasupullojen täyttö tai vaihto ei onnistunut. Ensimm äisestä paikasta neuvottiin seuraava, jne. Cullen Bayn liikekeskuksessa on pieni venetarvikekauppa, joka tosin ei ollut joka päivä auki. Sieltä ostimme lopulta paikallisen pullon ja regulaattorin. Koska pullo oli vanha, niin kuorista ei tarvinnut maksaa mitään. Nyt meillä pitäisi olla kaasua Etelä- Afrikkaan saakka. Olimmekin selvinneet Australiaan saakka suomalaisilla ja eurooppalaisilla sinisillä pulloilla.

Juuri ennen Darwiniin tuloamme water makerin korkeapaineletkuun tuli vuoto päätehelan vierestä. Otimme päätehelan ja letkun mukaan ja lähdimme etsimään varaosia. Letkua kyllä olisi ollut, mutta päätehelaa ei. Ensimmäinen ratkaisumme oli lyhent ää vanhaa letkua ja kiinnittää päätehela uudelleen. Kokeilimme veden tekoa hetken aikaa ja hyvin toimi. Kävimme ilmoittamassa tullille lähtöpäivän ja kaikki tuntui olevan hyvin.
Parin päivän päästä ryhdyimme ennen lähtöä täyttäm ään vesitankkia ja taas ilmeni vuoto. Taas letkun lyhennys, jne. T ällä kertaa päätehelan kierteet vaurioituivat eikä letkun kiinnityksestä tullut mitään. Varaosien toimitus Trinidadista Darwiniin olisi vienyt liikaa aikaa. Niinpä tilasimmekin toimituksen Helsinkiin, josta uusi gasti tuo ne Cocos Keelingille.

Suunniteltua lähtöpäivää edeltävänä päivänä vanha läppäri alkoi reistailla vakavasti. Se piti vielä viedä tutkittavaksi ja korjattavaksi. Vika olikin kovalevyssä, joten mit ään ei ollut tehtävissä. Meillä oli kuitenkin toinen läpp äri varalla, joten selvisimme lähes säikähdyksellä. Tosin ohjelmien asennus vei oman aikansa. Pääsimmekin lähtemään vasta ilmoitettua päivää seuraavan päivän aamuna.

Date: 2014-09-21 06:31
Station ID: Marisol
Position: 12º 07.68'S:128º 13.87'E
Author: Esa
Location: Darwinista länteen
Title: Testi


Tämä on testilähetys.

Jouduimme vaihtamaan tietokonetta, ohjelman installointi vei aikansa.

Date: 2014-09-13 00:00
Station ID: Marisol
Position: 12º 01.52'S:131º 14.90'E
Author: Esa
Location: Seisiasta Darwiniin
Title: Seisiasta Darwiniin


SEISIA
Kylän satamassa oli sopivan syvyinen ja suojainen ankkuripaikka, josta oli lyhyehkö jollamatka rantaan.

Kylän hallitsevin rakennelma on laituri, joka laskuveden aikaan näytt ää melkoiselta hirviöltä. Kylästä on monta kertaa päiväss ä lauttayhteys Thursday Islandille ja matkustajia näytti riittävän.
Kylän erikoisuus on alkoholikielto julkisilla paikoilla, tämä koski myös ainoaa ravintolaa. Tästä seurasi, että kylän raitilla ei iltaisin näkynyt kännisiä mökeltäjiä, kuten joissakin muissa
paikoissa. Ihmiset olivat ylivoimaiselta enemmistöltään Australian alkuperäisasukkaita aboriginaaleja.

Parin sadan metrin päässä laiturista on paikallisen leirintäalueen toimisto, suihkut ja muut palvelut. Leirintäalue tarjosi ilmaiset suihkut, ehkä korvauksena surkeista maksullisista wifi-
yhteyksistä. Kylässä on myös kirjasto, joka tarjosi ilmaisen ja hyvän yhteyden. Sisällä pääsi työskentelemään pöydän ääressä. Näin siis ensimmäisenä päivänä. Toisena päiv änä ja koko
loppuajan kirjasto oli suljettu jostakin syystä. Oli siis istuttava ulkosalla leirintäalueen toimiston edessä yrittäen saada jotakin aikaan katkeilevan ja hitaan yhteyden avulla.

Kylässä on kauppa, jonka valikoimat ovat aivan riittävät t äydennysostoksia ajatellen.

Kuuden - seitsemän kilometrin päässä on alueen hallinnollinen keskus Bamaga, jossa on saatavilla viranomaispalvelut, hotelli, pankki, jne. Mitään julkisia kulkuyhteyksiä ei kylien välillä ole.
Polkupyörät olisivat olleet tarpeen.

JOLLA TAAS KADOKSISSA
Jollalla rantautuminen oli työlästä, jos ei ajoittanut rannassaoloaan vuoroveden korkeuden mukaan. Jollamme moottoreineen ja polttoainetankkeineen on aika painava kantaa eikä jollassa
ole pyöriä, kuten monilla. Eräänä iltana jätimme jollan rantaan sitoen sen kahdella erillisellä köydellä käytöstä poistuneen laiturirakennelman tolppiin. Näin jolla voisi kellua korkeimman
veden aikaan. Ja kelluihan se. Tullessamme rantaan, jollaa ei näkynyt missään, siis varastettu, ajattelimme. Kylän laiturilla vajaan sadan metrin päässä oli väkeä ongella, kuten muinakin
iltoina. Menimme laiturille tiedustelemaan, olivatko he nähneet jotakin erikoista. Samalla kaikki huomasimme jollan ajelehtivan hitaasti rannasta poispäin. Yksi onkijoista otti veneensä ja
löysimmekin jollan vastapäisen saaren rannasta. Miten tässä näin pääsi käymään? Kettinkimme ei ollut riittävän pitkä jollan lukitsemiseen. Näin joku oli ilkivaltaa tehden avannut köysiemme
solmut ja päästänyt jollan ajelehtimaan. Toinen köysi oli rannalla ja toinen jollassa. Ilman jollaa ankkurissa olevan veneen miehistö on aika avuton.

SEISIASTA DARWINIIN
Matkaa oli noin 750 mailia eli siis viikon tai vähän alle matka tuulista riippuen. Ensimmäiset 650 mailia sujuivatkin leppeissä sivumy ötäisissä tuulissa yli Gulf of Carpenterian edelleen Arafura
Sean sivuitse Van Niemen Gulfin suulle. Ensiksi saimme vastaamme vuorovesivirran ja veneen vauhti laski noin solmuun, vaikka meillä oli sivumyötäinen tuuli. Siis diesel laulamaan ja
moottorin ja tuulen yhteisvaikutuksen avulla saimme taas veneen kulkemaan. Noin 60 mailin päässä oli sitten vielä voimakkaamman virran paikka, Howard Channel. Nyt ajoituksemme osui
nappiin ja saimmekin parin kolmen tunnin ajan nauttia noin neljän solmun myötävirrasta.

Melko tarkkaan viikon purjehduksen jälkeen saavuimme Darwiniin. Darwinin satamapaikat ovat joko ankkuripaikkoja tai sitten marinoita sulkuporttien takana. Vuorovesivaihtelu voi
nimittäin olla jopa kahdeksan metriä. Lähtöpäivän aamuna olimme saaneet Seisiassa hyviä neuvoja Darwinilaiselta purjehtijalta. N äiden neuvojen avulla löysimmekin hiekkasärkän
suojaaman ankkuripaikan lyhyen jollamatkan päästä aallonmurtajan suojaamasta lauttalaiturista.

Darwinissa on monipuoliset palvelut veneilijälle ja suunnitelmamme olikin valmistella ja varustaa sekä vene että itsemme Intian valtameren ylitystä varten.

Date: 2014-08-27 22:37
Station ID: Marisol
Position: 10º 50.85'S:142º 21.48'E
Author: Esa
Location: Seisia
Title: Hyvät myötäiset


Lauantai 23.8.
Pari tuntia Lizardilta lähtömme jälkeen päämme päällä py örähti suurella RESCUE-tekstillä varustettu lentokone. Halusivat tietää veneen kotisataman ja seuraavan suuremman
satamakohteemme (Darwin).
Purjehdimme vähän yli 200 mailia eli yön yli ja ankkuroimme sunnuntai-iltana juuri ennen pimeää paikkaan nimeltä Portland Roads. Tämäkin oli suurehko lahdelma, jossa oli muutamia
veneitä ennen meitä. Yön aikana ankkuriin tuli pienehkö laiva.
Maanantaina lähdimme jälleen heti päivän valjettua. Tavoitteenamme oli olla tiiistaina puolilta päivin Possesion -saaren luona, mikä toteutuikin.

James Cookin matka Lizard Islandilta Possesionille ei ollut ollenkaan yht ä helppo. He selvisivät uloimpien riuttojen ulkopuolelle ja jatkoivat siellä matkaansa pohjoiseen. Parin päivän jälkeen
Cook kääntyi jälleen luoteeseen löytääkseen joko uloimmat riutat tai mantereen. He saivatkin riutat näkyviin ja jälleen tuulen haltijat olivat heitä vastaan. Tuuli nimittäin tyyntyi täysin ja virta
alkoi viedä Edeavouria kohti tuhoa. He yrittivät pikkuveneillään soutaen hinata laivaansa poispäin, mutta turhaan. Mutta sitten pieni tuulenvire tuli auttamaan vain pari laivan mittaa ennen
törmäystä. Vire kesti vain kymmenisen minuuttia, jonka jälkeen riutta alkoi jälleen lähetä. Hetken kuluttua tuuli kuitenkin pelasti heidät.
22.8.1770 Cook nousi maihin Possesion -saarelle, nosti Englannin lipun ja otti Hänen Majesteettinsa Kuningas Yrjö Kolmannen nimissä Australian itärannikon Englannin haltuun.

Saarelle on pystytetty merelle hyvin näkyvä monumentti tapahtuman kunniaksi. Meidän tarkoituksemme oli nousta maihin ja käydä katsomassa monumenttia lähempää. Ei onnistunut.
Ankkuroimme monumentin edustalle, jossa vuorovesivirta oli 3,5 solmua ja tuuli 25 solmua samaan suuntaan. Ankkuri piti hyvin, mutta jollalla liikkuminen olisi sitten ollut riskipeliä. Jos
nimittäin jollan moottori olisi sammunut kesken matkan, niin virta ja tuuli olisi vienyt meidät ties minne. Rantakin näytti kovin kivikkoiselta. Odottelimme kaksi tuntia, mutta virran voimakkuus
oli eri tahdissa vuoroveden korkeuden suhteen. Jouduimme siis tyytymä än valokuviin. Eli nyt kävi samoin kuin Kap Hornilla, luonto esti l ähemmän tutustumisen monumenttiin.

Iltapäivän päätteeksi saavuimme pieneen ja idylliseen Seisian kyl äsatamaan.

Date: 2014-08-23 07:00
Station ID: Marisol
Position: 14º 39.59'S:145º 27.03'E
Author: Esa
Location: Lizard Island
Title: Hienoja maisemia


Torstai 21.8.
Cooktownin trailerirampin yläpäähän oli maalattuna krokotiilivaroituksia. Varoitukset olivatkin aiheellisia. Yksi pienehkö krokotiili nimittäin uiskenteli traileriponttonin vieressä. Ei ihme, että emme nähneet ketään paikallisia uimassa.

Parinkymmenen mailin matka Cape Flatteryn suojan puolella olevaan ankkuripaikkaan kesti vain muutaman tunnin ja pääsimme ottamaan landauspaukut pian puolenyön jälkeen. Paikalla
oli muutama muukin vene ankkurissa.

Yön aikana paikalle oli saapunut Queensland Boating and Fishering Patrol suurehkolla aluksellaan. Heti aamukahdeksan jälkeen sieltä tulikin kolme virkamiestä pikkuveneellä
tarkastamaan turvavarusteitamme ja samalla keskeyttämään aamiaisemme. Eli raketit, soihdut, savut, pelastusliivit ja Epirb olivat heidän mielenkiintonsa kohteina. Australian säädösten
mukaan Epirb (hätälähetin) on pakollinen varuste veneessä, joka on yli kahden mailin päässä rannasta.

Perjantaina heti puolenpäivän jälkeen ankkuroimme Lizard Islandin aalloilta suojaiseen, mutta tuuliselle ankkuripaikalle. Tämä olikin suosittu paikka, sillä veneitä oli parikymmentä ja kaikille oli hyvin tilaa. Patrol-aluskin saapui ja ryhtyi tarkastamaan veneitä.

Edellisessä blogissani oli päivämäärävirhe. Cook pääsi l ähtemään Cooktownista jo 4.8. Ankkuroiden Cape Flatteryn pohjoispuolella olevan Lookout Pointin edustalle 10.8. Siellä Cook pohti, kannattaako matkaa pohjoiseen enää jatkaa vai käännytä änkö takaisin ja lähdetään vastatuuleen. Lookout Pointista vain n. 15 mailia koilliseen sijaitsevan Lizard Islandin korkea vuori nousi jykevänä merestä. Niinpä Cook otti apuveneen ja purjehti muutaman miehen kanssa paikalle. Siellä he kiipesivät vuorelle, jonka huipulta he näkivät aukon uloimmassa riutassa. Ja 13.8. he purjehtivat ulos turvallisille ja selkeille vesille (niin he luulivat).
Cook teki kaiken aikaa kartoitusta ja antoi paikoille nimet. Cape Flattery, Lookoout Point, Lizard Island, jne.

Meidän tarkoituksemme oli myös kiivetä vuoren huipulle (358 m), mutta emme löytäneet ylös johtavaa polkua. Rinteet olivat niin jyrkkiä, että emme lähteneet kokeilemaan.

Lauantaiaamuna 23.8. lähdimmekin sitten jatkamaan jo ennen seitsemää.






Date: 2014-08-21 08:00
Station ID: Marisol
Position: 15º 27.38'S:145º 15.37'E
Author: Esa
Location: Cooktown
Title: Kapteeni James Cookin vanavesillä


CAPTAIN JAMES COOK

Kapteeni Cook purjehti ensimmäisellä maailmanympäripurjehduksellaan Australian itärannikkoa pohjoiseen v. 1770. Samalla hän kartoitti aluetta, jossa kukaan eurooppalainen ei ollut aikaisemmin purjehtinut. Nykyajan purjehtijan kannalta ajatellen tuntuu täysin mahdottomalta teht ävältä pujotella riuttojen välissä ilman mitään karttaa tai muuta tietoa kömpelöllä purjelaivalla.

Cairnsista eteenpäin

Lähdimme Cairnsista sunnuntaina 17.8. kymmenen maissa aamupäivällä ja mukavan myötätuulipurjehduksen jälkeen kiinnityimme illan suussa Low Islet -luonnonpuistosaaren poijuun. Täällä on todella paljon National Park-alueita ja puistoista huolehtiva organisaatio asettaa suosituille ankkuripaikoille poijuja veneilijöiden käyttöön. Poijussamme olevan tekstin mukaan siihen saa kiinnittyä korkeintaan 25 m pitkä vene tuulen ollessa alle 34 solmua. Maksimiaika on neljä tuntia, mutta iltaviiden ja aamuseitsemän välistä aikaa ei lasketa mukaan. Paikalla oli runsaasti muita veneitä, suurin osa ankkurissa. Heti poijuun kiinnityksen jälkeen kaksi riuttahaita tuli tervehtimään kiertämällä Marisolin useampaan kertaan.

Maanantaina illansuussa saavuimme Hope Islandin lähettyville toivoen l öytävämme reitin ankkuripaikalle. Plotterin kartan mukaan tehtäv ä oli mahdoton, samoin tietokoneessa olevan kartan mukaan. Oli siis luotettava pilottikirjan karttapiirrokseen. Lähestyimme paikkaa vastatuuleen auringon ollessa selän takana. Vuorovesi oli melkein korkeimmillaan, joten osaa pienemmistä riutoista oli vaikea havaita. Joka tapauksessa tähystäjän piti seisoa keulassa.
Pääsimme perille ja toinen paikan poijuista oli vapaana. Pian kiinnittymisen jälkeen naapuriveneen kippari tuli jollallaan tarjoten meille kyydin hiekkarannalle. Pikku saaren liepeillä oli paljon kaikenlaisia lintuja yksinäisen kotkan kierrellessä saaren päällä.

Kapteeni Cook törmäsi riuttaan 10.6.1770 vähän Hope Islandin etel äpuolella. Riutta onkin nimetty Cookin aluksen mukaan Endeavouriksi. Laiva vaurioitui niin, että heidän oli pysähdyttävä parinkymmenen mailin päässä olevan joen suulle tekemään tarvittavat korjaukset. Paikalla sijaitsee nykyään Cooktown ja joen nimi on Endeavour river. 13.8. korjaukset oli tehty ja he pääsivät jatkamaan.

Lähestyimme tiistaina iltapäivällä Cooktownia nousuveden ollessa puolivälissä. Kartan ja kirjan mukaan väylä ei olisi ollut riitt ävän syvä alaveden aikaan. Tiedossa oli lisäksi, että cyklonit (hirmumyrskyt) saattavat vaikuttaa myös hiekkasärkkien sijaintiin. L ähestyessämme jokisuistoa huomasimme, että ensimmäinen punavihre ä poijuportti oli melko lailla sivussa verrattuna kartan mukaiseen paikkaan. Kumpaa siis uskoa? Me uskoimme poijuporttiin ja väärin meni. Jonkun matkaa portin jälkeen juutuimme hiekkasärkkään. Meiltä meni toista tuntia noin 200 metrin matkaan kölin tehdessä vakoa hiekkaan. Mitään varsinaista huolta ei ollut, sillä vesi oli nousussa. Rannalla kuulimme, että cykloni oli huhtikuussa siirtänyt poijuja.

Keskiviikkona ajoimme jollalla rantaan kiinnittäen jollan ponttonilaituriin, jossa näytti olevan useita jollia ja veneitä. Ponttonilaiturin kahta puolta oli trailereita varten luiskat. Rannalla oli sitten kyltti, että maksimisäilytysaika veneelle on viisi minuuttia. Maan tapa näytti kuitenkin olevan toinen. Olisi pitänyt uskoa kyltti ä. Jollaa ei näkynyt missään tullessamme iltapäivän pä ätteeksi takaisin. Paikallinen satamaviranomainen oli siirtänyt jollamme omaan varastoonsa. Saimme jollan takaisin noin 50 euron maksua vastaan. Jotain kummallista tässä kuitenkin oli. Paikallinen polttoaineen jakelija ei tiennyt moisesta käytännöstä mitään ja oli kaupunkinsa käyttäytymisestä niin pahoillaan, että vältt ämättä halusi maksaa jollan lunastuksen. Ponttonilaiturissa oli yksi perämoottorivene lähtiessämme veneelle.

Tuo samainen vene oli kiinnitettynä samaan paikkaan tullessamme torstaina takaisin rantaan. Pitää lähettää Chief Execute Officerille kysymys, koskeeko tuo kielto vain turistien jollia. Samalla voisi tietenkin kysyä, mikä tarkoitus on jättää väylämerkit kuukausiksi väärille paikoille.

Cooktown on viehättävä pikkukaupunki, jossa tietenkin on myös Cook -museo.

Torstaina lähdimme iltapäivän päätteeksi juuri ennen ylävett ä jatkamaan.

Date: 2014-08-16 02:08
Station ID: Marisol
Position: 16º 55.07'S:145º 46.90'E
Author: Esa
Location: Cairns
Title: Myötätuulipurjehdusta


Suuren valliriutan sisäpuolella

Great Barrier Reef on maailman suurin riuttamuodostelma, jonka pituus on noin 1000 mpk. Leveys vaihtelee välillä 15 - 100 mpk. Riutta ei ole mikään yksi ja pitkä, vaan ulkoreunalla on
useita syviä salmia. Sisäpuolella on harvakseltaan saaria, mutta sit äkin enemmän riuttoja, joita ei näe ennen kuin on aivan lähdell ä. Riutan sisäpuolella on kuitenkin syvä laivaväylä, paikoin
kaksi rinnakkain. Väylät on varustettu valoilla, joten yölläkin on helppoa purjehtia.

Tuuli tähän aikaan vuodesta on melko vakio, keskiväärin kaakosta eli kaakkoispasaati, jonka voimakkuus on meidän purjehduksemme aikana vaihdellut 10-25 solmun välillä. Siis
myötätuulipurjehdusta sopivalla tuulen nopeudella. Valliriutan sis äpuolella ei ole valtameren maininkia, aallon korkeus on pysytellyt noin metrissä.

MacKaysta pohjoiseen on muutamia pienempiä tai isompia kaupunkeja sekä marinoita. Viimeinen kolmasosa matkaa on sitten purjehdusta luonnon keskellä.

Lähdimme MacKaysta lauantaina 9.8. aamupäivällä paikallista aikaa ja saavuimme Goldsmith -saaren suojan puolella olevaan Roylen Bayhin. Siellä oli pari venettä jo ennen meitä.

Sunnuntaina purjehdimme mukavassa myötätuulessa ja valtaosan matkaa parin solmun myötävirrassa 50 mailia ja sitten ankkuri alas Grass - saaren suojan puolelle. Itämerellä
ankkuroitaessa keula kääntyy lopuksi tuuleen. Vuorovesialueella "Tide is the king", kuten kokenut englantilainen purjehduksenopettaja kerran kertoi. Niinpä nytkin, istuimme loppuillan
heikon tuulen puhaltaessa suoraan sisään veneeseen perästä päin.

Maanantaina olosuhteet pysyivät samoina, ankkuroimme illan suussa Queens Bay-nimiseen lahdelmaan. Vedet ovat täällä kovin matalia, joten tälläkin kerralla jouduimme jäämään runsaan
puolen mailin päähän rannasta. Menimme niin matalaan kuin oli j ärkevää saadaksemme paremman suojan aalloilta. MacKayssa vuorovesivaihtelu oli useita metrejä, pohjoiseen
päin mentäessä vaihteluväli pienenee. Ajettaessa sisään mataloituvaan lahteen pitää tietenkin seurata kaikua, mutta ennakkoon pitää laskea, mikä on minimisyvyys vallitsevalla
vedenkorkeudella. Jos nimittäin ankkuroi neljän metrin syvyyteen nousuveden aikaan, niin kolmen metrin vaihtelu tuottaa vaikeuksia kahden metrin syväyksellä olevalle veneelle
laskuveden tullessa.

Tiistaina päätimme purjehtia yön yli ja niinpä olimmekin keskiviikkona puolilta päivin Great Palm saaren suojaisessa lahdessa ankkurissa. Great Palm Island on Australian alkuperäisasukkaiden aboriginaalien aluetta, jonne voi mennä maihin vain luvan saatuaan. Ankkuri laskettiin noin 8 metrin syvyyteen ja
riittävän kauaksi tuulen puolella olevasta riutasta, jota emme n ähneet.

Great Palm Islandista on noin 140 mailia Cairnsin kaupunkiin, joten pä ätimme purjehtia jälleen yön yli. Perillä olimme puolilta päivin perjantaina Marlin Marinassa.
Täällä Australiassa marinat vaativat jopa 7 miljoonan euron omavastuuta vastuuvakuutukselta. Onneksi tähän astiset marinat ovat joustaneet, meidän vastuuvakuutuksemme on vain 3
miljoonaa. Kuvaavaa on, että vakuutuspaperimme oli ainoa dokumentti, jonka Marlin marinan vastaanotto halusi nähdä ja kopioida. Marina oli kaikin puolin erinomainen paikka.

Cairns on moderni ja kehittyvä kaupunki, jossa on kaikki tarvittavat palvelut. Marinan ympärillä oli paljon hotelleja ja ravintoloita ja suuri ostoskeskus oli kävelymatkan päässä. Kaupungissa
oli silmiinpistävän paljon japanilaisia turisteja. Marinassa näin ensimmäistä kertaa Japanin lipun veneen perälippuna.

Date: 2014-08-08 02:20
Station ID: Marisol
Position: 22º 06.85'S:149º 13.53'E
Author: Esa
Location: MacKay
Title: Rikiongelmia ja ratkaisuja


Riki on taas toimintakunnossa

Veneeseen kohdistuvat korjaustyöt eivät aina suju suunnitellussa aikataulussa. Tässä esimerkki MacKayssa tapahtuneesta vanttien uusimisista.

Keskiviikko 30.7.
Kävin heti tulopäivänä iltapäivällä tapaamassa rikimiestä Timiä, joka oli sähköpostini perusteella tietoinen alavanttiongelmasta. Tim lupasi tulla seuraavana päivänä puolilta p äivin katsomaan
tilannetta.

Torstai 31.7.
Eipä Timiä näkynyt. Kävin iltapäivän päätteeksi etsimäss ä miehen telakalta ja löysinkin. Oli kuulemma ollut kovin kiireinen p äivä. Tim lupasi tulla perjantaina.

Perjantai 1.8.
Tim tuli paikalle ja otti viallisen alavantin mukaansa luvaten tulla uuden kanssa maanantaina.

Maanantai 4.8.
Vaan eipä vantti ollutkaan vielä valmis. Tim ei itse tee niitä, vaan tilaa naapurikaupungista.

Tiistai 5.8.
Alavantti saapui ja asennettiin paikalleen. Kaiken piti siis olla kunnossa. Mutta mutta. Ammattimiehen tarkka silmä huomasi styyran v älivantissa vikaa ja tarkemman tarkastelun tuloksena oli,
että siitäkin oli yksi lanka poikki. Siis tarvittiin uusi v älivantti, joka luvattiin keskiviikoksi. Samalla tarkastettiin kaikki muutkin vantit.

Keskiviikko 6.8.
Välivantti saapui ja asennettiin paikalleen. Sitten ryhdyttiin säät ämään vanttien kireyksiä ja kuinka ollakkaan, paapuurinkin v älivantista oli yksi lanka poikki. Jostakin syystä sitä ei vaan
kumpikaan huomannut edellisenä päivänä tai sitten vanttien kirist äminen veti katkenneen langan löysemmälle ja näin vika tuli n äkyviin. Siis toinenkin välivantti tilaukseen, toimitus luvattiin
torstaiksi.

Torstai 7.7.
Eipä toista välivanttia näkynyt, kuljetus ei ollut toiminut, vantti oli kuulemma kuitenkin jo valmiina.

Perjantai 8.7.
Välivantti saapui ja asennettiin paikalleen. Sitten kaikkien vanttien kireydet trimmattiin kohdalleen ja lopultakin projekti tuli valmiiksi.

YHTEENVETO
Kaikki vialliset vantit asennettiin vuosi sitten kesäkuussa. Ja tätä ennen yksi uusittiin jo joulukuun alussa Montevideossa. Eli seitsemäst ä viime vuoden kesäkuussa asennetusta vantista neljä on
jouduttu uusimaan. Kahdeksas vantti uusittiin jo viime vuoden huhtikuussa Azoreilla. Mitään selitystä asialle ei ole keksitty. Vanttien pit äisi keskimäärin kestää valtameripurjehdusta 10
vuotta.
Vaikka olemmekin kohtuullisen usein eli ainakin viikon välein tarkastaneet vantit ja staagit, niin tämän kokemuksen jälkeen suhtaudumme tarkastuksiin huomattavasti vakavammin.
Englantilaisen rikimiehen, lempinieltään Jerry the Rigger, ohje on, että tarkastus pitäisi suorittaa jokaisen vahtivuoron alussa. Tämä pitää jatkossa ottaa käytännöksi.
Mitä, jos vastaavaa tapahtuu valtamerellä kovemmassa kelissä, jolloin vaarana on, että vantti katkeaa kokonaan? Meillä on aikaisemmin rikkoutuneiden vaijereiden ehjät päät tallessa. Lis äksi meillä on tarvikkeita, joiden avulla voimme jatkaa vaijeria ja n äin ollen liittää ehjä päätehela vaijeriin. Toinen asia sitten on, pystyykö vallitsevassa merenkäynnissä tekemään tarvittavat liitokset. Lisäksi meillä on yksi asennusvalmis alavantti varalla.



Date: 2014-07-30 02:20
Station ID: Marisol
Position: 22º 06.85'S:149º 13.53'E
Author: Esa
Location: MacKay
Title: Marinan laiturissa


TIISTAI 29.7.
Veneen puhdistus ja siivoaminen jatkui. Nyt oli vuorossa pohjan puhdistus niin syvältä kuin jollasta ulottui. Kevyessä tuulessa veneen nopeus oli pari solmua, joten laitoimme jollan veteen ja
köydellä kiinni veneen keulaan. Ja sitten harjalla pohjaa puhtaaksi. Perä on kaikkein vaikein paikka, sillä perä nousi ja laski takaa tulevan mainingin mukaan. Piti siis olla varovainen perän
laskeutuessa takaisin alas. Joka tapauksessa pohjan puhdistus aalloissa keikkuvasta jollasta oli melkoinen urakka.

KESKIVIIKKO 30.7.
Olimme ilmoittaneet arvioiduksi saapumisajaksemme keskiviikkoaamupäiv än klo 10 paikallista aikaa. Näin meille jäi sopivasti aikaa viimeistellä vene tulotarkastusta varten. Tämä tarkoitti mm. kaikkien ruokatarvikkeita sisältävien kaappien ja lokeroiden tyhjent ämistä ja siivoamista. Biosecurityn tarkastusta varten piti tehdä my ös kirjallisia töitä. Olin jo Noumeassa ladannut biosecurityn sivuilta erityisen lokikirjan, jossa oli omat kohdat edellistä myrkkymaalausta, pohjan puhdistusta, jne varten. Biosecurity halusi myös tietää koko satamahistorian kotisatamasta alkaen. Sitä varten pitkin tehdä oma liite, joka ei ollut aivan lyhyt.

Minuutin tarkkuudella klo 10 kiinnityimme tarkastuslaituriin, jossa biosecurityn virkamies jo olikin paikalla.

AUSTRALIAN TULOTARKASTUS

Tahitin jälkeen on jokaiseen maahantuloon sisältynyt biosecurityn tarkastus tai ainakin olisi pitänyt sisältyä. Joissakin paikoissa tarkastus tarkoitti lomakkeen täyttöä virkamiehen toimistossa, joissakin paikoissa virkamies katseli venettä rannalta ja täytti lomakkeitaan.

Australiassa tarkastus on todellinen. Kaikki ruokatarvikkeet tarkastetaan, tuoreet hedelmät, vihannekset ja liha takavarikoidaan ja hävitetä än. Myös pakastettu liha saa saman kohtalon.
Vain Uudessa Seelannissa tehty juusto voi jäädä. Kaikki ruokakomerot ja lokerot piti olla tyhjinä tarkastuksen alkaessa.
Veneen puupinnat olivat mahdollisten termiittien vuoksi erityisen tarkastuksen kohteina. Myös matkalta ostetut puiset matkamuistoesineet tarkastettiin. Jos jotakin epäilyttävää tulee esille,
niin sitten tarkastus jatkuu myöhemmin ja tulee kustannuksia.
Ulkopuolinen tarkastus koskee tarkastajan harkinnan mukaan kantta, kannella olevia tarvikkeita, ankkurointivälineitä ja tietenkin pohjaa.

Mitään huomautettavaa ei löytynyt. Tarkastus kesti vajaat puolitoista tuntia ja maksoi noin 260 eur. Koko prosessi meni leppoisasti.

Sitten vuorossa oli tulli ja immigration. Kaksi virkamiestä ja -naista tuli veneeseen. Miehet vain käväisivät, naiset hoitivat varsinaisen tarkastuksen. Todella miellyttävä ja rento tapahtuma. Mitään ei pengottu eikä lievästä liiasta alkoholilastista veloitettu.

Kahdessa tunnissa kaikki oli ohi ja siirryimme laituriin.

Date: 2014-07-28 23:02
Station ID: Marisol
Position: 21º 38.98'S:150º 41.47'E
Author: Esa
Location: Australia lähestyy
Title: Maata näkyvissä


HELPPOA, MUTTA HIDASTA PURJEHDUSTA

Valtaosa matkaa on ollut leppoisaa ja helppoa menoa heikoissa tuulissa. On ollut vahtivuoroja, jolloin ei ole tarvinnut koskea purjeiden tai Wanessan (tuuliperäsin) säätöihin. Loppumatkasta
olemme joutuneet tekemään muutaman jiipin tuulen suunnan vaihdellessa.

MAANANTAI 28.7.

Tästä tulikin pitkästä aikaa tapahtumarikas päivä.

Aamun sarastaessa saimme maata näkyviin. Olimme koko yön nähneet High Peak Islandin loiston valon ja nyt aamulla näimme itse saaren. P äivän edistyessä tuli runsaasti pienempiä ja
isompia saaria näkyviin. Olimme melkein perillä, tosin matkaa oli viel ä kuin Helsingistä Turkuun. Olimme myös jo riuttojen sisäpuolella. Suuri Valliriutta alkaa tältä tasalta ja jatkuu Torresin
salmeen saakka.

Meressä alkoi olla elämää. Jo edellisenä päivänä pari delfiiniryhmää kävi toivottamassa meidät tervetulleiksi Australian vesille. Ja nyt sitten valaita, yksittäin ja kaksittain pitkin päivä ä. Osa
vain kävi pinnassa puhauttamassa ilmaa keuhkoistaan. Tämä näkyi melko kauas, koska ilman mukana suihkusi vettä. Nämä valaat olivat suuria, ainakin veneen kokoisia. Osa tuli
vauhdilla ylöspäin niin, että ainain kolmasosa oli näkyvissä. Osa taas vain kävi pinnassa ja sukeltaessaan heilautti komeasti pyrstö ään. Valokuvauksen kannalta tapahtumat olivat aika
nopeita ja lisäksi kaukana, joten kunnon kuvia oli vaikeata saada. Veneen kannalta oli kuitenkin hyvä, että olivat kaukana.

B.O.B. Mitäköhän se tarkoittaa? Purjehtijat tietävät, että M.O.B. merkitsee Man-over-board eli mies-yli-laidan. B.O.B. 3D ämpäri yli laidan.
Käytimme osan päivästä veneen siivoamiseen ja pesemiseen. Peseminen kohdistui myös ankkurikettinkiin ja ankkuriboxiin. Eli kaikki 80 m kettinkiä kannelle ja vettä päälle. Vesi oli
tietenkin merivettä, joka otettiin merestä köyden päässä olevalla ämpärillä. Sitten ote lipsahti ja sinne meni. Toki kä änsimme veneen pelastaaksemme ämpärin, mutta aikaa kului liikaa ja
ämpäri upposi. No, meillä on toinen samanlainen, joten pesu jatkui.





Date: 2014-07-22 00:30
Station ID: Marisol
Position: 22º 09.52'S:162º 42.90'E
Author: Esa
Location: Merellä parisataa mailia Noumeasta länteen
Title: Kohti Australiaa I


SUNNUNTAI 20.7.

Lähtiessämme oli vielä navakka tuuli länsiluoteesta eli ensimm äiset 10 mailia riutan sisäpuolella täysin vastaista. Riutan aukosta ulosmeno oli todella kuoppaista. Vuorovesi virtasi aukosta
ulospäin parin-kolmen solmun nopeudella ja tuuli oli virtaan nähden vastainen. Lyhyttä ja kolmisen metriä korkeaa aallokkoa kesti onneksi vain puolisen tuntia. Meri tasoittui normaaliksi
valtameren mainingiksi muutaman kymmenen metrin matkalla, jossa syvyys muuttui 50 metristä satoihin metreihin. Jotain samanlaista koimme Chilen Puerto Monttista lähtiessämme Chacaon salmessa (blogi 17.3.). Tämä muistutti meitä meren voimasta. Tällaista ei Itämerellä pääse tai joudu kokemaan.

Puolisen tusinaa pikku delfiiniä kävi esittämässä taitojaan riutan ulkopuolella. Huikeita suorituksia ja kokoon nähden korkeita loikkauksia täydellä kierteellä. Delfiinit olivat valitettavasti suoraan auringon kilossa, joten emme voineet ottaa valokuvia.

Purjehdimme ensin noin tunnin verran lounaaseen ja vendan jälkeen olemmekin olleet paapuurin halssilla kurssin kääntyessä tuulen mukana hitaasti kohti länttä. Tuulen voimakkuus on vaihdellut kovasti, ei kuitenkaan yli 20 solmun.

MAANANTAI 21.7.

Helppoa menoa kohti Australiaa.

Niinhän sitä luulisi. Maanantai-iltana paikallista aikaa (UTC+10) huomasimme rikin rutiinitarkastuksessa, että styyran takimmaisen alavantin kaksi säiettä on löysänä eli siis poikki. Aika kummallinen juttu, viime marraskuussa Montevideossa styyran etummainen alavantti vaihdettiin samasta syystä. Molemmat vantit on asennettu viime vuoden kesäkuussa.
Ajattelin ensin vahvistaa vantin ja puristetun päätyhelan kohtaa lis ävaijerilla, mutta tarvikkeeni vaijerien liittämiseksi toisiinsa olivatkin liian pieniä. Meillä on yksi vara-alavantti. Vaihtaminen kuitenkin vauhdissa valtameren mainingissa ei ole mikään helppo nakki sainhan mastokiipeilystä kokemusta jo runsas vuosi sitten Karibialta l ähdettyämme. Vaurioitunut kohta onkin nyt jatkuvassa tarkkailussa. Mit ään välitöntä riskiä ei pitäisi olla niin kauan kuin tuuli s äilyy tällaisena eli kevyehköä paapuurin halssia. Otamme tuuliennusteet kaksi kertaa päivässä. Jos nimittäin olosuhteet ovat vaihtumassa, niin sitten vantti on pakko vaihtaa ajoissa.

Keskinopeutemme riutan aukon jälkeen on ollut vähän yli viisi solmua. Muutama pilvi on antanut puuskia ja pikkusadetta, muutoin tasaista menoa ja päivisin auringonpaisteessa. Näillä näkymin olemme MacKayssa noin viikon päästä.


Date: 2014-07-20 22:48
Station ID: Marisol
Position: 22º 17.11'S:166º 25.90'E
Author: Esa
Location: Noumea
Title: Uusi Kaledonia


KESKIVIIKKO - LAUANTAI 9.-12.7.

Matkaa oli edessä noin 280 mailia. Keskiviikko oli itse asiassa huono p äivä lähteä, sillä tulossa olevan sään perusteella emme ehtisi Noumeaan (Uuden Kaledonian pääkaupunki)
perjantaina virka-aikaa. Näin sitten kävikin, olimme Noumean edustalla lauantaina iltapäivällä. Päätimme jäädä ankkuriin sataman ulkopuolelle ja mennä sisään marinaan sunnuntaina.

NOUMEA, UUSI KALEDONIA 12.-20.7.

Saimme paikan vieraslaiturista. Yllätykseksemme Biosecurity-virkamies tuli saman tien veneeseen, täytin istumalaatikossa pari lomaketta ja se siitä, eikä maksanut mitään. Tullin kannalta
asiat hoituivat vielä sujuvammin, jätin tuloilmoituksen marinan toimistoon. Passit piti sitten käydä tiistaina näyttämässä Immigrationissa.

Kotilälksyt olivat nimittäin jääneet tekemättä eli emme tienneet/muistaneet, että 14.7. on Ranskan kansallispäivä ja liikkeet ovat kiinni. Puolilta päivin pääkadulla olikin sitten komea paraati,
johon osallistui yllättävän paljon sotilaita useasta eri joukko- osastosta, joukossa paljon naisia.

Marinan wifi oli onneton, paras yhteys löytyikin kaupungin puistosta ja lisäksi ilmainen eli kaupungin tarjoama palvelu. Puistotyöskentelyyn liittyi eräänä iltana jännitysmomentti. Kesken
nettiselailun huomasin ympärillämme iltapimeässä puoli tusinaa nuorta miestä, jotka olivat melkein kehässä ympärillä. Mitä nyt? Eräs heistä lähestyi puhuen jotakin ranskaksi. Tervehdin
häntä kädestä pitäen sanoen ranskaksi hyvää iltaa, mitä kuuluu ja vastauksen saatuani jatkoin: en ymmärrä ranskaa, mutta puhutko sinä englantia. Ei puhunut. Jouduin siis ottamaan
melkein kaiken ranskan taitoni käyttöön. Joka tapauksessa tilanne olikin ystävällismielinen ja nuoret miehet jättivät meidät rauhaan. Päinvastaista tilannetta varten toimintastrategia oli
valmiina, onneksi ei tarvittu.

Tiistaina pääsimme ostoksille, tarvitsimme sekä ruoka- että venetarvikkeita. Löysin melko hyvin varustetun venetarvikekaupan parin kilometrin päästä. Ostosten teko vaatikin yllättävän
paljon kävelyä. Maksaminen ei onnistunut ensimmäisellä yrityksell ä, sillä liikkeen laite ei jostakin syystä osannut lukea luottokorttiani. Siis takaisin kaupunkiin, automaatilta rahaa ja
maksamaan. Seuraavana päivänä selvisi, että ostamani paapuurin punainen kulkuvalo oli viallinen. Lisää kuntokävelyä ja vasta torstaina pääsin asentamaan valoa paikalleen.

Perjantaina olimme valmiita lähtemään jatkamaan kohti Australiaa. Emme lähteneet, sillä tiedossa oli 30 solmun vastatuulia pariksi p äiväksi. Kävin kuitenkin perjantaina hoitamassa
lähtöselvitykset ollaksemme valmiita sään salliessa. Sunnuntaina puolilta päivin tankkasimme tankit ja kanisterit täyteen polttoainetta ja sitten menoksi. Veneen polttoainekapasiteetti riittää
tyynessä kelissä noin 900 mailin matkaan 3D suunnilleen halki It ämeren Saksasta Ouluun.

SEURUSTELU SATAMISSA

Pitkän matkan purjehtijat ovat yleensä seurallisia ja auttavaisia. Tutustuimme Noumeassa kolmeen purjehtijaan. Katamaran Captain Silverin kippari Kim lainasi meille Queenslandin
satamakirjaa Australian rannikon purjehduksen suunnittelua varten. Eräs toinen australialainen purjehtija lahjoitti meille Tahitilla yhden satamakirjan, jne. Laiturissa vastapäätä oli kaksi
yksinäistä herraa. Brittipurjehtija Agnus oli juuri ostanut veneen nimeltä Tangaroa, jota hän valmisteli telakointia varten. Hänen vieressään oli amerikkalainen Patrick, jonka veneen nimi oli
sattuvasti Traveller. Patrickilla ei nimittäin ollut mitään reitti- tai aikataulusuunnitelmia seuraavan sataman jälkeen, jonne hän oli l ähdössä maanantaina.

UUSI KALEDONIA
Tahitin jälkeen tämä oli ensimmäinen länsimainen paikka, Noumeassa asuu n. 100 000 henkeä. Uudessa Kaledoniassa on ja on ollut runsaasti kaivosteollisuutta, mikä yhdessä Ranskan
valtion tukiaisten kanssa on luonut Noumean alueesta teollis-kaupallisen keskuksen, jossa elämänmeno vastaa ainakin päältä katsoen Etel ä-Eurooppalaista. Hintatasokin on erilainen kuin
Tyynen meren pikkuvaltioissa, iso tuoppi hyvää olutta maksoi 7 euroa. Alkuperäisasukkaat ovat Noumeassa selvänä vähemmistönä, pä äosa heistä asuukin pikkukylissä pääsaaren
pohjoisosassa ja ympäröivillä pikkusaarilla. Täällä, niin kuin monessa muussakin paikassa, valkoiset valloittajat ovat rikkoneet alkuper äisasukkaiden yhteiskuntamuodon ja
maanomistusjärjestelmän. Kolmisenkymmentä vuotta sitten täällä oli suhteellisen voimakas itsenäisyysliike. Demokratian keinoin itsen äisyyttä on enää vaikea saavuttaa, sillä muualta tulleet
ovat enemmistönä. Heidän kannaltaan itsenäisyys olisi uhka nykyiselle elämänmenolle.
Ranska pitää tiukasti kiinni systeemistään, kaikki näkemäni virkamiehet olivat valkoisia yhtä lukuun ottamatta.


Date: 2014-07-18 23:48
Station ID: Marisol
Position: 22º 17.11'S:166º 25.90'E
Author: Esa
Location: Tulivuori Yasur
Title: Tulivuori


TULIVUORIKÄYNTI

Tiistaina 8.7. vuorossa oli tulivuorikäynti. Jo sinne meno oli melkoinen seikkailu. Tie oli varsinkin loppupäässä kapea, lisäksi sateen j äljiltä tiellä oli isoja lammikoita, mutaa, jne. Auton neliveto oli
tarpeen, Aivan lopuksi tie oli yksisuuntainen, joten kuski soitti jatkuvasti torvea kuuluttaakseen, että olimme etulossa. Automatka kesti kaikkiaan lähes kaksi tuntia per suunta. Automme oli kuin ilman aikataulua ajava bussi, lavalla oli melkein tulivuorelle saakka paikallista väkeä mennen tullen.

Menomatkalla pysähdyimme lähellä tulivuorta paikallisen "hotellin" pihassa. Pari rakennusta oli maan tasalla, mutta varsinaiset asuintilat oli rakennettu 5-6 metrin korkeuteen puiden oksien
varaan. Yhdessä puussa näytti olevan asukkaitakin.

Lähestyimme tulivuorta vallitsevaan tuuleen nähden suojan puolelta, maisema oli parin kilometrin matkalta joko laavan tai tuhkan peittämä ä.

Lopuksi oli muutaman sadan metrin kävely kraaterin reunalle. Tuhkaa oli ilmassa, olisi pitänyt olla jonkinlaist hengityssuojaimet. Puoliväliss ä ylöskävelyä tai paremminkin kiipeämistä
tulivuoresta kuului voimakas jyrähdys. Kiipeäminen pysähtyi heti, pitääkö tästä lähteä karkuun? Jyrinä kuului kuitenkin asiaan. Kraaterin pohjalta nousi jatkuvasti sankkaa savua ja 5-10
minuutin välein laavaa purskahti ylös voimakkaan jylinän säestäm änä. Luonnon voimaa on vaikeaa kuvailla, valokuvatkin antavat vain kalpean aavistuksen kokonaisuuidesta. Todellinen
kokemus!

Date: 2014-07-10 12:00
Station ID: Marisol
Position: 21º 10.25'S:167º 55.51'E
Author: Esa
Location: Lähellä Uutta Kaledoniaa
Title: Mahtava tulivuorivierailu


FIJILTÄ VANUATUUN
Matkaa oli edessä noin 600 mpk ja purjehduksemme kestikin kevyissä tuulissa kuusi päivää eli olimme perillä vasta sunnuntaina iltap äivällä 6.7.
Kohteemme oli Vanuatun valtioon kuuluvalla Tannan saarella oleva Lenakel- niminen pikkukaupunki tai paremminkin kylä.
Lenakelin edustan ankkuripaikka on avoin saaren länsirannalla, eli suojainen vallitsevien itä- ja kaakkoistuulien kannalta. Pieni riutta ankkuripaikan eteläreunalla antaa vielä lisäsuojaa, mutta maininki kiersi kuitenkin riutan ja keinutti venettä. Tannan saaren kaakkoiskulmassa on Port Resolution-niminen suojainen satamapaikka. Se ei kuitenkaan ole sisäänkirjautumissatama. Toki virkamiehet voi tilata sinne eri maksusta.

MIKSI LENAKEL?
Tarkoituksemme oli vierailla Tannalla olevalla tulivuorella ja jatkaa sitten matkaa saman tien. Lenakel on Tannan ainoa sisä änkirjautumispaikka. Sunnuntain saapuminen tarkoitti, että
odotimme maanantaiaamuun, jolloin tullimies tuli yhdäksältä veneeseen. Leppoisa tyyppi, kolmisivuinen lomake täyteen Marisolin ja miehistön tietoja ja siinä kaikki. Passien tarkastus sujui
yhtä sujuvasti, Immigrationin toimisto oli aivan ankkuripaikan kohdalla tien toiselle puolella. Passivirkamies kuljetti meidät vielä parin kilometrin päähän Biosecurity-virkamiehen luokse ja takaisin.

Suunnitelmamme oli käydä maanantaina iltapäivällä tulivuorella ja lähteä jatkamaan matkaa heti tiistaina. Säiden haltijat olivat kuitenkin eri mieltä. Tuuli alkoi voimistua maanantaina iltapäiväll ä,
illalla puhalsi puuskissa jo yli 40 solmua (20 m/s), joten venettä ei voinut jättää. Onneksi tuuli tuli suoraan saaren yli, joten aallot eivät haitanneet. Jälleen kerran kunnon ankkurointivälineet
palkitsivat, alkuillasta piti jonkun olla ankkurivahdissa, loppuyön uni oli aika pinnallista.
Tiistaina ja keskiviikkona tuuli oli sitten lounaasta/etelästä ja maininki heilutti venettä. Jollaan meno ja jollasta nousu veneeseen olivatkin sitten oma taiteenhaaransa. Perämoottorin ottaminen pois jollasta peräkaiteen telineeseen oli kaikkein vaikeinta. Jolla ja vene nousivat ja laskivat maininkien mukaan, mutta hieman eri tahdissa. No, siitäkin selvittiin.

VANUATU
Tämä pikku saarivaltio on itsenäistynyt 80-luvulla. Purjehtijan silmin katsellen elämän meno oli rauhallista ja materiaalisesti niukkaa. Tannan saarella on noin 10 000 asukasta, josta Lenakelissa noin 1000. Passivirkamiehen mukaan saarelaisten pääasiallisin elinkeino on pienimuotoinen maatalous. Saarella on lentokenttä ja muutamia hotelleja. Lenakelissa näimme vain muutaman länsimaalaisen turistin. Kaikki virkamiehet ja kauppojen myyjät olivat paikallisia alkuperäisasukkaita.

Lenakelin yleisilme on vaatimaton. Mitään varsinaista keskusta ei ole, pikkukauppoja tien varrella, pankki ja posti jonkin matkan päässä satamasta. Puhelinoperaattori Digicell oli voimakkaasti esillä. Joka toisen kaupan tai liikkeen seinällä oli iso ja kirkuvan punainen Digicellin mainos. Savusavusta Fijiltä ostettu Digicellin nettitikku ei lupauksista huolimatta toiminut Tannalla.

Sataman kohdalla oli paikallisten tori, jossa myytiin vihanneksia, hedelmi ä, juureksia, kananmunia, eläviä kanoja, jne. Keskellä arkipäiv ää torin ympärillä oli runsaasti joutilaan oloisia miehiä.

Virkamiesten mukaan mitään turvallisuusongelmia ei ole.
Nuo joutilaan oloiset nuoret miehet tulivat omatoimisesti ja pyyteettöm ästi auttamaan jollan kantamisessa. Karibiallakin nuoret miehet tulevat auttamaan, mutta vain saadakseen rahaa.
Jos rantautuu matalaan rantaan vuoroveden ollessa alhaalla, niin jolla pit ää kantaa pitkälle maihin. Jos lähtee alaveden aikaan, niin sitten jolla pitää kantaa veteen.

Lenakel ja Tanna olivat positiivinen kokemus ankkuripaikan maininkeja lukuunottamatta.




Date: 2014-07-03 00:00
Station ID: Marisol
Position: 18º 52.54'S:174º 22.78'E
Author: Esa
Location: Fiji
Title: Great archipelago


Makogai
Olimme Makogaihin johtavan riutta-aukon edustalla lauantaiaamuna 28.6. ennen kymmentä. Kaksi valasta ilmestyi näköpiiriin melko lähellä juuri kun olimme laskemassa purjeita. Emme siis
ehtineet ottaa valokuvia. Runsaan tunnin päästä laskimme ankkurin Dalice-nimisen kylän edustalle, jossa oli kaksi muuta venettä ennen meitä.

Lähdin puolilta päivin tiedusteluretkelle kylään, jossa tapasinkin kyläpäällikön. Hänen kanssaan sovittiin, että tulemme koko venekunnan voimin uudelleen neljän maissa.
Tiesimme jo tullessamme, että Makogai toimi vuodesta 1911 vuoteen 1969 leprasiirtolana, jossa hoidettiin leprapotilaita monista muistakin l ähialueen saarivaltioista (vertaa Seilin saari Turun
saaristossa). Kyläpäällikkö esittelikin kyläkierroksella vanhoja rakennuksia, joista osa oli uusiokäytössä ja osasta oli vain perustukset jäljellä. Hän vei meidät myös hautausmaalle, jonne oli
haudattu toistatuhatta leprapotilasta. Päällikkö lainasi meille saaren historiasta kertovan kirjan, tosi mielenkiintoista luettavaa. Jos on uskonnon nimissä tehty vuosisatojen kuluessa paljon
pahaa, niin on tehty hyvääkin. Makogain siirtolassa työskenteli hoitajina katolisen kirkon kouluttamia hoitajia, osa jopa 30 vuotta ja aivan minimipalkalla.

Kyläkierroksen jälkeen vuorossa oli tervetulo- eli Sevusevu-seremonia. Paikalle saapunut purjehtija tuo päällikölle lahjan, yleensä noin puoli kiloa kava-juurta. Juuresta tehdään kava-
juomaa, jota nautitaan eri juhlatilaisuuksissa. Purjehtijan on paikalle saavuttuaan ennen muita aktiviteetteja hankittava kyläpäällikölt ä lupa ja suojelus koko vierailun ajaksi ja tämä tapahtuu
Sevusevu-seremoniassa. Näin arvokkaaseen tilaisuuteen pitää myös pukeutua. Miehet, ainakin minä, pitkissä housuissa ja kauluspaidassa ja naiset hameessa olkapäät suojattuna.

Seremonian jälkeen tilaisuus jatkui vapaamuotoisena seurusteluna kyläp äällikön kotona. Hän oli erityisen kiinnostunut Suomesta. Kertoilin elämästä, historiasta ja niin edelleen. Erityisen hämm ästynyt
hän oli kuullessaan, että Nokia on suomalainen yritys. Lapsenlapset alkoivat katsella minua toisin silmin kuullessaan, että joulupukki on kotoisin Suomesta.

Lupasin palauttaa kirjan sunnuntaina aamupäivällä. Ja kirjan palauttamisen yhteydessä Suomi-keskustelu jatkui. Olin printannut pari valokuvaa Suomen saaristosta ja lumisesta Lappi-maisemasta, jotka kuvat sitten
annoin päällikölle. Ajattelin lähettää tilaisuuden tullen Suomi-aiheisen kirjan kiitoksena kaikesta ystävällisyydestä.

Kylässä toimii Fijin kalastusministeriön alaisuudessa merikulttuurikeskus, joka kasvattaa mm. erilaisia harvinaisia simpukoita/ostereita, jotka sitten aikanaan siirretään atolleille luonnolliseen
ympäristöön. Kylän elämää kuvaa myös se, että kännykk äverkkoa ei ole ja postikin pitää noutaa Ovalaun saarelta. Kylän generaattori oli huollossa, joten sähköä ei
ollut lukuunottamatta taloja, joiden katoille oli viikkoa aikaisemmin asennettu aurinkopaneeleita.
Makogaissa on kaksi kylää. Dalicessa asuu kuusi perhettä ja saaren etelärannalla olevassa suuremmassa kylässä parikymmentä perhettä.

Levuka
Sunnuntaina iltapäivällä lähdimme sitten kohti Ovalaun saarella sijaitsevaa Levukan kaupunkia. Levuka oli vuoteen 1882 saakka Fijin pä äkaupunki. Kaksi vuotta sitten kaupungista tuli
UNESCO World Heritage Site. Satamakaupungin yleisilme näyttikin ainakin sata vuotta vanhalta. Kaupungissa on noin 1100 asukasta, ei siis mikä än kuohuva metropoli. Ankkuripaikka oli
merenkäynnin kannalta riutan suojassa, mutta vallitsevalle tuulelle avoin.
Maanantaiaamuna teimme viimeiset ostokset ja sitten normaali maastaläht öön kuuluva viranomaiskäynti. Helppo juttu, yksi mies hoiti sekä tulliselvityksen että passileimat, puoli tuntia.
Lähtiessämme virkamies korosti, että meillä on tunti aikaa lähte ä eli ankkuria ylös viimeistään klo 13.

Itse lähteminen tuottikin sitten vaikeuksia. Jollan perämoottori ei l ähtenyt käyntiin, vaan jouduimme soutamaan takaisin veneelle napakassa vastatuulessa tuulessa ja jollan kannalta vaikeassa
aallokossa. Käynnistin Marisolin moottorin tasan yhdeltä, mutta ankkuripeli ei jaksanut nostaa ankkuria kuin vain osittain. Ankkurin saa ylös myös lihasvoimalla, nyt jouduimme (pääsimme)
kokeilemaan tätä metodia ensimmäistä kertaa. Ja jo 40 minuutin kuluttua ankkuri oli ylhäällä. Onneksi virkamiehet eivät tulleet sakottamaan viivästyneestä lähdöstä. Kyllä nauratti, kun
ankkuripelin toimimattomuus selvisi. Oli tietenkin selvää, että kysymys on akusta. Olin joskus aikaisemmin vahingossa kääntänyt ankkuripeliakun latauskatkaisijan off-asentoon. Olimme siis
nostaneet ankkurin muutaman kerran akkukapasiteetin avulla ilman moottorin latausta. Ja nyt sitten akun kapasiteetti oli loppunut.

Fiji
Valtio koostuu kahdesta suuremmasta saaresta ja sadoista pikkusaarista, jotka sijoittuvat laajalle alueelle. Fiji mahtuisi alueelle, jonka etel äreuna olisi välillä Kotka - Maarianhamina ja
pohjoisreuna Oulun tasalla. Valtioon kuuluu lisäksi erillinen Rotuman saari n. 250:n mailin päässä pohjoisessa. Läntinen Laun saariryhm ä edustaa alkuperäisintä elämänmuotoa, useimmat saaret ovat paikallisen kylän hallinnassa. Suurimman saaren Viti Levun l änsirannalla ja läntisessä saaristossa on kyläkuntien lisäksi useita hyvin varustettuja marinoita, lomakeskuksia ja
hotelleja. Eri puolilla Fijiä on rakenteilla marinoita, jotka valmistuttuaan lähes kaksinkertaistavat marinakapasiteetin.

Maanomistusta on käytännössä kolmenlaista, kylien maat, valtion maat ja ns. Free hold land, jota saa vapaasti myydä ja ostaa kuka tahansa. Täällä olisi kesämökkitontteja vapaana.

Perhekeskeisyys on silmiinpistävää, varsinkin sivukylissä. Tiedustellessani asukasmäärää eri kylissä, vastaus tuli aina perheiden lukumääränä.
Kerjäläisiä ei näkynyt missään. Sivulliset tulevat spontaanista auttamaan. Esimerkiksi nostaessamme jollaa rannalta veteen Levukalta lähtiessämme, kaksi ohikulkevaa nuorta miestä tuli heti
auttamaan ja kiitokset riittivät kiitokseksi.

Fijin hintataso
Halpaa on, tässä esimerkkejä:
Taksilla lyhyehkö matka, 2 euroa
Curry-päivällinen Waitui-marinassa, 4 euroa
Poijupaikka Waitui-marinassa, 4 euroa per yö
Laituripaikka Cobra Shed-marinassa, 10 eur per yö
Pullo olutta kaupassa, vähän yli euron

10 päivää Fijin alueella oli aivan liian lyhyt aika.

PS Kirjoitin saarivaltion nimen englanninkielisessä muodossa, koska en ollut varma suomenkielisestä ilmiasusta.


Date: 2014-06-27 01:45
Station ID: Marisol
Position: 16º 44.82'S:179º 53.59'E
Author: Esa
Location: Fidzy
Title: Fidzy


TONGALTA FIDZILLE

Pääsimme lähtemään Tongalta maanantaina 16.6. iltapäiväll ä. Matka alkoikin sujuvasti, mukavaa sivumyötäistä. Tongan saariston ulkopuolella valtameren maininki alkoi taas keinutella.

Henkilökohtaisesti matka alkoi kuitenkin huonosti, illalla oli vetäm ätön olo ja kuumetta. Onneksi seuraavana päivänä helpotti. Hilkkakin oli muutama kuukausi kuumeessa, mutta silloin oltiin
satamassa. Nämä ovatkin ainoat kerrat valtameripurjehdustemme aikana syyskuun 2012 jälkeen.

Matka jatkui suotuisissa tuulissa. Keskiviikkona näimme pitkästä aikaa valaan. Tämä oli n. 6 m pitkä ja lähestyi venettä useita kertoja eri suunnista takaapäin ikään kuin tutkien, mikä otus
tässä oikein menee. Noin vartissa valas sai selville, mitä halusi ja lähti omille teilleen.

Loppumatkasta tuuli heikkeni ja satoi ajoittain rankasti, koneellakin piti ajella. Torstaina aamupäivällä kymmenen maissa saimme ensimm äiset Fijin saaret näkyviin, matkaa oli vielä jäljellä
satakunta mailia. Torstai-iltana klo 22.04 ylitimme maantieteellisen p äivämäärärajan. Samalla pituuspiiri 179°99,999'W muuttui pituuspiiriksi 180°00,000'E. Tuo päivämääräraja kulkee Fijin
alueen halki, joten he ovat päättäneet kellonajakseen UTC+12. Tä ällä kello on siis 9 tuntia edellä Suomen kesäaikaa.

Saavuimme Savusavun kaupunkiin perjantaina juuri ennen puolta päivä ä. Kiinnityimme ensiksi karanteenipoijuun. Terveys-, karanteeni- ja tullivirkamiehet vierailivat veneessä kukin
vuorollaan. Veneen sisätilat desinfioitiin jollakin suihkeella, sillä Tongalla on kuulemma jotakin, jonka leviäminen Fijille halutaan estä ä. Kaiken kaikkiaan helppo ja nopea
sisäänkirjautuminen.

Sitten siirryimme Waitui-marinan poijuun. Marinan edustaja oli jo satamaa lähestyessämme ottanut radiolla yhteyttä. Hän myös kutsui ja kuljetti virkamiehet veneellemme. Todella avulias ja
ystävällinen mies. Rakennus oli vanha ja vaatimaton. Viereisessä Cobra Shed-marinassa laituripaikka oli myös laituripaikkoja, mutta ne olivat kaikki täynnä.

FIDZILLÄ

Kävimme perjantai-iltana tervehtimässä norjalaisveneen Andante miehistöä. Olimme tavanneet heidät jo Boraboralla ja sitten Tongalla. Heiltä saimme kuulla lauantaina pidettävästä
seminaarista aiheena Fijillä kruisailu. Ilmoittauduimme saman tien. Seminaarissa saimme runsaasti paikallisinfoa sekä reittivaihtoehtoja reittipisteineen. Seminaarin pitäjä Curly Carswell on
asunut ja purjehtinut Fijillä vuosikymmeniä.

Sunnuntaina olikin sitten juhlapäivä eli Hilkan syntymäpäivä. P äivällä teimme kävelykierroksen kaupungilla ja satamassa. Pari sataa metriä pääkadulta on kiehuvan kuumia lähteitä, joissa
lähistön asukkaat keittivät ennen ruokansa. Illalla nautimme Waitui- marinassa intialaisen curry-päivällisen. Kaikki ruokalajit oli maustettu curryllä leipä ainoana poikkeuksena.

Maanantai kului veneen huollon parissa. Kävimme myös maksamassa tulotarkastukseen liittyvät viranomaismaksut ja saimme myös purjehdusluvan (Cruising permit) tullista. Pikku hiljaa
alkoi tuntua siltä, että eteenpäin.

Tiistaina lähdimmekin liikkeelle, tosin vain muutaman mailin pääh än ankkuriin. Seuraavaan satamaan oli matkaa noin 50 mailia. Aamulla aikaisin menoksi ja olimmekin perillä Viani Bayssä jo
iltapäivällä, tosin harmittavan monta konetuntia tuulen puutteen vuoksi. Paikallinen kalastaja Jack kävi illansuussa tervehtimässä tarjoten monenlaisia palveluita.

Torstai oli tyyntä ja kuumaa, päivä kului hikisissä huoltotöiss ä. Olimme paikallisen koulun rannan tuntumassa, josta oli helppo seurata koululaisten tapahtumapäivää. Lapset marssivat,
lauloivat ja huudahtelivat hiekkarannalla.

Perjantaina olimme itse rantakävelyllä. Eräästä n. 50 rannasta olevasta talosta kuului iloinne huuto Bula ( 3DHei) ja talon pihalla ollut väki nousi seisomaan. Kävimme tervehtimässä ja vietimme
heidän kanssaan seurustellen vajaan tunnin. Varsinkin kotona käymäss ä ollut talon 21-vuotias poika oli kovin kiinnostunut retkestämme ja Suomesta. Hän opiskelikin opettajaksi.

Perjantaina iltapäivällä nostimme ankkurin ja pujottelimme Curlyn waypointien avulla riutan läpi ja sitten kohti Makogain saarta. Matkaa edessä oli noin 60 mailia, tarkoitus oli olla perillä
aamun valjetessa.

Date: 2014-06-16 06:00
Station ID: Marisol
Position: 18º 34.69'S:174º 21.65'W
Author: Esa
Location: West from Niue
Title: Kuningaskunta


Sunnuntai.8.6.-keskiviikko 11.6.

Pieni Niue tuli katsottua ja matkan pitää jatkua. Läht ömuodollisuudet olivat helpot. Immigration tuli Yacht Clubille perjantaina, täytimme pari lomaketta ja sitten lähdimme sunnuntaina
iltapäivällä. Aluksi olikin napakkaa myötätuulta, 26-28 solmua. Matkaa oli edessä runsaat pari sataa mailia. Keskiviikkona saimmekin maata näkyviin eli Tongan kuningaskunnan pohjoisen
saariryhmän suurimman saaren Vavaun. Keskiviikkoiltana juuri pimeyden laskeutuessa kiinnityimme Beluga Diving-yrityksen poijuun Vavaun pikkukaupungissa Neiafussa. Aamulla
herätessämme huomasimme Viron poikien veneen olevan myös paikalla.

Tällä legillä menetimme yhden päivän elämästämme, nimitt äin tiistain. Maanantai-illan jälkeen tulikin keskiviikkoaamu. Miksi? Ylitimme paikallisen päivämäärärajan. Tongan ajan pitäisi
maantieteen kannalta olla UTC-11. Tongalaiset haluavat kuitenkin olla edellä ja niinpä heidän aikansa onkin UTC+13. Aikaisemmin k äytettiin termiä GMT 3D Greenwich Mean Time. Suomen kesäaika on UTC+3. Maantieteen kannalta päivämääräraja kulkee pituuspiirin 180 kohdalla.

Viikonloppu Tongalla

Torstaiaamuna kirjauduimme sisään, meitä oli vastaanottamassa kolme eri virkamiestä, joista yhdellä oli pari poikaa mukana harjoittelemassa. Immigrationin luona piti sitten käydä erikseen.
Leppoisaa touhua ja jutustelua.
Neiafussa on aamuisin klo 8.30 veneilijöiden radiotuokio VHF-kanavalla 26. Sieltä saa hyödyllisiä neuvoja, säätietoja, veneilijät voivat myydä ja ostaa tavaroita toisiltaan, jne. Päivät kuluivat
venettä huoltaessa ja netissä. Rannalla poijualueen kohdalla oli useita kahviloita, julkisivulautakunnalla olisi täälläkin hommia. Parhaiten toisiin veneilijöihin pääsi kuitenkin tutustumaan
kaupungissa olevassa Tropicana-kahvilassa, jossa oli hyvät ja halvat nettiyhteydet. Mukava katsella kotimaan uutisia.

Tarkoituksemme oli lähteä perjantaina jonnekin saaren kupeeseen ankkuriin ja kenties vaihtaa paikkaa ja tulla sitten takaisin maanantaiaamuksi kirjautumaan ulos. Mutta viikonloppu olikin
tyyni ja sateinen, joten koneajo sateiseen ankkuripaikkaan ei houkutellut.

Tonga

Tonga on Tyynen meren alueen ainoa kuningaskunta ja sikälikin harvinainen, että kuninkaalla on täällä oikeasti poliittista valtaa. Kuinka kauan, jää nähtäväksi. Asukkaita on noin 120000.
Vuonna 1839 kuningas Tupou I kirjoitti lain, joka antoi Tongan maat ja ihmiset jumalan huolenpidon alaiseksi. Noihin aikoihin Tongalla keskusteltiin, pitäisikö alistua jonkin silloisen
suurvallan alaiseksi ja saada samalla suojaa. Tupou I vetosi siihen, ett ä ulkopuolista suojaa ei tarvita, koska jumala huolehtii asiasta. Niinp ä Tonga onkin ainoa Tyynen meren pikkuvaltio,
joka on eurooppalaisten tulon jälkeen ollut kaiken aikaa itsenäinen.

Neiafu
Yleisilme Neiafussa oli vaatimaton. Ensimmäistä kertaa kaupungille tultuamme ihmettelimme, missähän täällä mahtaa olla keskusta. No, olimme itse asiassa keskustassa päätellen siitä, että
lähellä oli kolme eri pankkia. Ylivoimaisesti suurin rakennuskompleksi oli kirkko siipirakennuksineen. Kirkon asemaa kuvastaa myös se, että Neiafussa sunnuntai oli oikeasti pyhäpäivä.
Kirkkoon mennessää ihmiset olivat juhlavasti pukeutuneita, kahvilat olivat kiinni, purjehdusoppaissa neuvottiin pukeutumaan sunnuntaina siististi, jne.

Mitään kunnon supermarkettia ei löytynyt. Jopa Niiuessa oli paremmat ruokahankintamahdollisuudet. Tuoretavaraa löytyi torilta.

Uloskirjautuminen
Tongalla pitää lähteä heti kun on Immigrationin leimat passissa, joten meidän piti odottaa maanantaiaamua. Pääsimme lähtemään kuitenkin vasta iltapäivällä, veneitä oli jonossa
kirjautumassa ulos ja sisään.

Seuraava kohde on Fiji ja siellävanu Levun saarella sijaitseva Savusavun kaupunki. Matkaa on vähän yli 400 mailia.

Date: 2014-06-06 18:40
Station ID: Marisol
Position: 19º 03.18'S:169º 55.36'W
Author: Esa
Location: Niue
Title: Aina vaan pienempiä valtioita


PURJEHDUS RAROTONGALTA NIUELLE
Matkaa oli vajaat 600 mailia ja matka kesti melkein 6 päivää eli hidasta menoa.
Alku oli samanlainen kuin edelliselläkin etapilla eli mukavaa paapuurin slööriä. Sitten tuuli alkoi kääntyä ja ajoittain heiketä.

Ensimmäinen kontaktiyritys Niueradioon oli keskiviikkoiltana, mutta emme saaneet vastausta. Toinen yritys tunnin kuluttua toi jo tuloksen, mutta yhteys oli tosi huono. Otimme yhteyttä
sähköpostilla Niue Yacht Clubiin, joka tarjoaa satamapalveluja 3D poijuja purjehtijoille ja tämän lisäksi kaikkea muutakin apua. Pyysin heiltä neuvoa, minkä poijun luona olisi paras wifi. Jonkin
ajan kuluttua tulikin vastaus, joka sisälsi myös käyttäj ätunnuksen ja salasanan.

Lähestyessämme satamaa takaamme lähestyi purjevene, joka osoittautui suureksi kaksimastoiseksi katiksi, joka oli ollut vieressämme Rarotongalla. He olivat vierailleet parissa Cook-saariin kuuluvassa pikkusaaressa ja olivat siitä syystä tulossa perässämme (he l ähtivät päivää aikaisemmin Rarotongalta).

Noin tunnin kuluttua saapumisestamme viranomaiset tulivat rantaan tekemä än oman osuutensa.

Päivät kuluvat nopeasti. Perjantaina aamulla sähköpostiasioita, k äynti läppärihuollossa, autovuokraamossa vaihtamassa rahaa (pankki ei vaihda), veneellä lounaalla ja illalla Yacht Clubilla. Teimme myös lähtöselvityksen Clubilla.
Lauantaiaamuna kävimme naapurikylässä tapahtumassa nimeltä Showday, ruokaa, käsitöitä ja tanssiesityksiä. Hävisin k öydenvedossa kylän lapsille. Kyllä heillä oli hauskaa. Samalla lasten maantiedon tuntemus parani, sillä jouduin selittämään, miss ä päin maailmaa Suomi sijaitsee. Jokainen kylä vuorollaan järjest ää jotakin vastaavaa.

MAAILMA ON PIENI

Virolaisveneen nimi on Bellatrix ja miehistönä on kaksi virolaista. Tapasimme heidät Yacht Clubilla. Kuultuaan, että olemme Suomesta, kippari tiesi veneemme ja tunsi minut nimeltä. Meillä on yhteisiä tuttuja Tallinnassa, terveisiä vaan Kallelle.
Gasti oli tullut mukaan vasta Tahitilta, siihen saakka kippari oli tullut yksin. Vene oli lähtenyt Tallinnasta vasta syyskuun lopulla. Jatkosuunnitelmat olivat samaa vauhtia. Kova suoritus, varsinkin kun ottaa huomioon, että veneessä ei ole ankkuripeliä eikä mitään metodia saada merellä ollessa säätietoja. Kipparilla oli matkan alkaessa kolmen vuoden purjehduskokemus.

Suuren katin miehistössä oli yksi suomalainen nainen, joka tiesi olemassaolostamme jossakin Tyynellä merellä, koska tunsi yhden kopulaisen. (KoPu 3D Koivusaaren Pursiseura)
NIUE YACHT CLUB
"The Biggest Little Yacht Club in the World", kuten he itse mainostavat. He ovat asentaneet noin 15 poijua sataman edustalle pelkästään vierailevia purjehtijoita varten. Jollalla rantautuminen on järjestetty kätevästi. Rantamuurilla on sähköllä toimiva nosturi, jonka avulla jollan saa kätevästi ja helposti maihin. Satamassa oli ennen tuloamme kolme venettä.
Klubirakennus on muutaman minuutin kävelymatkan päässä satamasta. Käytännössä klubi on pikku kuppila. Erikoisuutena suuri määr ä kirjallisuutta, jota purjehtijat ovat jättäneet. Klubi toimii my ös uloskirjautumispaikkana, jonne virkamiehet tulevat tekemään l ähtöselvityksen.
www.nyc.nu

NIUE
Valtio muodostuu yhdestä pienestä saaresta, jolla on n. 1500 asukasta. Saaren väkiluku on pitkään ollut laskussa, mutta tilanne on tasaantumassa ja väkimäärä on ollut pari vuotta hienoisessa kasvussa. Käytännössä valtio ei tulisi toimeen ilman Uuden Seelannin tukea. Uusi Seelanti maksaa mm. virkamiesten palkat. Niuen asukkailla on myös Uuden Seelannin kansalaisuus ja valuuttana toimii Uuden Seelannin dollari. Hyvin sama tilanne kuin Cook-Saarillakin. Lukion jälkeen opiskelupaikat on haettava muualta, lähinnä Fijiltä tai Uudesta Seelannista.
Saarella on 14 kylää. Samatamapaikan nimi on Alofi. "Pääkadun" varrella on paitsi Yacht Club, niin myös pankki, hallintorakennuksia, poliisiasema, kauppoja. Liikenne oli vähäistä.
Tiesittekö muuten, että Niue on julkaissut kultaisen kahden Uuden Seelannin dollarin kolikon Paavo Nurmen kunniaksi?
www.niueisland.com

Date: 2014-05-30 01:40
Station ID: Marisol
Position: 21º 12.29'S:159º 47.10'W
Author: Esa
Location: Cook Islands
Title: Uusi maa - uusi valuutta


Perjantai 24.5.
Lähdimme Boraboralta kohti Cook-saariin kuuluvaa Rarotongan saarta nelj än maissa iltapäivällä. Tuuliennuste oli ihanteellinen, sopivaa sivumyötäistä ainakin pari päivää. Cook-saariin kuuluva Aitutakin saari olisi ollut paremmin matkan varrella kohti Niuen saarta, joka on seuraavana. Aitutakin sisäänmenoväylä on kuitenkin aivan liian matala Marisolille. Rarotongaan oli matkaa noin 550 mpk.

Lauantai - sunnuntai - maanantai - tiistai
Tuuli oli ennusteen mukainen, todella helppoa paapuurin halssin purjehdusta. Oli vahtijaksoja, joiden aikana ei tarvinnut koskea purjeiden tai tuuliperäsimen säätöihin. Näytti siltä, että olemme tiistaina iltapäivällä perillä. Näin ei kuitenkaan käynyt. Ensi tuuli heikkeni ja sitten alkoi kääntyä vastapäivään, jolloin suuntamme kääntyi n. 30 astetta maalista sivuun vasemmalle. K ääntymisen jatkuessa jiippasimme, jolloin menimme
aluksi oikealta ohi maalista. Tiistaina tuuli kääntyi lisää ja suuntamme alkoi taas osoittaa maalia kohti. Tuulen muutos kuitenkin aiheutti sen, että emme ehtisi tiistaina
päivävalossa satamaan. Tämän vuoksi laitoimme jarrun päälle eli säädimme vauhdin sellaiseksi, että olisimme sopivasti aamun valjetessa lähestymässä Avatiun satamaa. Satama sijaitsee saaren pohjoisrannalla ja on avoin pohjoistuulille. Tuuli olikin vielä yöll ä melko tarkkaan pohjoisesta. Jännitimmekin sitten sitä, kä äntyisikö tuuli ennusteen mukaan aamuksi takaisin itään. Näin onneksi kävi ja pääsimme sisään satamaan.

Keskiviikko - torstai
Avatiun satamaa lähestyttäessä pitää lähettää sähk öpostilla kolme kertaa tietoa veneestä, miehistöstä ja arvioidusta saapumisajasta (ETA). Eli 72, 48 ja 24 tuntia ennen ETAa. Lähetin samalla pari kysymystä, mutta mitään vastausta ei tullut.

Satamassa oli yksi iso katamaraani ennen meitä. Ko veneen miehistö tuli onneksi rannalle vastaanottamaan köysiämme. Kiinnitystapa sin änsä oli yksinkertainen ja tuttu: keulassa ankkuri ja perä rantaan kiinni. Ilman rannalta saatua apua kiinnittyminen ei kuitenkaan olisi onnistunut johtuen suuresta mainingista. Tämän vuoksi veneen perä j ätettiin 5-6 m:n päähän rannasta, joten jouduimme rantautuessa k äyttämään jollaa. Kotosuomessa kukaan ei kiinnittyisi kyseisissä olosuhteissa, jollei olisi pakko.

Viranomaistoimenpiteet olivat sujuvat. Tulli täytätti pari lomaketta ja löi myös maahantuloleimat passeihin. Samalla maatalousvirkamies kyseli veneen elintarvikkeista, täytti oman lomakkeensa ja päästi meidät maahan eikä laittanut karanteeniin. Terveysvirkamies kyseli samoin, täytti lomakkeen ja antoi spraypullon, jolla voimme tappaa hy önteisiä. Lopuksi satamatoimistoon ja siinä kaikki, aikaa meni pari tuntia.

Nukuimme ensin univelkaa pois ja kävimme iltapäivällä tutustumassa "kaupunkiin". Tänne tulee useita viikottaisia lentoja Uudesta Seelannista ja viikottain myös Los Angelesista. Turistien
olemassaolo näkyi myös pääkadun varrella, helmikauppoja ja matkamuistokauppoja oli runsaasti.

Torstaina ohjelmassa oli veneen huoltoa, mm. starttiakku vaihdettiin, muonavarastojen täydennystä ja nettiyhteyksiä. Täällä on selv ästi halvempaa kuin Tahitilla.
Kotimaan tapahtumista ei oikein pysy selvillä. Nettiuutisetkin ovat sillisalaattia, pitäisi ehkä tilata Hesari.

Perjantai 30.5.
Ostoksia, viranomaiskierros ja menoksi. Tämä on kallis paikka parin p äivän pysähdykselle. Viranomaismaksuihin kului noin 100 eur. Satamamaksu oli parikymppiä päivä, vessojen ja
suihkujen käyttö maksoi erikseen kympin.
Seuraava kohteemme on vajaan 600 mpk:n päässä oleva pieni Niuen saari.


ELÄMÄÄ PIKKU SAARILLA KESKELLÄ VALTAMERTA

Cook-saaret koostuvat 15 saaresta, jotka jakautuvat pohjoiseen ja etel äiseen ryhmään. Pohjoisen saaret ovat matalampia ja atollimaisempia kun taas etelän saaret ovat korkeampia ja suurempia. Rarotonga on hallinnollinen keskus. Valuuttana täällä on Uuden Seelannin dollari ja asukkailla on myös Uuden Seelannin kansalaisuus. Suuri huoli on v äestön väheneminen johtuen huonohkosta työtilanteesta ja alhaisista palkoista. Väkimäärä on kahdessa vuodessa vähentynyt tuhannella ollen nyt 13400. Pienemmillä asutuilla saarilla saattaa olla vain parisataa asukasta. Etäisyydet saarista toisiin ovat suuret - etel ästä pohjoiseen pari tuhatta kilometriä.
Autoja on täälläkin ruuhkaksi asti. Autoilijat jonottivat bensaa, kunnes bensa loppui. Seuraava toimitus on tulossa vasta runsaan viikon p äästä.

Mikä lieneekään tämänkin pikku yhteiskunnan kohtalo pitkässä juoksussa?




Date: 2014-05-21 22:37
Station ID: Marisol
Position: 16º 43.76'S:151º 26.56'W
Author: Esa
Location: Raiatea
Title: Lomapurjehdusta


Perjantai - lauantai 16-17.5.

Lähdimme päivällä Moorealta jatkamaan länteen. Matkaa seuraavaan saareen Huahineen oli edessä n. 90 mpk. Suunnitelma oli purjehtia yön yli ja olla aamun valjetessa saaren kupeella.
Tämä toteutui mukavasti, tosin päivästä osa kului nukkumiseen. Olimme Fare, nimisen kylän edustalla. Kylässä on tarvittavat peruspalvelut eli ruokakauppa ja pankki. Nettiin pääsy oli
vaikeaa.

Sunnuntai - keskiviikko 18.-21.5.

Lähdimme Huahinesta kohti Raiatean saarta, matkaa oli edessä parikymmentä mailia. Kävimme ensin pyrkimässä kaupungin kupeella olevaan marinaan. Siellä ei kuitenkaan ollut paikkoja
vierailijoille. Saimme kuitenkin neuvon mennä kaupungin (Uturoa) sataman viereen, jossa tilan sallitessa on ilmaisia paikkoja. Löysimmekin suojaisen paikan. Eikä aikaakaan, kun alunperin
kadanalaiseksi esittäytyvä sähkömies tuli myymään palveluitaan. Teimmekin diilin ja mies tuli maanantaiaamuna ja korjasi katkaisijapaneelimme kytkimiä.

Uturoa on turismipaikka, helmikauppoja, jne. Kaupungista löytyi myös venetarvikekauppa, rautakauppa ruokakauppojen lisäksi. Venettä l ähimmässä rakennuksessa oli kahvilaravintola,
joka tarjosi ilmaisen wifin.

Keskiviikkona purjehdimme sitten Boraboralle, tarkemmin Vaitape-nimiseen kylään. Tämä on todellinen turistirysä, paljon helmikauppoja ja matkamuistomyymälöitä ja ennen kaikkea
käsittämättömän paljon autoja kylänraitilla.

Olimme kaksi yötä paikallisen Marinan/Yacht Clubin poijussa. Hinta ei päätä huimannut, vajaat yhdeksän euroa yö, sisältäen mm. ilmaisen wifin.

Purjehdusalue Papeetesta länteen vastaa kokonaisuutena hyvin ennakkomielikuvaa. Saaret Huahine, Raiatera, Tahaa, Borabora ja Maupiti muodostavat kokonaisuuden, joka olisi
ihanteellinen parin viikon purjehduslomalle. Suomesta katsoen vain et äisyys luo esteen. Alueelta löytyy pikkukaupunkeja palveluineen ja tietenkin runsaasti ankkuripaikkoja joko suojaisissa
lahdelmissa pikkukylineen tai ilman tai muuten vain saaren rannan ja riutan välissä. Boraboran etelä-länsirannalla näimme komeimmat riuttakuohut mitä missään johtuen suuresta
mainingista.


Date: 2014-05-16 18:30
Station ID: Marisol
Position: 17º 30.20'S:149º 49.22'W
Author: Esa
Location: Papeete
Title: Marinan vaihto ja Good by Papeete


Torstaista maanantaihin 8.-12.5.

Päivät kuluivat veneen huollon ja konttoritöiden parissa. Toki matkamuistoja ja tuliaisiakin käytiin ostamassa.
Helmet muodostavat merkittävän osan Ranskan Polynesian viennistä. Nykyään helmiä viljellään laajalti eri atolleilla. Helmet luokitellaan värin, laadun ja koon mukaan. Rantabulevardilla oli
runsaasti helmikauppoja.

Tarvitsimme moottorin huoltoon ammattimiestä. Ensimmäinen, jonka ilmoituksen löysimme, vastasi olevan eläkkeellä. Mutta hän suositteli toista, joka kertoi työskentelevänsä vain Marina
Tainassa olevien veneiden parissa. Niinpä sitten maanantaina illansuussa siirryimme noin viisi mailia. Noin viiden mailin reitti kulki Tahitia ymp äröivän riutan sisäpuolella. Erikoisuutena reitissä
oli lentokentän kiitorata, jonka vuoksi lennonjohdolta piti kysyä lupa kiitoradan päiden ohittamiseen.

Tiistai - torstai 13.-15.5.

Moottoriin liittyvät hommat tulivat tehtyä. Pitkään kiusannut vesipumppukin saatiin taas toimimaan ilman sulakkeiden polttamisia. Vesij ärjestelmä vaati muutenkin huomiota, sillä huomasimme
pari vuotoa, jotka aiheuttivat yhden letkun vaihtamisen.

Marina Tainassa juttelin australialaisveneen "Spirit of Alcides" kipparin kanssa ja sain häneltä paitsi hyödyllisiä ohjeita, niin myös kirjan "100 Magic Miles of the Great Barrier Reef: The
Whitsunday Islands". Tuo saariryhmä sijaitsee MacKayn pohjoispuolella. MacKay on satamakaupunki, jossa kirjaudumme sisään Australiaan. Kirjan kattama alue on vain murto-osa
matkastamme Suuren Valliriutan sisäpuolella, mutta antoi selvän kuvan, mitä on odotettavissa. Aika mahtavat maisemat ovat tiedossa.

Torstaina tankkasimme tankit ja kanisterit täyteen dieseliä. Nyt tuo aikaisempi tullissa käynti palkitsi, sillä saimme polttoaineen ilman paikallisia veroja. Litrahinnaksi tuli 0,83 eur. Tätä
halvemmalla dieseliä on ostettu vain vuosi sitten talvella St Lucian Rodnay Bayssa, jossa litrahinnaksi jäi noin 0,75 eur, tämäkin verottomana.

Lähdimme sitten tankkauksen jälkeen puolilta päivin kohti näk öpiirissä olevaa viereistä saarta Mooreaa kohti. Ankkuroimme siell ä illansuussa Moorean pohjoisrannalla sijaitsevan pari mailia
pitkän lahden Baie de Cook perukalle. Siellä oli seitsemän purjevenettä, yksi iso moottorialus sekä yksi pienehkä vanhan rahtilaivan näköinen alus. Yhdessä veneessä oli Ruotsin lippu,
joten kävimme jo ennen ankkurointia vaihtamassa muutaman sanan.

Myöhemmin illalla viereemme ajoi perämoottorivene, josta tervehdys tuli suomeksi. Mies oli tuon ison moottorialuksen perämies, joka oli ollut maailmalla jo toistakymmentä vuotta ja
työskennellyt viime vuodet erilaissa moottorialuksissa.

Date: 2014-05-07 20:42
Station ID: Marisol
Position: 17º 32.41'S:149º 34.20'W
Author: Esa
Location: Papeete
Title: Ranskan Polynesian pääkaupunki


Sunnuntai 4.5.
Saavuimme illansuussa juuri ennen pimeän tuloa sadantuhannen asukkaan kaupunkiin.
Papeetessa on kaksi marinaa, valitsimme kaupungin keskustassa olevan paikan. Hyvänä puolena oli myös aika hyvä, joskin hinnakas wifi.
Sunnuntai-ilta menikin joutuisasti eli menimme nukkumaan melko aikaisin, olihan takana taas 1000 mpk:n rupeama.

Kirjoitin edellisessä meren tyhjyydestä. Pari tuntia kirjoittamisen j älkeen vierellämme uiskenteli jonkin aikaa muutama delfiiniä suurempi otus, lienevät olleet pieniä valaita.

Maanantai 5.5.
Muodollisuudet hoidettiin sitten aamupäivällä. Ensin vierailu satamakapteenin luo, hauska mies. Sitten kävelimme pari kilometria tulliin. Meillä ei ollut mitään pakkoa käydä tullissa, sillä
olimme täyttäneet jo Gambiersissa Ranskan Polynesian tullilomakkeen, joka sitten postitettiin tänne Papeeteen. Vierailumme syy oli hankkia paperi, jolla voimme ostaa polttoainetta
verovapaasti. Pelkkää rutiinia, jonka aikana juttelimme niitä näit ä naisvirkailijan kanssa. Kun kaikki oli selvää, pyysin virkailijaa tilaamaan taksin. Tämä ei ollut mikään jokapäiväinen pyyntö,
sillä taksin numeron löytyminen luettelosta oli ilmiselvän vaikeaa. Lopuksi virkailija mainitsi, että taksilla ajaminen on erittäin kallista. Siis kävelemään. Parin sadan metrin kävelyn jälkeen
samainen virkailija tuli autollaan rinnalle ja pyysi kyytiin. Sitten hän ajoi meidät takaisin kaupungin keskustaan. Melkoista palvelua virkailijalta.

Tiistai 6.5.
Päivä kului arkiaskareissa, pyykinpesua, veneen kunnostusta ja netiss ä roikkumista.

Keskiviikko 7.5.
Tästä tuli turismipäivä. Ajoimme ensin toiseen satamaan, Marina Tainaan. Iso paikka, satoja veneitä. Tahitin saarta kiertää valtaosaltaan hyväkuntoinen tie, asutusta oli käytännössä koko
matkan. Poikkesimme lounaalle ja pysähdyimme myös ihailemaan lainelautailijoiden surfailuja.


Date: 2014-05-04 00:00
Station ID: Marisol
Position: 19º 28.52'S:148º 01.88'W
Author: Esa
Location: 140 mailia Tahitille
Title: Raivavae jäi väliin


Perjantai 2.5.
Tässä kävi nyt niin, että jätimme Raivavaen väliin. Matkaa oli jäljellä enää n. 160 mailia päätöksenteon hetkellä. Tuuli kääntyi niin, että Raivavae oli heikon vastatuulen suunnassa samalla
kun aallokko oli vanhan tuulen jäljiltä vielä korkeaa. Matkanteko olisi ollut sekä purjein että koneella hyvin hidasta. Matkaa Tahitille oli vajaat 400 mailia.

Myöhemmin tuuli tyyntyi niin, että jatkoimme dieselin voimin.

Lauantai 3.5.
Tyyni jatkui melkein koko päivän.

Sunnuntai 4.5.
Puolen yön aikaan (UTC) matkaa oli jäljellä 143 mailia. Aurinko paistaa ja on lämmintä (täällä on lauantai-iltapäivä). Hilkka paistoi lättyjä, juhlahetki koko miehistölle!

Yleistä
Tyyni meri näyttää olevan kovin hiljainen. Lintuja niukasti ja niit äkin vain saarten lähistöllä, veneitä ei ole nähty merellä Chilen mantereen jälkeen, laivojakin vain pari kappaletta. Ei valaita, ei
delfiinejä. Vain muutama lentokala on eksynyt kannelle.

Date: 2014-05-01 01:00
Station ID: Marisol
Position: 23º 21.40'S:143º 27.41'W
Author: Esa
Location: Tyynellä merellä
Title: Vappu


Vappuaatto 30.4.

Vappu ei täällä merellä näy tietenkään missään. Simaakaan ei täältä päin maailmaa löytynyt, joten sekin jäi.

Matkamme on edistynyt vaihtelevasti. Alkumatkasta tultiin pari päivä ä styyran sivumyötäistä, sitten pari päivää paaran myöt äistä ja nyt pari päivää paaran vastaista. Tuuli vie meitä nyt
oikalta ohi maalin eli Raivavaen saaren. Matkaa sinne on runsaat pari p äivää. Ajoittain suuntamme on kohti Tahitia, jonne suoraa ajaen menisi viitisen päivää. Tuulen voimakkuus vaihtelee
melkoisesti ja ajoittain nopeastikin.

Juuri nyt eli klo puoli viisi iltapäivällä paikallista aikaa aurinko paistelee. Pari kolme viimeistä päivää on kuitenkin ollut aika sateista, mutta onneksi lämmintä.

Terveisiä kaikille blogimme lukijoille.

Hilkka & Esa

Styyra 3D styyrpuuri 3D aluksen oikea puoli Paara 3D paapuuri 3D aluksen vasen puoli
Date: 2014-04-26 17:55
Station ID: Marisol
Position: 27º 06.90'S:134º 58.06'W
Author: Esa
Location: Gambiers
Title: Ensimmäinen atolli


Torstai 24.4.
Saavuimme ensimmäiselle atollille Ranskan Polynesiassa aamulla paikallista aikaa. Hidastelimme yöllä siten, että olimme atollin tienoilla aamun valjetessa. Tarkistimme tutkan avulla, että
plotterin osoittamat sijainnit olivat riittävän tarkkoja eli pystyimme ajamaan sisälle etukäteen merkittyä reittiä pitkin. Toinen huomioon otettava seikka on kartan syvyysmerkinnät eli niiden
tarkkuudesta ei etukäteen ole oikein tietoa. Päivänvalossa kaikki on helpompaa.
Pian paljastui, että täkäläinen viitotus tarkoittaa sitä, että viitat ovat yleensä matalan päällä eivätkä reunalla, kuten Suomessa.

Viranomaiskulttuuri poikkeaa kuin yö ja päivä verrattuna Chilen ja muun Etelä-Amerikan toimintaan. Saavuimme paikalle, ankkuroimme muiden veneiden joukkoon pääsaarella Ile
Mangarevalla sijaitsevan Rikitea-kylän edustalle ja menimme omia aikojamme hakemaan Gendarmerien toimistoa. Ja tietenkin siesta-aikaan. Toimiston avauduttua täytin yhden lomakkeen
ja annoin passit leimattaviksi. Lisäksi virkamies halusi nähdä veneen rekisteritodistuksen. Siinä kaikki. Pyysin ja sain leiman myös lokikirjaan.

Perjantai 25.4.
Atolli ei vastannut etukäteismielikuvaa, sillä saariryhmään kuuluu muutama hyvin korkea saari. Lisäksi tämä on hyvin laaja, halkaisija on yli 10 mailia eli noin 20 km. Toisella reunalla on myös
lentokenttä. Netin mukaan täältä löytyisi kolme hotellia.
Yhteysalus Tahitilta käy pari kertaa viikossa tuoden tuoretta ruokaa ja muuta tarpeellista. Koko saariryhmässä on tuhatkunta asukasta, myös pari muuta saarta Mangarevan lisäksi näyttivät
asutuilta. Paikka tuntui kummallisen uneliaalta, mitään varsinaista ravintolaa ei löytynyt, liikenne hiljeni pimeän tultua, jne. Kaikki vastaantulijat kyllä tervehtivät. Kauppojen valikoima oli
niukka, tuoretavaraa tai saaren omia hedelmiä ei ollut tarjolla. Kummallista oli myös se, että kananmunia ei kaupoista löytynyt, vaikka kanoja juoksenteli lähes joka talon pihassa. Leipurilta
toki löytyi tuoretta leipää aamulla kuudelta ja iltapäivällä kolmelta.

Ranskan Polynesiassa on oma valuutta, jolla on kiinteä kurssi euroon n ähden eli vähän yli 119 frangia on yksi euro. Hämmästykseksemme löysimme kaupan, joka ensin vaihtoi eurosetelin
frangeiksi ja sitten pääsimme ostamaan tervetulo-oluet. Myyjätär myös ymmärsi ja hiukan puhuikin englantia. Postissa asiointi oli helppoa, postineiti puhui hyvää englantia ja neuvoi kaikin
tavoin. Kummallista oli, että paikallisilla maisemilla olevia postikortteja ei löytynyt. Postissa saimme vaihdettua lisää rahaa.
Postista saimme myös ohjeet nettiin pääsyä varten. Tarjolla oli maksullinen yhteys, jonka piti toimia myös ankkuripaikalla. Yhteys oli heikohko ja katkeili eli mitään varsinaista asiaa ei pystynyt hoitamaan. Pitää ostaa Tahitilta lisäantenni rikki menneen tilalle.
Kokonaisuutena Rikitea vaikutti uneliaalta pikkukylältä, jossa kellä än ei ollut kiire mihinkään.


Lauantai 26.4.
Lähdimme jatkamaan aamupäivällä eli klo 17.55 UTC. Uloskirjautuminen oli erityisen helppoa. Perjantaina illansuussa Gendarmerien virkamies tuli autolla vastaan kylän raitilla. Pysäytin
miehen ja kerroin, että olemme lauantaina lähdössä. Siinä kaikki.

JATKO
Edessä on n. 700 mailia seuraavalle saarelle, jonka nimi on Raivavae.


Date: 2014-04-22 18:17
Station ID: Marisol
Position: 24º 15.85'S:131º 52.17'W
Author: Esa
Location: Pitcairn - Gambiers
Title: Vielä Pitcairnista


Satamakirja sanoo Pitcairnista, että siellä on mikäli mahdollista, vielä huonommat ankkurointipaikat kuin Pääsiäissaarella.
Näin olikin. Saaren pääsatama Mounty Bay on avoin vallitseville kaakkoistuulille. Me ankkuroimme länsipuolelle, jossa saapuessamme oli siedettävät olosuhteet eli pystyimme
ankkuroimaan. Paikka oli siitä erikoinen, että tuuli ja maininki tulivat vastakkaisista suunnista. Aamulla maininki oli kasvanut jonkin verran ja jouduimme rajoittamaan maissaolon neljäksi
tunniksi. Koska oli pääsiäismaanantai, niin kauppa, posti ja museo olivat kiinni. Oli tosi harmi lähteä takaisin veneelle, onneksi l ähdimme. Maininki oli kasvanut melkoisesti. Jos tullessamme
olisi ollut tuollaiset olosuhteet, emme olisi voineet ankkuroida.

Tilasimme maihin mentyämme hedelmiä määrittelemättä määr ää tai hintarajaa. Olisi pitänyt, sillä hintaan 25 USD saimme varmaan kuukauden hedelmät, sekä tuttuja että tuntemattomia. Siis aivan liikaa säilyvyyden kannalta.

Saari tunnetaan ennen kaikkea Bountyn kapinasta parisataa vuotta sitten. Kipparin kovaotteisuuden vuoksi perämies Fletcher Christian ja suuri osa miehistöä teki kapinan. Iso juttu sotalaivassa. Fletcher kuitenkin j ätti kipparin ja hänelle uskolliset miehistön jäsenet henkiin, antoi heille laivaveneen sekä vettä ja evästä. Tämän jälkeen kapinalliset purjehtivat eteenpäin, ottivat mukaansa Polynesiasta vaimot itselleen ja muuta väkeä. Fletcherillä oli ilmeisesti tiedossa Pitcairnin sijainti ainakin summittain. Saarelle päästyään he polttivat laivansa, ettei heitä löydettäisi. Saarella on taltioituna yksi Mountin ankkureista. Mitä kapinallisille lopulta tapahtui, saatte itse selvittää.

180 mailia jäljellä Gambiersille.


Date: 2014-04-21 03:19
Station ID: Marisol
Position: 25º 03.74'S:130º 07.75'W
Author: Esa
Location: Pitcairn
Title: Helppoa purjehdusta runsaat 1000 mailia


Pääsiäissaari - Pitcairn 1136 mailia, 9 päivää
Kokonaisuudessaan todella helppo legi. Alkumatkalla tuuli tuli oikealta eli purjehdimme styyrpuurin halssia ja lyhyen heikkotuulisen alueen j älkeen paapuurin halssia maaliin. Wanessa
(tuuliperäsin) hoiti ohjauksen ainakin 90% matkasta. Tuulen voimakkuus pysytteli alle 30 solmun (15m/s) koko matkan. Vesisadettakin oli vain nimeksi.

Pitcairnin saari saari saatiin näkyviin sunnuntaina 20.4. klo 17.51 UTC eli vähän vaille yhdeksältä illalla Suomen aikaa ja vähän vaille kymmeneltä aamulla paikallista aikaa. Tuulen suunta
oli melkein idästä, joten oli selvää, että emme pysty ankkuroimaan saaren pääsatamaan Bounti Bayhin. Odotimme jännityksell ä, millainen ankkuripaikka löytyy saaren luoteisrannalta.

Meitä kutsuttiin VHF-radiolla muutaman mailin päässä saaresta. Halusivat tietää suunnitelmastamme ja neuvoivat ankkuripaikan. Ankkuripaikkakin (katso tämän viestin koordinaatit) olikin
yl B4lättävän rauhallinen, joskin jonkin verran maininkia tietenkin. Syvyys on n. 19 m eli 80 m:n kettinkimme tuli melkein kokonaan käyttö ön. Huomenna on sitten tarkotus käydä maissa.

Saari on korkea ja yllättävän vihreä. Bounty Bayn kohdalla on kartan mukaan Adams town. Muutamat katonharjat eivät kuitenkaan tehneet kaupungin vaikutelmaa. Saaren yleisilmettä
voisi jotenkin verrata sekä Madeiraan että Karibian saareen Saba, jossa vierailimme viime talvena.

Date: 2014-04-21 03:19
Station ID: Marisol
Position: 25º 03.74'S:130º 07.75'W
Author: Esa
Location: Pitcairn
Title: Good By Pitcairn


Pääsiäismaanantaina maihin - mikä seikkailu heti aluksi!

Olimme sopineet illalla, että meidät tullaan hakemaan kymmeneltä paikallista aikaa. Olimme ankkurissa länsipuolella ja matkaa ja merenk äyntiä Bounty Bayhin oli liikaa jollan kannalta.
Märkää kyytiä, taksivene olikin aika pieni moottorivene ja vettä pärskyi. Monty Bayn aallonmurtajan suojaama satama-allas on oikeasti pieni. Vene nostettiin maihin saman tien kun olimme
päässeet rannalle.

Satamassa meitä oli vastassa sekä passipoliisi että terveysviranomainen. Molemmille täytettiin paikan päällä ulkosalla pari lomaketta, sitten leimat passeihin ja lokirjaan ja siinä se. Lysti
maksoi 50 USD per henki virkamiehille ja 60 USD venekuljetuksesta. Rannalla oli kaikkiaan kymmenkunta henkeä meitä vastaanottamassa. Sovimme saman tien lounaan klo 12:ksi ja wifi-
yhteyskin oli tiedossa. Saimme vielä mönkijäkyytiä sisemmälle saareen. Kävelimme jonkin aikaa ja ihailimme runsasta tropiikkista kasvillisuutta.

Saaren korkein kohta on noin 300 m. Jyrkkien rinteiden välissä on viidakkomaista ja tiheää kasvustoa, bambuja jne. Eläimistö on niukkaa, villejä kanoja ja vuohia, eipä juuri muuta. Saarella
on noin 50 alkuperäisasukasta ja kymmenkunta muuta henkeä. Lapsia koulussa on 7, nuorin saarelainen on alle yksivuotias. Laiva Uudesta Seelannista käy kerran kolmessa
kuukaudessa.

Veneitä saarella vierailee harvakseltaan, tarkkaa lukua ei kukaan osannut sanoa, ehkä kolmisenkymmentä, jos sitäkään. Edellinen oli ranskalainen yksinpurjehtija, joka oli ankkuroinut
samaan paikkaan kuin mekin, mutta joka ei saanut kuljetusta Baunty Bayss ä vallinneen mainingin vuoksi. Niinpä ranskalainen oli uinut maihin, saaressa käynti piti saada lokikirjaan.

Seuraavaksi saaren edustalle on jonkin ajan kuluttua tulossa risteilyalus, mahtaa rannalla olla vipinää.

Nostimme ankkurin neljän maissa iltapäivällä paikallista aikaa. Seuraava kohde on Ranskan Polynesian Gambiers, jossa olemme perjantaina, jollei säässä tapahdu jotakin odottamatonta.

Date: 2014-04-15 00:53
Station ID: Marisol
Position: 26º 02.86'S:116º 38.21'W
Author: Esa
Location: Länttä kohti
Title: Mielenkiintoinen saari


Keskiviikko - maanantai 9.-14.4.

Keskiviikkona saimme uuden miehistönjäsenen.

Ankkuripaikka oli niin kuoppainen, että päätimme jättää oman jollan käyttämisen sikseen. Rannalla oli pikku aallonmurtajan suojassa kalastajien ja sukelluskoulujen veneitä, joilta saimme
kuljetuspalveluja. Onneksi löysimme pian luotettavan kuskin, Mathieu, joka oli kellontarkka aikataulujen suhteen.
Päivä kului polttoaineen hankinnassa, saareen alustavasti tutustuessa sekä netissä.

Saarella on pikku satama, jonne Marisolkin olisi periaatteessa mahtunut. Sisäänmeno on sen verran vaikea, että paikallinen luotsi on tarpeen. Emme kuitenkaan päässeet ko satamaan, syykin oli selvä. Ankkuripaikallemme saapui keskiviikkona rahtilaiva, jonka lasti siirrettiin pienillä proomuilla tuohon pikku satamaan. Marisol olisi haitannut proomuliikennettä, siksi jouduimme
jäämään ulos ankkuriin.

Torstai oli turismipäivä. Ajoimme autolla ympäri saarta. Luonnonpuistomaksu oli aika korkea, 60 USD per henki. Menimme korkean jyrk änteen reunalle, jossa oli opastuspiste. Toisella
puolella oli suuri kraateri ja toisella puolla äkkijyrkkä pudotus mereen. Rantatörmällä oli ikivanhoja kivestä rakennettuja "majoja", jotka liittyvät uskonnon harjoittamiseen.
Seuraava kohde oli saaren kuuluisat patsaat, joita on runsaasti eri puolilla. Kävimme myös katsomassa paikkaa, josta patsaat on louhittu ja kuljetettu omalle paikalleen. Patsaiden kuljetuksesta on
monia teoriaoita, yksi patsas painaa tuhansia kiloja. Vaikuttavaa.

Perjantai kului minulta netissä ja muulta porukalta hankinnoissa. Ohjelmaan kuului myös käynti Armadan toimipisteessä hakemassa leimat lähtöpapereihin. Passileimat piti hakea lentokentän
toimipisteestä. Helppoa, sillä Armada tarjosi meno-paluu kyydin. Aika sujuvaa verrattuna vaikkapa Brasilian kuvioihin,

Pääsiäissaaren (Rapa Nui paikallisella kielellä) asukkaista runsaat puolet on alkuperäisväestöä. Heidän asemaansa suojellaan monin tavoin, Mm. maanomistus ja paikallinen yritystoiminta
on heidän yksinoikeutensa. Ainoa todellinen keino päästä mukaan toimintaan on etsiä paikallisen väestön keskuudesta aviopuoliso. N äin oli käynyt suomalaiselle insinöörille Jarkolle, joka
oli Espanjassa tavannut nykyisen vaimonsa. Nyt heillä on hyvin hoidettu ja menestyvä hotelli, pukuvaihotel.com, käykää tutustumassa.
Chilen valtio tukee paikallista elämää monin tavoin, saarella ei ole sen paremmin tulo- kuin arvonlisäveroakaan.
Täälläkin Armadan henkilökunnan määrä oli yllättävän suuri.

Olimme Chilessa kaikkiaan kolme kuukautta, miellyttävä ja monipuolinen kokemus sekä purjehduksen, maisemien että kulttuurin näkökulmasta. Kaikista Chilen paikoista, joissa vierailimme,
Pääsiäissaari oli selvästi eksoottisin. Nuorena poikana luin norjalaisen Thor Heyerdalin kirjoja hänen matkoistaan kaistaveneellä Etelä-Amerikan mantereelta Pääsiäissaarelle. Nyt tämäkin
paikka on nähty.

Seitsemän maissa illalla paikallista aikaa nostimme ankkurin ja l ähdimme kohti Pitcairnia. Matkaa oli edessä runsaat 1100 mailia.

Tätä kirjoitettaessa on tiistai klo 01.00 UTC. Matkaa on jäljellä n. 730 mailia eli olemme tulleet jo n. 400. Tuuli on ollut mukavan navakka kaiken aikaa ja suuntakin on ollut sopiva. Tosin
ajoimme juuri runsaan tunnin koneella tuulen tilapäisesti heikentyess ä. Samalla käytimme vesikonetta ja saimme lisää virtaa akkuihin.

Date: 2014-04-08 23:32
Station ID: Marisol
Position: 27º 08.81'S:109º 09.26'W
Author: Esa
Location: Pääsiäissaari
Title: Perillä ollaan


Tiistai 8.4.

Saimme jo aamupäivällä napakan tuulen ja niin saavuimmekin Pääsi äissaarten kaupungin Hanga Roan edustalle mukavasti illansuussa. Paikalla oli viisi muuta venettä. Ankkuripaikka on
levoton eli maininkeja koko ajan. Tuuli tulee saaren takaa, joten olemme tuulelta suojassa. Tuuli näyttää kääntyilevän ja jos tuuli on poikittain maininkiin nähden, niin veneen keikkuminen
on todella voimakasta.

Tarkoituksemme oli lähteä käymään rannalla. Sovin Armadan kanssa, että käymme heidän toimistossaan vasta keskiviikkona. Yll ätyksemme olikin suuri, kun pian tuon keskustelun
jälkeen Armada ilmoitti, että virkamiehet tulevat käymään veneellä. Ja hetken kuluttua neljä virkamiesti istui Marisolin istumalaatikossa täyttäen lomakkeitaan. Armadan eli tässä
tapauksessa sataman edustaja, tulli, maatalousministeriön edustaja sek ä yksi, jonka roolista en saanut selvää. Mukavia miehiä, meillä oli hauska tuokio. Virkamiehiä nauratti kovasti, kun
kaivoin Marisolin leimasimen esiin ja aloin lyödä leimoja allekirjoittamiini papereihin.

Virkamiesten kanssa aikaa kului kuitenkin sen verran, että heidän l ähdettyään alkoi tulla hämärää ja nopeasti pimeää. Laskimme jollan vesille. Perämoottorin kiinnitys jollan perälautaan
osoittautui tuossa keikunnassa kuitenkin mahdottomaksi. Jouduimme siis j äämään veneelle.

No, huomenna on päivä uusi.

Date: 2014-04-07 22:00
Station ID: Marisol
Position: 26º 55.29'S:107º 02.50'W
Author: Esa
Location: Pacific
Title: Valtamerellä


Maanantai 7.4.
Noin päivän matka jäljellä Pääsiäissaarelle. Olemme saaneet nauttia Tyynen meren maisemista Robinson Crusoen saaren jälkeen jo pari viikkoa. Lämpö hellii taas, talvitamineiden tuuletus, pesu ja pakkaus veneen syövereihin on tehty. Ihanaa kesää!

Chilen saaristo-osuus oli aivan mahtava kokemus ja näkemisen arvoinen. Jo nyt tuntuvat 2 viikon sadejakso ja kylmyys kaukaisilta ja pieniltä asioilta kaiken kauneuden keskellä. Luonto
oli jotenkin lähellä meitä.

Valtameripurjehdus on toisenlaista; matka jatkuu pysähtymättä päiv ästä toiseen. Aallot ja mainingit heiluttavat venettä koko ajan, arkirutiinit pyörivät kelistä huolimatta. Veneen äänet
(kolina, natina, purjeiden ja skuuttien pauke, moottorin ääni, kumppanin kuorsaus, jne.)

Täällä on aikaa, vaikka välillä tuntuu, että puuhastellaan aina jotakin. On aikaa huoltaa laitteita, asennella tuulettimia, kiinnitt ää niitä viimeisiä rimoja paikoilleen ( mikä joskus on jäänyt
tekemättä), vaihtaa tarvaroiden paikkoja, pestä pyykkiä, leipoa, tehdä sudokuja, jutella ja parantaa maailmaa, olla vaan, ihailla merta, tähtitaivasta, kuuta, auringon nousuja ja laskuja, jne.
Meren sinisyys ihmetyttää, ei ihme, että tätä kutsutaan nimell ä Blue Water Sailing.

Tällä legillä on ollut yllättävän vähän muuta liikennett ä tai luontokappaleita. Kaksi laivaa on nähty ja yhdestä saatu tutkahavainto. Lintuja oli alkumatkasta. Aallot ovat tuoneet kannelle
pieniä mustekaloja ja lentokaloja eli meressä on elämää kuitenkin. Isommista meren elävistä ei ole havaintoja.

On

Date: 2014-04-06 00:00
Station ID: Marisol
Position: 27º 07.35'S:103º 30.60'W
Author: Esa
Location: Pääsiäissaari lähestyy
Title: Rauhallista menoa


Sunnuntai 6.4.
Matka on edistynyt ajoittain oikein mukavasti, joskin konevoimaakin on tarvittu. Puoliltä öin oli 300 mailia jäljellä tällä etapilla. ETA Pääsiäissaari on myöhään tiistaina tai sitten menee
keskiviikon puolelle.

Vesipumppuasia on edennyt. Veneen varaosavarastosta löytyi pumppu, jossa olikin paineanturi. Luulin ettei ollut. Vesijärjestelmässä on kuitenkin jotakin vielä vialla, sillä pumppu polttaa
sulakkeita. Vanha pumppu alkoi oireilla siten, että vettä tuli pienemm ällä paineella kuin aikaisemmin. Asiaa tutkitaan. Pari vesijr ärjestlemävuotoakin tuli korjattua saman tien.

Pumppu on konehuoneessa moottorin takana. Tila siellä on ahdas varsinkin meikäläisen notkeudelle. Mielenkiintoista hommaa aallokossa.

Korkeapaine ei vain hellitä, ilmanpaine on ollut päiväkausia v älillä 1023-1025.

Maali lähestyy ja sitä varten pitää tehdä hankintalista. Täll ä kertaa hankinnat ovat normaalia helpommat paikkojen etsimisen suhteen, sillä uusi gasti on pari päivää meitä ennen tutkimassa
paikkoja ja hankintamahdollisuuksia.

Shortsikeli jatkuu, vain yöllä pitää olla pitkälahkeista ja - hihaista pällä.

Date: 2014-03-31 23:22
Station ID: Marisol
Position: 27º 48.34'S:093º 59.30'W
Author: Esa
Location: Puolivälissä
Title: Emme olekaan yksin


Tänään maanantaina tämän blokirjoituksen hetkellä olimme etapin puolivälissä.

Juhlistimme hetkeä herkullisella lounaalla poikkeuksellisesti oluen ja viinin kera.

Hiljaista on ollut. Tunti sitten näimme ensimmäisen laivan Robinson Crusoen jälkeen. Laiva tuli vastaan ja ohitti meidät parin mailin et äisyydeltä.
Tuuli on puhallellut viimesien vuorokauden melko vakiosta suunnasta eli kaakosta ja tuulen nopeus on vaihdellut 14-18 solmua. Helppoa menoa.

Tällaisena päivänä voi askarrella kaikenlaista. Oma projektini oli käydä veneen manuaaliarkisto läpi, tarkentaa lajittelua eri kansioihin sekä tehdä kansiokohtaiset sisällysluettelot.


Date: 2014-03-30 07:00
Station ID: Marisol
Position: 28º 12.80'S:090º 29.07'W
Author: Esa
Location: Valtamerellä
Title: Hitaasti, mutta varmasti


Perjantaista sunnuntaiaamuun 28.-30.3.14
Tuuli on vaihdellut kaiken aikaa, välillä koneajoa. Epämukavinta on sellaisessa tilanteessa, että tuuli heikkenee ja kääntyy 20-40 astetta. Lähes myötäisen sijasta suunta onkin melkein
poikittain vanhaan aaltoon verrattuna. Olo on kuin kuivauslingossa. Pid ämme itsemme päivälläkin kiinni turvavaljaiden ja -köysien avulla.
Vauhti on ollut kaikkea väliltä 3-7,5 solmua. Matkaa on jäljellä 993 mailia.

Etapin puoliväli on enää parin päivän päässä.

Date: 2014-03-25 07:00
Station ID: Marisol
Position: 32º 34.55'S:082º 52.62'W
Author: Esa
Location: Valtamerellä
Title: Hyvä vauhti


Tiistai 25.3.
Olemme tulleet hyvää vauhtia Robinson Crusoelta saakka. Tänä aamuna klo 7 matkaa Pääsiäissaarelle oli 1400 mailia. Jatkossa vauhti maalia kohden hidastuu, sillä tuulet ovat
heikkenemässä.

Date: 2014-03-23 23:39
Station ID: Marisol
Position: 33º 38.40'S:078º 49.55'W
Author: Esa
Location: Robinson Crusoe
Title: Robinson Crusoe 2


Lauantai 22.3.
Päivä kului pääasiassa veneen huoltohommissa. Vesipumppu oikuttelee eli välillä käy ja välillä ei. Tällä on nyt p ärjättävä seuraavaan vesipumppukauppaan saakka.
Iltapäivällä kävimme tutustumassa kylään ja samalla Armadan toimistossa.
Mainingin vuoksi jo pelkästään perämoottorin asentaminen paikalleen jollan perälautaan oli vaativa tehtävä, samoin rantautuminen. Ainoa jollalle sopiva rantautumispaikka oli
yhteysaluslaituri. Vaikea homma sekin, vaikka siellä olikin portaat.
Rannalla oli paljon uusia ja rakenteilla olevia taloja. Myös puistoja ja leikkipuistoja oli tekeillä. Tsunami on tehnyt neljä vuotta sitten selvää jälkeä vanhoista. Ensivaikutelma oli siistimpi kuin
aikaisemmat Chilen pikkukylät.
Saarella asuu n. 600 henkeä. Kauppojen tarjonta oli niukkaa, kuten arvata saattaa. Rantaraitilla oli kuitenkin useita ravintoloita. Kävimme yhdessä juomassa oluet ja syömässä todella
hyvää mustekalapiirakkaa. Meiltä jäi kysymättä, kuinka usein yhteysalus käy saarella. Aika hiljaista oli, tursimikausikin alkaa olla jo ohi. Postikortteja ei löytynyt mistään.
Arnadan luona täytettiin taas uudet lomakkeet ja tietomme kirjoitettiin sekä tietokoneeseen että paksuun kirjaan.
Tuuli alkoi nousta illansuussa ja jouduimme lähtemään taikaisin veneelle. Sitten valmistelimme Marisolia runsaan parin viikon valtameripurjehdusta varten. Jolla laitettiin pakettiin ja kannen
tavaroiden kiinnitykset tarkistettiin.
Yöstä tuli levoton, tuulen suunnan ja nopeuden vaihtelut olivat suuria. Laitoin ankkurihälytyksen päälle. Hälytys piippasi melkein tunnin välein ja aina piti nousta tarkistamaan, onko ankkuri
alkanut luistaa vai onko tuuli kääntänyt venettä.

Sunnuntai 23.3.
Aamiaisen jälkeen otettiin uusimmat säätiedot ja hieman ennen puoltapäivää paikallista aikaa lähdimme kohti Pääsi äissaarta. Saaren suojasta päästyämme tuuli alkoi puhallella it äkaakosta
ja matka lähti mukavasti käyntiin. Matkaa Pääsiäissaarelle oli edessä 1616 mailia eli noin 3000 km.
Saaren sivua purjehtiessamme ihailimme jyrkkiä, korkeita sekä ihmeellisen värikkäitä kallioita. Saari on todella kaunis.
Matkan edistyessä maininki nousi ja menossa alkoi olla valtameripurjehduksen tuntua. Hienosti menee.

Date: 2014-03-21 17:23
Station ID: Marisol
Position: 33º 38.40'S:078º 49.55'W
Author: Esa
Location: Robinson Crusoe
Title:


Matka on jatkunut rutiininomaisesti. Tosin makeavesipumppu lakkasi eilen toimimasta, mutta onneksi meillä on asennettuna käsipumppu, joten vett ä tulee.
Tankkivetemme sinänsä on puhdasta, sillä emme ole tankanneet rannalta vettä Suomen jälkeen, vaan tehneet vettä vesikoneellamme (Melissa). Vesi kulkee normaalin suodattimen kautta
ennen hanaa. Lisäksi meillä on erillinen hana ja lisäsuodatin juomavettä varten. Tämä suodatin ei käytännössä päästä mitään epäpuhtauksia läpi. Käsin pumpattu vesi sen sijaan tulee
suoraan tankista ilman suodattimia. Varmuuden vuoksi siirryimme käytt ämään varalla olevaa pullovettä juomavetenä.

Klo 12.13 maata näkyvissä eli siellähän se Isla Robinson Crusoe (Chileläisissä kartoissa Isla de Fernandez) häämötti harmauden l äpi. Kirkkaalla säällä saari olisi nähty jo paljon aikaisemmin.
Robinson Crusoen saari on saanut nimensä Daniel Defoen romaanin mukaan. Itse olen lukenut tuon kirjan jo yli 50 vuotta sitten. En muista, missä vaiheessa sain tietää, että sen niminen
saari on oikeasti olemassa. Mutta joka tapauksessa haavekuvana on jo vuosikymmeniä ollut päästä käymään saarella ja tuossa se nyt on. Aika karun näköinen paikka, ei muistuta
ollenkaan sitä mielikuvaa, joka kirjasta on aikanaan muodostunut. Mainingit kuohuvat kivikkoiseen rantaan, saa nähdä pääsemmekö maihin ollenkaan. Romaanin taustalla on siteeksi
tottakin. Merimies Alexander Selkirk jätettiin tänne siihen aikaan asumattomaan saareen omasta pyynnöstään. Tästä kirjailija sai l ähtökohdan romaaniinsa. Saariryhmään kuuluu pari muutakin saarta ja noin 100 mailin päässä onkin pikku saari nimeltä Alejandro Selkirk.

Saaren lähestyessä muotokin alkoi hahmottua, jyrkkiä rinteitä n äytti olevan. Korkein kohta on vähän yli 900 m merenpinnasta, ymp äröivä meri on kilometreja syvää. Matkaa mantereelle on
runsaat 600 km eli aika eristynyt paikka. Saaressa on vain kolme karttaan merkittyä ankkuripaikkaa, yksi eteläpuolella, toinen pohjoispuolella kylän edustalla ja kolmas länsirannalla. Päivän mittaan tuuli kä äntyi kaakkoon ja
edelleen melkein itään. Saaren itäkärjen edustalla oli useita metrejä korkeat mainingit rannan mataloituessa alle sadan metrin.

Klo 17.23 ankkuri alhaalla kylän edustalla. Olimme saaneet radion v älityksellä ohjeita ankkuripaikasta ja onneksi riittävän suojainen paikka löytyi. Paikalla oli neljä muuta purjevenettä ja tietenkin
runsaasti paikallisia veneitä.

Tänään ohjelmassa on pentryn toisen tiskialtaan viemärin vuodon tiivistäminen. Vuoto on melkein suoraan jääkaappikoneiston yl äpuolella, joten vika pitää saada hoidettua.
Siinä se loppupäivä kuluikin, emme vielä käyneet maissa.

Loppuillasta ja alkuyöstä tuuli muutti luonnettaan. Kun iltapäiv ällä puuskat tulivat idästä, niin nyt puuskia alkoi tulla mistä suunnasta tahansa. mistä syystä ympärillä olevat veneet pyöriv ät
mikä minnekin päin. Siirryimmekin ulommaksi lähes 20 m syvään ja laitoimme koko kettingin eli 80 m ulos. Tuulikin alkoi tyyntyä ja maininki pienentyä, joten hyvät yöunet olivat tiedossa.

Date: 2014-03-19 00:43
Station ID: Marisol
Position: 38º 10.88'S:076º 25.96'W
Author: Esa
Location: Tyynellä merellä konti Robinson Crusoen saarta 2
Title: Tyhjyyttä


Maanantai - tiistai 17.-18.3.14

Maanantaina iltapäivällä saatiin kunnon purjetuulta, siitä saakkaon lasketeltu sivumyötäisessä pelkällä jennillä. Wanessa (tuuliperäsin) hoitaa ohjauksen. Wanessaa ei olekaan Mar del
Plata - Ushuaia -etapin jälkeen päästykään käyttämään saaristoväylillä. Nytkin on mennyt monta tuntia ilman että Wanessan säätöihin on tarvinnut koskea.

Aika tyhjää on, muutama lintu ja yksi laiva. VHF-radiokin on hiljentynyt.

Olemme päässeet vahtirutiineihin kiinni. Päivä koostuu vahdinpidosta, nukkumisesta, syömisestä, raportoinnista Armadalle, pikku huoltotöistä, säätietojen hankinnasta ja
sähköpostoliikenteen hoidosta. Helppoa hommaa tällaisella ihannesä ällä.

Matkaa Robinson Crusoen saarelle oli puolen yön aikaan 297 mpk.

Date: 2014-03-17 12:00
Station ID: Marisol
Position: 41º 00.65'S:074º 29.47'W
Author: Esa
Location: Tyynellä merellä konti Robinson Crusoen saarta
Title: Uusi meri - uudet seikkaulut


Lauantai 16.3.
Tästä eteenpäin ajat viittaavat merenkulkijoiden kansainväliseen aikaa UTC, joka on käytännössä sama kuin Greenwichin aika, joka on kaksi tuntia edellä Suomen talviaikaa.

Chacaon salmi
Chiloen saaren ja mantereen välissä oleva Chacaon salmi on haasteellinen läpimenon kannalta. Armadalta saatu tieto yläveden ajankohdasta ol klo 16.10 ja plotterin kartan tieto klo 17.30.
Salmi on 16-18 mailia pitkä riippuen, miten mittaa. Salmen läpimeno kestää niin kauan, että virta ehtii muuttua matkan aikana. Satamapaikastamme oli 8 mailia salmen suulle. Tarkoituksena
oli tulla salmeen yläveden aikaan, että pääsisimme myöt ävirrassa läpi. Saavuimme salmen suulle kymmenen yli neljä ja aluksi meillä oli heikko vastavirta. Oli mielenkiintoista nähdä veden
pinnasta virran suunnan muuttuminen vastavirrasta myötävirraksi. My ötäinen sitten voimistui ollen voimakkaimmillaan vähän yli viisi solmua. Vuoroveden kuun mukaisesta vaihtelusta ja
tuulista riippuen salmessa voi paikoin olla jopa kahdeksan solmun virta. Edellisenä yönä oli navakka luoteistuuli, joka päivän mittaan k ääntyi länteen ja edelleen lounaaseen samalla
heiketan. Tuuli oli virtaa vastaan, mikä tarkoitti jyrkkiä ja korkeita aaltoja. Kun lisäksi valtameren maininki kohtaa salmen suulla nopeasti mataloituvan pohjan, niin tämä vielä voimistaa
aallonmuodostusta. Tämän kaiken kohtasimme 7-8 solmun nopeudella my ötävirran ansiosta. Melkoista ryskettä, olimmekin hetken aikaa kuin karusellissa, pari kertaa aalto meni yli
keulakannen.
Juuri ennen purjeiden nostoa Armadan radioasema vielä kutsui meitä ja halusi tietää normaalit tiedot. Good bye Chilen rannikko.

Tyyni Valtameri
Klo 19.35 nostimme purjeet, edessä avautui uusi meri ja uudet seikkailut. Matkaa robinson Crusoen saarelle oli runsaat 500 mailia, josta edelleen Pääsiäissaarelle vajaat 1700. Emmekä
silloinkaan ole edes Tyynen meren puolivälissä. Atlantin ylitys syksyllä Kap Verdeltä Brasiliaan oli myös vajaat 1700 mailia.
Tuuli alkoi tyyntyä jä kääntyi hitaasta vastapäivään.
Parin tunnin purjehduksen jälkeen kolme valasta ui hiljakseen parinkymmenen metrin päässä veneen perästä. Mutta hetken kuluttua valaat nousivat pintaan aivan veneen edessä niin, että
väistöliike edellytti moottorin käynnistämistä veneen hitaan vauhdin vuoksi. Valaaseen törmääminen ei ole mikään leikin asia. Valaan nähdessäni ensimmäinen ajatus on aina oma
turvallisuus. Nämä olivat ylivoimaisesti suurimmat, mitä olemme valtamerillä kohdanneet. Kokoa on vaikea sanoa, mutta näkyvissä olleen selän perusteella ensivaikutelman mukaa valaat
olivat Marisolin kokoisia.

Sunnuntai 17.3.
Yöllä oli vielä aika viileää, mutta Puerto Monttista lähtiess ä päätin, että Välimerelle saakka pärjään pelkillä sandaaleilla ilman sukkia. Kap Hornilla käytössä oli kahdet sukat. Olemme joka
tapauksessa menossa lämpöä kohti, joten keskimäärin jokainen aamu on edellistä lämpimämpi.

Aamulla piti siirtyä moottorointiin tuulen kuollessa kokonaan, olimme siis tyynellä Tyynellä Valtamerellä. Kiusallista näin alkuvaiheessa matkaa.
Klo 12 meillä oli 481 mailia Robinson Crusoen saarelle.

Yksi laiva tuli yöllä vastaan ja yksi kalastanien pyydysmerkki havaittiin, muuten tyhjää.


Date: 2014-03-15 18:40
Station ID: Marisol
Position: 41º 53.86'S:073º 29.97'W
Author: Esa
Location: Puerto Hueihue
Title: Matkalla kohti isoja vesiä


Perjantai 14.3.
Lähtöpäivä, joka kului loppuhankinnoissa sekä veneen viimeistelyssä. Kone käynnistettiin klo 18.25 paikallista aikaa ja hyv ästi Puerto Montt. Tuulta ei ollut käytännössä lainkaan, joten
koko matka koneella. Täytimme samalla Melissalla (vesikone) makeavesitankkiamme. Saavuimme jo pimeän laskeuduttua Capulcon kyl älahdelle, jossa olimme jo viettäneet yhden yön
ennen Puerto Monttia.

Lauantai 15.3.
Cabulcosta on n. 30 mailia matkaa Chacaon salmeen, joka on Chiloen saaren ja mantereen välissä. Salmen jälkeen aukeaakin sitten Tyyni Valtameri. Salmessa on voimakkaat
vuorovesivirrat, joten läpimenon ajoitus on tärkeää. Kun lisäksi sääennuste lupasi la - su yöksi navakoita luoteistuulia, niin meill ä ei ollut paljon vaihtoehtoja, jäimme salmen sisäpuolella
Chiloen saaren itärannalla olevaan satamapaikkaan nimeltä Puerto Hueihue.


Date: 2014-03-13 21:00
Station ID: Marisol
Position: 41º 30.01'S:072º 59.25'W
Author: Esa
Location: Puerto Mont 2
Title: Kaupunki


PUERTO MONTT
Kaupungissa on parisataatuhatta asukasta ja kaupunki on samalla Chilen eteläisin purjehduskeskus, jossa on noin 200 venettä. Kaupungin historia ja paljon muuta infoa löytyy tietenkin netistä. Oheisena muutamia kommentteja perustuen omakohtaisiin kokemuksiimme.

Liikenneyhteydet
Kaupungissa on hyvät bussiyhteydet paikasta toiseen. Matka satamasta keskustaan kesti noin 15 minuuttia ja vuorovälit varsinkin arkisin olivat lyhyet. Vaikeus oli tietää, mikä bussi kulkee minnekin, täm ä ei oikein selvinnyt bussiterminaalin infossakaan. Lisäksi bussilinjoja ajavat myös
taksit bussitaksoilla, noin 0,6 eur per matka. Erikseen tilattuna vajaan 10 km:n taksimatka maalikaupasta satamaan maksoi noin 8 euroa.

Kaupat
Keskustassa tai sen läheisyydessä on hyvin varustettuja ruoka- ja rautakauppoja sekä runsas määrä erikoiskauppoja. Löysimme myös neljä venetarvikekauppaa satamasta kaupunkiin johtavan tien varrelta.
Varastot näyttivät olevan niukanlaiset, useimmiten tarvikkeet joutuu tilaamaan ja odottamaan viikon verran. Pankkiautomaatteja ja pankkeja n äytti olevan keskustassa runsaasti. Postikin
löytyi.
Sataman ja kaupungin välissä on Angelmo-niminen kylä, jossa oli tosi runsaasti paikallisiä käsityötuotteita tarjolla.

Nähtävyydet
Ainoa nähtävyys, johon tutustuimme, oli vanha puinen katedraali, sekin aivan keskustassa.

Rakennuskanta
Kiinnitimme jo saariston pikkukylissä huomiota rakennusten huonoon kuntoon ainakin päältä katsoen, niin täälläkin. Aivan keskustan tuntumassakin oli todellisia röttelöitä. Siellä tä ällä on sitten
uusia muutaman talon asuinalueita korkeilla rauta-aidoilla ja porteilla suljettuina. Vastakohtaisuus oli silmiinpistävää.

Veneet ja pikkualukset
Club Nauticon satamassa olevat paikalliset veneet liikkuivat todella väh än, vain vajaat 10 purjevenettä irtautui laiturista satamassaolomme aikana. Huomattava osa uusista veneistä oli
eurooppalaista valmistetta. Jollatoimintaa ei näkynyt missään.
Täällä näyttää olevan tapana hylätä käytöstä poistetut veneet rannalle. Pienten työ- ja kalastusveneiden raatoja oli pitkin rantoja, nousuveden aikaan upoksissa ja laskuveden aikaan
näkyvillä.

Armada
Saapuessamme marinan pomo soitti Armadalle ja kertoi meidän saapuneen. Helpointa tähän mennessä. Lähtiessä piti käydä Armadan toimistossa hakemassa uusi Zarpe eli purjehduslupa määränpäänä Pääsiäissaaret. Miellyttävä käynti, toimiston pomona toimiva nuori luutnantti oli myös purjehtija ja puhui hyvää englantia.

Chilen yleisilme
Chile on luultavasti vähiten latinomaa kaikista Etelä-Amerikan valtioista. Tämä johtunee väestömäärään nähden suuresta eurooppalaisesta siirtolaisuudesta. Tällä alueella on erityisesti saksalaisperäistä väestöä. Esimerkkeinä aikaisemmin mainittu polttoainekuski ja eräs rautakaupan myyjä. Armadan nuoren luutnantin sukujuuret olivat Itävallasta.
Chile on pitkä ja kapea maa, josta Puerto Montt sijaitsee puolivälin eteläpuolella. Matkaa Puerto Monttista Kap Hornille on noin 1700 km ja koko matka saaristoa. Turun saaristo on aika pieni pläntti täkäl äiseen verrattuna.



Date: 2014-03-12 21:00
Station ID: Marisol
Position: 41º 30.01'S:072º 59.25'W
Author: Esa
Location: Puerto Mont 1
Title: Huoltoa, korjausta ja hankintoja


Tervehdys kaikille blogimme lukijoille. Tässä on ollut pitkä tauko. Satamissa tuntuu olevan paljon kiireempää kuin merellä.

Perjantai 28.2.
Edessä oli kaksi etappia kohti Puerto Monttia. Tyyntä tai heikkoa tuulta, siis koko päivä koneella. Aamupäivällä oli pari tuntia sankkaa sumua, tutka oli tosi tarpeen muun liikenteen vuoksi
ja luonnollisesti plotterin kartan ja todellisen maaston sijaintierojen tarkistamiseksi. Olimme illansuussa Calbuco-nimisen kylän edustalla olevassa kalastajien tukikohtasatamassa. Kylässä on
pari tuhatta asukasta ja hyvät bussiyhteydet Puerto Monttiin. Satama n äytti olevan myös vilkas huolto- ja matkustajasatama palvellen saaristoa. Lautat veivät mm. tankkirekkoja.
Teimme iltakävelyn kylässä, ei mitään erityistä, mutta onneksi löysimme tuoretta leipää aamuksi.

Lauantai 1.3.
Chilen saaristo-osuuden päätepiste Puerto Montt oli n. 20 mailin pä ässä. Jälleen heikkoa tuulta, purjehdimme vain kolme tuntia, loput koneella.
Olimme perillä jo puolilta päivin paikallista aikaa.

Sunnuntai 2.3. - keskiviikko 12.3.

Puerto Monttissa on kolme venesatamaa, jotka tarjoavat palveluita vieraileville veneille.

Club Nautico Reconclavi
Tämä oli meidän valintamme ja samalla useimpien vierailevien veneiden valinta. Marinalla on 60 venepaikkaa ponttonilaitureissa ja laaja tontti telakointia varten. Tontilla
on myös isoja halleja. Aika paljon väkeä töissä, toimistossa pomo, sihteeri ja toinen toimistovirkailija. Turvallisuudesta huolehditaan hyvin, portilla ja alueella on yksi tai kaksi vartijaa yötä
päivää. Telakalla on töissä 4-5 henkeä.
Kustannustaso on kohtuullinen. Olimme satamassa 13 päivää, joista kuusi päivää telakalla. Kokonaiskustannus sisältäen laituripaikan, telakkapaikan, veden, venepukkivuokran, sähkön,
noston ja laskun sekä pohjan pesun oli n. 500 euroa. Pystyimme asumaan veneessä myös telakoinnin aikana, mikä tietysti oli käytänn öllistä.
Vain pomo puhui englantia espanjan lisäksi.
Sataman palveluihin kuului myös hyvin toimiva wifi, tosin vain toimiston eteisessä. Siellä tulikin vietettyä aikaa sekä maailman uutisten seuraamisen että kotoisten asioiden hoidon parissa.

Toiminta Puerto Monttissa
Vaikeutena vieraassa paikassa on löytää tarvittavat palvelut ja tuotteet kaupungilta. Normaalisti infon saa satamatoimistosta, mutta ei t äältä, ei edes kaupungin karttaa. Pomon ohjeet eri
paikkojen löytämiseksi olivat suurpiirteisyydessään hyödyttöm ät. Pääasiallisin tietolähde olikin muut veneilijät, erityisesti kanadalainen Hans, joka on käynyt kaupungissa jo 30 vuotta sitten.
Ei pidä myöskään unohtaa brittipurjehtija Davidiä, joka oli kahdeksan vuotta sitten purjehtinut tänne. Hän oli laiturilla tavannut nykyisen vaimonsa ja näin maailmanympäripurjehdus oli
keskeytynyt. David tekee veneiden huoltotöitä ja oli samalla meille t ärkeä infolähde. Pääsin onneksi hiukan kiittämään Davidi ä auttamalla erään työn tekemisessä.

Huolto- ja hankintalista oli pitkä, olimmehan varustelemassa Marisolia Tyynen valtameren ylitykseen. Seuraava varustelupaikka on tuhansien mailien ja useiden kuukausien päässä.
Aikaa kuluu, tässä pari esimerkkiä.
Pelkästään myrkkyvärin hankinta kesti puoli päivää. Maalikaupan sijaintitieto oli hiukan epämääräinen joten lähdimme etsimään ja löytyihän se parin-kolmen kilometrin kävelyn
jälkeen. Emme kuitenkaan ostaneet maalia ensi käynnillä. Olimme vaihtamassa maalimerkkiä ja halusin selvittää uuden maalin valmistajalta yhteensopivuuden vanhan maalin Hempel
Globic 81900:n kanssa. Vastauksen saatuamme kävimme tekemässä ostokset.
Halusimme ostaa kuusi 20 litran muovikanisteria lisää pystyäksemme tankkaamaan enemmän polttoainetta. Pomon ohje oli, että huoltoasemilta saa kanistereita. Neljän huoltoaseman
jälkeen päätimme etsiä rautakaupoista, mutta nyt oli jo niin my öhä, että rautakaupat olivat kiinni. Tankkiauto toi meille seuraavana päivänä polttoainetta telakalla ollessamme, mutta nuo
lisäkanisterit puuttuivat. Yritin selvittää tilannetta autokuskille, mutta emme aluksi ymmärtäneet toisiamme. Sitten onneksi paljastui, ett ä kuski on saksalaisperäinen, joka osasi saksaa. Näin
tämäkin pulma selvisi. Kaiken lisäksi hän lähti autollaan viem ään minua rautakauppaan ostamaan lisäkanisterit. Ja kohta meillä oli suunniteltu määrä, 700 l, polttoainetta.

Myrkkymaali
Suurimman urakan telakkakäynnillä muodosti uuden myrkkymaalin maalaaminen. Tai oikeastaan pohjan puhdistus uutta maalausta varten. Pelkk ä korkeapainepesu kesti melkein kolme
tuntia. Pohja oli kauttaaltaan kasvullisuuden ja näkkien peitossa. Jo marras-joulukuun vaihteessa Montevideossa olimme poistaneet vesirajasta kasvullisuutta. Olen selvittämässä asiaa maalivalmistajan kanssa. Vastaukset ovat toistaiseksi olleet
niukanlaisia. Vene maalattiin edellisen kerran kesäkuun alussa viime vuonna ja sitä ennen toukokuussa 2011.
Nähtyämme pohjan ennen pesua selvisi samalla, miksi venevauhti oli pitkin Chilen rannikkoa hidastunut. Saa nähdä, miten uuden maalin kanssa käy. Lupaus on kaksi vuotta.

Veneen nosto ja lasku
Vuorovesivaihtelu satamassa on maksimissaan 7-8 metriä. Nytkin alaveden aikaan nostopaikan kohdalla ei ollut vettä lainkaan. Nostoajankohta mä äräytyy näin ollen vuorovesivaihtelun
mukaan. Sataman Travel lift pystyy nostamaan painaviakin veneitä, joten Marisolin kanssa ei ollut mitään vaikeuksia tältä osin. Töitä teetti sen sijaan nosturin pieni koko. Jouduimme poistamaan sekä etustaagin että kutteristaagin ja korvaamaan ne köysillä. Nosturin l ähestyessä irrotimme etummaisen köyden ja nosturin liikuttua hieman saimme köyden kohta
takaisin kiinni, jonka jälkeen toinen köysi irti ja nosturi pääsi paikalleen. Sitten maissa sama juttu. Eniten aikaa vei staagien kiinnitys vesillelaskun jälkeen. Montevideossa uutta rullalaitetta
asennettaessa asentaja mittasi etustaagin väärin ja teki siitä hiukan liian lyhyen. Nyt tämä kostautui, sillä staagin paikalleen laitto vaati erityisiä ponnisteluja ja vei aikaa.

Muut veneilijät B4ja veneet Tutustuimme satamassa ollessamme muutamaan venekuntaan esimerkkinä jo aikaisemmin mainittu kanadalainen Hans, joka viettää täällä paljon aikaa.
Etelä-Afrikkalainen Imvubu oli mieleenpainuva monella tavalla, Etelä- Afrikassa valmistettu hollantilaista suunnittelua oleva teräsvene. Erityisesti veneen tekniikka kiinnitti huomiota. Omistaja
on elektroniikka- ja software-insinööri, joka oli tältä osin suunnitellut ja ilmeisesti rakentanut kaiken itse. Mm. missään ei ollut sulakkeita, vaan veneen tietokoneet valvovat sähkövirtaa ja
katkaisevat virran tarvittaessa. Kulkuvalot sytytettiin kosketusnäyt öltä, jne. Niin siistiä ja puhdasta konehuonetta en ole aikaisemmin nähnyt. Vene saapui pari päivää meidän jälkeemme
viereiseen paikkaan. Omistaja kertoi lähtevänsä pian kolmeksi kuukaudeksi pois. Samalla hän kysyi, voisinko auttaa häntä olutvaraston tyhjentämisessä. Tällaiseen pyyntöön voi olla vain
yksi vastaus. Tosin olutta jäi vielä iso paketti tuliaisiksi Marisoliin. Hänellä oli myös runsaasti ruokatarvikkeita, jotka hän lahjoitti meille. Sain myös Etelä-Afrikan purjehdusoppaan sekä
hyödyllistä tietoa sikäläisistä olosuhteista.
Australialaispariskunta teki myös veneen huoltotöitä. he olivat menossa etelään. Eläinrakkaita ihmisiä. Satamassa pyöri runsaasti isännättömiä koiria. Yksi niistä oli tullut nuuhkimaan kipparin
lahkeita ja vaistonnut kipparin ystävällisyyden. Koira lähti seuraamaan pariskuntaa, joka pian huomasi koiran syvät ja tulehtuneet haavat. He veivät koiran eläinlääkäriin ja jatkoivat
huolehtimista. Totesinkin heille, että tuo on tavallaan kätevää el äinrakkaalle ihmiselle. Oma koira joka satamassa.
Satamaan saapui myös amerikkalaispariskunta veneellään Limbo. Myös he ottivat veneen ylös pohjan maalausta varten. Pääsimme jakamaan paikallistuntemustamme neuvomalla heille
maalikaupan sijainnin.


Date: 2014-02-27 23:00
Station ID: Marisol
Position: 29º 49.82'S:086º 33.20'W
Author: Esa
Location: Valtamerellä
Title: Tyhjyyttä ympärillä


Torstai 27.3.
Eilinen ja tämä päivä on mennyt leppoisassa sivumyötäisessä. Matkaa Pääsiäissaarelle on 1200 mpk eli neljäsosa on tultu.
Etelässä vaanii kaiken aikaa tyyni alue. Lähimpänä ollut korkeapainealue on heikkenemässä ja keskus katoamassa. Kaukaa etel ästä ulottuu kuitenkin korkeapaineen selänne reitillemme,
joten kevyet tuulet tulevat jatkumaan. Alkuviikosta korkeapaineen keskus alkaa vahvistua idempänä eli länteen pitäisi päästä ja nopeasti. Toisaalta Pääsiäissaaren kaakkoispuolella
idänpuoleinen tuuli on kääntymässä ensi viikon loppupuolella pohjoiseen ja jopa luoteeseen. Tämän välttämiseksi nyt pitäisi purjehtia pohjoiseen Pääsiäissaaren leveyspiirille ja jopa
pohjoisemmaksi. Tässä sitä on veneen säätaktikolle miettimistä optimisuunnan löytämiseksi.

No mistä tiedämme noin kaukaisista sääilmiöistä? Oma meteorologimme Helsingistä lähettää aika ajoin sähköpostilla analyysiä.




Date: 2014-02-23 23:11
Station ID: Marisol
Position: 42º 19.01'S:073º 15.86'W
Author: Esa
Location: Mechuque
Title: Kesää monta päivää


Maanantai - torstai 24.-26.2.
Kaupunkipäiviä, todella kesäinen tunnelma. Kaupungin keskustassa oli paljon turisteja liikkeellä. Turistitoimiston vieressä olevassa puistossa oli parin kolmen miehen ryhmä soittelemassa.
Ja kas kummaa, yksi heistä oli asunut Helsingissä pari vuotta ja puhui jonkin verran suomea, maailma on pieni.

Kaupungissa on myös käsityökeskus eli suuri tori, jossa on myytäv änä vain paikallisia tuotteita vaatteita, nahkaesineitä ja vastaavaa. Ostimme tuliaisia.

Perjantai 27.2.
Lähdimme aamulla heti kahdeksan jälkeen. Kesä oli nyt ohi ainakin t ältä erää. Kylmä ja osittain sateinen päivä, eikä tuulta. Taas koneajoa.
Saavuimme illalla Mechucue-nimisen kylän edustalle, jonne ankkuroiduimme. Täällä vuorovesivaihtelu on korkeimmillaan viisi metriä. Nyt oli alavesi, joten paikka oli helppo valita ja paljon
kettinkiä ulos.

Date: 2014-02-23 20:14
Station ID: Marisol
Position: 42º 28.68'S:073º 45.49'W
Author: Esa
Location: Castro
Title: Valaita matkalla Castroon


Lauantai 22.2.
Tyyni ja lämmin sää jatkui, pelkkää koneajoa koko päivä.

Vaihtelua tuli valaista. Ensin iltapäivällä kaksi ui veneen keulan edestä noin 30 m:n päästä. Huomasin ne vasta sitten, kun olivat jo hiukan styyran puolella. 100-prosenttista tähystystä
lähelle ei voi ylläpitää. Jonkin ajan kuluttua tuli yksi lisä ä. Tämä huomattiin jo kauempaa, olimme törmäyskurssilla. Teimme selkeän väistöliikkeen ja valas meni menojaan. Luonnonystäville
valashavainnot ovat mielenkiintoisia elämyksiä, veneen kannalta kyse on vaarasta.

Koko päivän saimme ihailla hylkeiden kuviouintia ja hyppyjä. Siell ä täällä oli muutaman hylkeen ryhmiä, joilla oli meneillään jokin kummallinen "rituaali". Ne olivat milloin pyrstö ylöspäin, milloin
pää pinnalla ja välillä pieniä hyppyjä. Epäonneksemme hylkeet eivät päästäneet meitä kuvausetäisyydelle, pikku kameroidemme zoomaukset eivät tuottaneet kunnon kuvia.

Olimme selvästi tulossa asutuille seuduille, sillä laivaliikenne oli vilkasta.

Jo ennen Puerto Aguirrea oli runsaasti lohenkasvatusaltaita. Aika suuria keskittymiä, joiden yhteydessä oli suuri kelluva rakennus.

Sunnuntai 23.2.
Yöllä ylitimme Golfo Corcovado -nimisen selän, joka oli avoin l änteen. Laivaliikenne oli niin vilkasta, että niitä piti väistell ä. Purjehdimme kaksi tuntia, sitten tuuli kuoli taas pois.

Lähestyessämme Castroa näimme pitkästä aikaa purjeveneen, joka oli menossa ankkurilahteen, jossa oli jo yksi vene. Edellisestä venehavainnosta olikin jo pitkä aika.

Saavuimme Chiloen saaren pääkaupunkiin Castroon iltapäivällä. Maisemat olivat aivan erilaiset verrattuna aikaisempaan, saarella on my ös maataloutta. Talot olivat kiikaroituna siistin näköisiä, pihapiirit hoidettuja ja vastaavaa. Kävimme ilmoittautumassa Armadalle, asiallista ja tehokasta toimintaa. Satuimme paikalle lipunlaskuseremonian aikaan, kuudelta iltapäivällä.

Kaupungissa ei ole veneitä varten mitään rakenteita. Onneksi ankkuripaikka on lähellä rantaa. Vuorovesivaihtelu on neljän metrin luokkaa, mikä on tietysti muistettava ottaa huomioon, jos sattuu tulemaan yläveden aikaan. Jollalla rantaudutaan loivaan rantaan. Jos sattuu olemaan ylävesi, niin palatessa saattaa olla muutaman kymmenen metrin kantomatka veteen. Jos tulee alaveden aikaan, niin jolla kannattaa kantaa ylös, ettei joudu kahlaamaan/uimaan palatessa veden noustua.

Castrossa on paljon turisteja ja näin ollen palveluja turisteille. Tosin englantia puhuttiin vain kaupungin turistitoimistossa. Kaupunki on sopivan kokoinen, alle 30 000 asukasta. Asiat hoidettiin kävellen.

Date: 2014-02-21 16:53
Station ID: Marisol
Position: 45º 09.50'S:073º 31.14'W
Author: Esa
Location: Puerto Aquirre
Title: Lyhyt päivä, uusi kylä


Perjantai 21.2.
Suunnitelma oli, että aamulla varhain liikkeelle, että olisimme hyviss ä ajoin päivällä rannikon seuraavassa kylässä nimeltä Puerto Aquirre. Pilvipoutainen ja lämmin päivä.
Suunnitelma toteutui. Aikataulu oli helppo pitää, sillä koko aamup äivän oli lähes tyyntä. Virratkin kumosivat toisensa, joten nelj än tunnin koneajon jälkeen olimme perillä.
Kävimme ensin tervehtimässä Armadan miehiä, sitten tankkasimme 100 L dieseliä, jonka jälkeen siirsimme veneen n. mailin päässä olevaan ankkurilahteen Caleta La Pozaan.

Lounaan jälkeen soudimme rantaan tarkoituksena kävellä takaisin tutustumaan kylään. Lähdimmekin purjehdusoppaan neuvomaa polkua pitkin ylös jyrkkää rinnettä päästäksemme kylään
johtavalle tielle. Muuten hyvä juttu, mutta polulla vastaamme tuli mies, joka kertoi, että polun portti suljetaan puoli kuudelta eli noin puolentoistatunnin kuluttua. Olimmekin paikallisella
luonnonpuistoalueella. No, takaisin veneelle ja perämoottorin avustamana kylään.

Kylän rakennuskannasta ja tyylistä toteaisin, että suomalaisten julkisivulautakuntien väkeä pitäisi tuoda tänne tutustumisretkelle. Ehkä eivät olisi niin pikkutarkkoja retken j älkeen. Kylästä
löytyi useampikin supermercado, vähän suurempia kuin Puerto Edeniss ä. Neliöitä ehkä saman verran kuin helsinkiläisessä R- kioskissa. Kylässä on lisäksi muutama ravintola. Istuskelimme
tunnin verran eräässä näistä, koko aikana siellä ei ollut ket ään muita asiakkaita.

Illalla oli sitten vuorossa tutustuminen paikalliseen kulttuuriin. Saariyhteisön 70-vuotisjuhlien merkeissä oli viikon jokaiselle päiv älle jotakin ohjelmaa. Kulttuuria tulikin, nimittäin aikataulukulttuuria. Menimme paikalle varttia vaille saadaksemme kunnon istumapaikat. Siellä ei ollut ketään muita kuin bändi, joka viritteli instrumenttejaan ja erityisesti kovaäänisiään sekä pikkulapsia telmimässä. Kolmen vartin kuluessa mikään ei muuttunut, paitsi desibelit olivat nousseet kipukynnyksen rajoille. Totesimme, että tämä Fiesta on tässä. Rakennuksen ulkopuolella oli puolisen tusinaa henkeä odottamassa tapahtuman alkamista.

Date: 2014-02-20 21:01
Station ID: Marisol
Position: 45º 48.71'S:074º 28.15'W
Author: Esa
Location: Puerto Lagunas
Title: Tyyntä ja myötävirtaa


Torstai 20.2.
Aamulla oli lähes peilityyntä. Edessä olevassa reitissämme on joko myötä- tai vastavirtaa. Meillä vain ei ollut mitään tietoa virtojen aikatauluista, kartan mukaan nopeudet voivat olla jopa
kolme solmua. Yritin kysellä asiasta Puerto Edenin Armada-virkailijalta, mutta sain kovin epämääräisiä vastauksia. Olimme onnekkaita, saimme nauttia koko päivän joko myötävirrasta tai
virtaamattomasta merestä. Tuulen puuttuessa matkakin edistyi tasaista vautia nopeuden ollessa 5-7,5 solmua vakiokierroksilla.

Illaksi saavuimme noin 50 mailin ajon jälkeen Puerto Lagunas-nimiseen laajahkoon ankkuripaikkaan. Helppo päivä, ei edes kunnon sadetta, vain hetkittäin pientä tihkua. Sää on selvästi
lämmennyt, vesikin on jo noin 15-asteista. Varsinkin auringon paistaessa alkaa olla jo oikeat kesäkelit. Aurinkolasitkin on jo otettu käyttö ön pitkästä aikaa.

Maisemat eivät ole enää niin korkeita kuin etelämmässä. Lumihuippuja ei juuri näy, vuorten rinteillä on selvästi tuuheampaa puustoa. Tällä olisi metsureille hommia, tosin vuorikiipeilytaidot
olisivat tarpeen.

Date: 2014-02-19 21:01
Station ID: Marisol
Position: 45º 48.71'S:074º 28.15'W
Author: Esa
Location: Caleta Saudade
Title: Golfo De Penas


Maanantaista 17.2. keskiviikkoon 19.2.

Nyt edessämme oli Chilen rannikkopurjehduksemme vaativin osuus, Golfo de Penas. Ensin noin 70 mailin ylitys ja sitten saman verran rannikkoa pitkin. Purjehdusopas varoittaa alueesta monin eri tavoin. Etelästä tultaessa meri voi olla todella ikävän oloinen. Valtameren mainingit muuttuvat matalampaa vettä kohdatessaan korkeammiksi ja epäsäänn öllisemmiksi. Tilanteen tekee vielä sekavammaksi vallitsevan tuulen muodostamat aallot. Heti alkuun saattaa olla läntistä virtausta, joka painaa matalikkoa kohti. Selän ylityksen jälkeen virta onkin itään ja painaa siis maata kohti. Näissä tilanteissa on jätettävä riittävästi turvaväliä.

Golfo de Penas on todella vaikea paikka myrskysäällä, sinne ei kartakaikkiaan pidä lähteä. Toinen vaikea tilanne on heikon vastaisen tuulen vallitessa. Aallokko ja sekava maininki tekevät koneajosta hidasta. Purjehtiessa vene sortuu melkoisesti eli aikaa kuluu. Meille sattui jälkimmäinen tilanne. Purjehtiessa nopeutemme tuulta vastaan oli pitkään n. 2 solmua, koneella nopeus olisi ollut suunnilleen saman verran. Päivällä satoi jonkin verran. Ensimm äisenä yönä nautimme kuun loisteesta ja kirkkaasta t ähtitaivaasta. Tuuli oli onneksi melkolailla ennusteen mukainen. Tuulen suunta tosin kääntyi sivulle ja myötäiseksi selvästi myöhemmin kuin piti, mikä pitkitti ylitystä edelleen. Nyt saimme nauttia purjehduksesta parhaimmillaan lähes surfaten valtameren mainingeissa.

Selän ylityksen jälkeen toisena iltana tuuli loppui käytännöss ä kokonaan, jouduimme jälleen turvautumaan konevoimaan. Jäljelle j ääneessä aallokossa ja mainingissa koneajo oli todellista keikuntaa, vapaavahdissa oli vaikea nukkua väsymyksestä huolimatta. Onneksi emme Hilkan kanssa ole vielä tähän päivään mennessä tulleet merisairaiksi. Näimme toisena yönä sekä kalastusaluksia että yhden ison risteilijän.

Lyhensimme avomerellä oloa ajamalla Zarpen määrittelemän Canal Darwinin sijasta sisään saariston suojaan jo Bahia Anna Pinkin kohdalta. Täällä tuli päivällä vastaan ranskalainen purjevene, ensimmäinen pitkään aikaan. Ankkuroimme illansuussa kuuden maissa. Caleta Saudade on varmaan pienin kolo, mihin tähän mennessä olemme kiinnittyneet. Ja samalla niin suojainen kuin voi vain kuvitella. Illalla vielä ennen nukkumaan menoa täytimme polttoainetankkeja jerrykannuista. Maittavan päivällisen jälkeen uni maistui.

Loppujen lopuksi olimme sään suhteen onnekkaita mitä tulee Golfo de Penaksen ylitykseen.


Date: 2014-02-16 23:08
Station ID: Marisol
Position: 47º 45.53'S:074º 53.53'W
Author: Esa
Location: Caleta Ideal
Title: Koneajoa


Lauantai 15.2.
Kävimme aamulla hakemassa leivät ja lohet. Hospedajo tarjosi samalla aamukahvit.
Pääsimme lähtemään vielä aamupäivän aikana. Tyyni päiv ä, pelkkää koneajoa eli hyvin heikkoa tuulta aivan ennusteiden mukaan. Hyvä puoli tässä tietenkin oli matkan edistyminen hyvää
vauhtia.
Pimeys ehti tulla juuri ennen ankkuripaikkaan Caleta Point Lay saapumista kymmenen aikaan. Vuoden valoisin aika on jo ohi ja olemme koko ajan matkalla pohjoiseen. Päivä siis lyhenee
hyvää vauhtia. Taas suojainen paikka, tällä kertaa ei tarvittu rantaköysiä. Vesiputouskin kohisi aivan vieressä.

Sunnuntai 16.2.
Tämä oli edellisen päivän toisinto, heikkoa vastatuulta ja siis koneajoa. Laivakin tuli vastaan pitkästä aikaa.
Ankkuripaikkamme oli sopivasti juuri ennen reittimme ainoaa avomeriosuutta, joskin hiukan väylästä sivussa. Saavuimme Caleta Idealiin kahdeksan maissa. Täälläkin oli delfiinejä
vastaanottamassa. Maisemat poikkesivat täysin aikaisemmista. Nyt ei ollut vuoria ympärillä, vaan aika matalaa, hämärässä kotoisen saariston näköistä.

Date: 2014-02-16 01:23
Station ID: Marisol
Position: 48º 20.61'S:074º 33.37'W
Author: Esa
Location: Point Lay
Title: Point Lay



Date: 2014-02-14 14:40
Station ID: Marisol
Position: 49º 07.60'S:074º 24.74'W
Author: Esa
Location: Puerto Eden
Title: Puerto Eden 2


Perjantai 14.2.
Hyvin nukutun yön jälkeen olikin aika siirtyä kylälahdelle.

Ensivaikutelma oli rähjäinen, talot ovat mikä minnekin päin kallellaan, katot ruostunutta peltiä, jne. Rakennukset keskittyvät rantaviivan läheisyyteen pitkänä nauhana. Ainoa isompi
rakennus on koulu, jossa on kuulemma seitsemän oppilasta. Aika monta neliötä per oppilas. Julkiset rakennukset eroittuivat joukosta hyvän kuntonsa perusteella. Kylässä on kaksi
supermercadoa (kauppaa). Entiset oppilaamme veneellään Valentina k ävivät täällä kolme vuotta sitten. Silloin kylässä oli viel ä neljä kauppaa. Kylän asukasluku onkin menossa koko ajan
alaspäin, ympärivuotisia asukkaita on jo selvästi alle 100.

Sieltä löytyy myös yksi Bed&Breakfest -paikka nimeltä Hospedaje Puerto Eden. Luulisi olevan keskimäärin hiljaista. Nyt kylässä oli vajaan 10 rakennusmiehen ryhmä rakentamassa uutta
Carabinieri-rakennusta, jotka asuivat Hospedajessa. Kolme vuotta sitten t äällä oli ollut rakenteilla lauttaterminaali, joka on nyt valmis. Neljä vuotta sitten valmistuivat uudet rakennukset Armadan tukikohtaan. Chilen
valtio näyttää investoivan runsaasti tähänkin etäiseen pikkupaikkaan.

Kylän liikenne hoituu joko veneellä tai kävellen "rantaraittia" pitkin. Tämä on puusta rakennettu jalkakäytävä, joka kiertää vpitkin rantaa. Puinen kulkuväylä jatkuu ylös mäelle, josta oli
komeat näköalat ympäristöön. Liikenneyhteydet ulkomaailmaan hoituvat pari kertaa viikossa vierailevan yhteysaluksen avulla. Alus kulkee väliä Puerto Montt - Puerto Natales.
Postitoimistoa ei enää ole.

Teimme ensin tiedustelukävelyn rantaraittia pitkin. Molemmat kaupat l öytyivät helposti. Sana kauppa antaa hiukan suurellisen kuvan. Pienempi oli tuskin 10 neliömetriä suurempi ja
valikoimat etenkin tuoretavaran osalta melkein olemattomat. Ostimme olutta ja banaaneja. Suuremmasta löytyi myös perunoita ja sipulia. Hintataso oli olennaisesti kotoista tasoa matalampi.

Nykyajan tekniikka oli käytössä täälläkin, useimmilla näytti olevan kännykät käytössä. Jokaisen asutun talon nurkalla oli satelliittiantenni television katselua varten.

Myös Hospedaje löytyi helposti. Sisällä oli runsaasti väkeä keskellä päivää. Joukossa ranskalainen kirjailija Marc, joka puhui myös jonkin verran englantia, tosin innostuessaan joko ranskaa
tai espanjaa. Hän otti meidät erityiseen suojelukseensa. Hän lähti oppaaksemme kyläkierrokselle ja näköalapaikalle, tuli sitten mukaamme kaupparetkelle, toimi tulkkina jne. Kävimme illalla
päivällisellä Hospedajossa ja tilasimme aamuksi Patrician leipomaa leipää runsaan määrän. Saimme nimittäin illalla aterian yhteydessä samaa leipää ja totesimme: tätä täytyy saada lisä ä. Parasta, mitä olemme
tähän mennessä löytäneet Etelä-Amerikasta. Ostimme myös kolmen kilon tuoreen lohen. Leipä maksoi 2 euroa kilo ja lohi 5 euroa kilo.

Marc kirjoittaa kirjoja Chilen Patagoniasta ja on tehnyt myös 10 tunnin mittaista televisio-ohjelmaa samasta aiheesta. Hän on käynyt ensimm äisen kerran Puerto Edenissä jo 30 vuotta sitten.
Marcin mukaan silloin vielä kylässä asui intiaaneja alkuperäisiss ä asunnoissaan. Marc on myös käynyt monta kertaa Suomessa ja muisteli erityisesti Savonlinnan oopperajuhlia ja kehui suomalaisia.

Date: 2014-02-13 18:25
Station ID: Marisol
Position: 49º 07.77'S:074º 25.63'W
Author: Esa
Location: Puerto Eden
Title: Kesä jatkuu


Torstai 13.2.
Neljän tunnin unien jälkeen olikin aika herätä, että ehtisimme hyvissä ajoin iltapäivällä Puerto Edeniin.
Aamuinen ankkurilahtemme oli tosi hieno paikka, sääkin oli jotakin aivan uutta, kuin kotoisena heinäkuun aurinkoisena aamuna. Niinpä s öimme aamiaisen ulkona istumalaatikossa ensimmäistä kertaa
sitten Puerto Williamsin jälkeen.

Tunnelma päivän mittaan oli kuin toisesta maailmasta. Sateesta, kylm ästä ja napakasta vastatuulesta ei ollut kuin muisto vain. Samalla olimme lähestymässä Chilen rannikon puolimatkan
krouvia Puerto Edeniä. Ainoa miinus koko päivänä oli koneajo.

Puoli neljältä iltapäivällä kiinnityimme hiukan syrjässä itse Puerto Edenin kylästä sijaitsevaan Armadan tukikohdan edessä olevaan poijuun. Suunnitelmamme oli hoitaa muodollisuudet
mahdollisimman nopeasti ja siirtyä kylän edustalle ankkuriin, toisin k ävi. Pian poijuun kiinnittymisen jälkeen Armadan vene virkamiehineen oli tulossa kylästä. He kertoivat, että meidän
pitäisi odottaa neljä tuntia, sitten he voisivat palvella meitä. Runsaan kolmen tunnin kuluttua tulikin kutsu heidän toimistoonsa. Sitten asiat alkoivatkin järjestyä. Paperityöt sujuivat
muun seurustelun ohessa. Saimme uuden Zarpen Puerto Monttiin. Tiedustellessani kylän polttoainetilannetta, sain tietää, että kyl ässä ei ole polttoainetta tarjolla. Mutta että Armada kyllä voi
myydä meille tarpeellisen määrän. Näin saimmekin tankit t äyteen ja vain 20% kalliimmalla hinnalla kuin Puerto Natalessa, aikaa tosin kului melkoisesti. Meillä on 10 kpl 20 litran kanisteria,
joilla polttoaine kuljetettiin Armadan laiturilta veneelle. Virkamies hoiti kuljetukset ettei meidän tarvinnut soudella jollalla.

Lopuksi saimme kutsun tulla iltakahville Capitaneriaan, jossa oli tarjolla myös WIFI. Tällaista palvelua siis Chilen laivastolta tässä pienessä "erämaakylässä", joka on ensimmäinen asuttu
paikka Puerto Williamsista kohti Puerto Monttia. Toki Puerto Natales on pikkukaupunki, mutta reitiltä syrjässä. Iltakahvien jälkeen olikin jo niin myöhä, että menimme saman tien
nukkumaan.

Date: 2014-02-13 08:22
Station ID: Marisol
Position: 49º 25.67'S:074º 18.16'W
Author: Esa
Location: Puerto Grappler
Title: Aurinko paistaa joskus risukasaankin


Keskiviikko 12.2.
Luvassa oli olemattomia tuulia, joten tarkoitus oli päästä mahdollisimman pitkälle konevoimin.
Niinpä lähdimmekin jo aamuseitsemältä. Noin 30 mailin jälkeen p ääsimme purjehtimaan. Ja mikä kummallisinta, nyt oli myötätuulta ja myötävirtaa eikä satanut koko päivänä. Aurinkokin
paistoi valtaosan päivää. Pyykinpesu ja kuivattelu jatkui. Illalla emme malttaneetkaan lopettaa, vaan jatkoimme pimeässä. Kuukin kumotteli melkein täytenä pilvettömältä yötaivaalta valaisten
lumiset vuorenhuiput.

Tämä oli ensimmäinen sateeton päivä yli kahteen viikkoon.

Torstai 13.2.
Aamuyöstä alkoi silmä painaa, joten ankkuroimme klo 05.22 leveä än lahteen nimeltä Puerto Grappler. Lähestyminen oli selkeä, mutta pimeässä (kuu oli vuorenhuipun takana) kaikki rannat
näyttävät olevan lähempänä kuin ovatkaan. Laajalla alueella oli sopiva ankkurointisyvyys eli 10-14 m. Satamakirjan mukaan paikka ei ollenkaan sovellu veneille, johtuen ilmeisesti
suojattomuudesta. Mutta nyt oli melkein tyyntä, mikä ennusteiden mukaan jatkuisi pari päivää. Ihmeellinen tunnelma, hiljaista, kuu paistoi tuloväylän toisella puolella olevan vuoren
rinteeseen valaisten ison vesiputouksen, jonka kohina kuului veneeseen saakka. Väsymyksestä huolimatta olisi vain halunnut istua ulkona ja nauttia olosuhteista.



Date: 2014-02-11 21:00
Station ID: Marisol
Position: 50º 32.98'S:074º 40.89'W
Author: Esa
Location: Caleta Los Hermanos Moglia
Title: Matka edistyy, sataa


Maanantai 10.2.
Lähtö aamulla aikaisin, sadetta ja vastatuulta koko päivä.
Illalla tulimme ankkuripaikkaan nimeltä Caleta Sensemaya, joka oli todella pieni ja kapea kolo. Vapaaseen ankkurointiin ei ollut tilaa, joten perästä kaksi köyttä rannan puihin kiinni ja edessä
ankkuri. Ympäröivä maasto oli matalaa, toki mastoa korkeampi. Tihe ästä puustosta huolimatta tuuli heilutteli venettä koko yön, vaikka aaltoja ei ollutkaan. Yöllä satoi oikeasti kaatamalla.

Tiistai 11.2.
Kevyttä vastatuulta, joka koveni iltapäivästä. Ajoittain sadetta. Kun samalla edessä avautui laaja selkä Canal Inocentes, niin pä ätimme lopettaa hiukan aikaisemmin eli jo kuudelta
iltapäivällä. Paikka Caleta Los Hermanos Moglia osoittautui t äydellisen suojaiseksi, joskin täälläkin piti kiinnittyä myös maihin. Delfiinipartio otti meidät vastaan jo parin mailin päässä satamasta ja saattoi perille saakka. Iltapäivällä koimme kummallisen valoilmiön, aurinko pilkotti ajoittain pilvien lomasta. Niinpä Hilkka ryhtyikin nyrkkipyykin pesuun toiveena saada pyykki kuivattua. Ei aivan onnistunut, illansuussa ripsoi sen verran.

Tällä väylällä on alkanut näkyä liikennettä eli tänä än rahtilaivoja, kalastajia ja tietenkin myös Armadan alus, mutta ei muita veneitä.

Date: 2014-02-09 22:07
Station ID: Marisol
Position: 51º 33.63'S:074º 04.54'W
Author: Esa
Location: Caleta Moonlight Shadow
Title: Kesäistä purjehdusta


Sunnuntai 9.2.
Lähdimme hiukan normaalia myöhemmin eli vasta yhdeksän maissa. Aamusta alkaen satoi niin, että maisemien ihailu jäi mielikuvituksen varaan. Vuorten kokoiset saaret näkyivät
vain harmaina möhkäleinä väylän molemmilla puolilla. Pahimman sateen aikana piti ottaa tutka avuksi mittaamaan etäisyyksiä rantaan.

Tuulen voimakkuus vaihteli vielä enemmän kuin eilen ja välillä erittäin nopeasti. Minuutissa parissa tuli voimakas puuska, joka sitten katoaa saman tien tai päinvastoin eli yhtäkkiä on hyvin kevyttä. T ällaisessa matkapurjehduksessa ei purjeita vaihdeta tai reivata kaiken aikaa. Tämä tarkoittaa sitä, että lähdettäessä purjeet valitaan
vallitsevan ja ennustetun tuulen mukaan. Purjekoko säädetään vasta sitten, kun tuulen keskimääräinen voimakkuus on selvästi muuttumassa. Tuulen heikentyessä ei heti rynnätä purkamaan reivejä tai vaihtamaan fokka jenniksi. On nimittäin useasti käynyt niin, ett ä tuuli voimistuu
joko heti reivin purun jälkeen tai jopa purkamisen aikana. Kaikesta t ästä seuraa, että aina välillä purjepinta-ala on aivan liian pieni. Vastatuuleen ja vastavirtaan (0,5-2,o kt)
purjehdittaessa vene sortuu silloin jopa 25 astetta. Ei siinä matka paljoa edisty. Toisaalta kovatkaan puuskat eivät aiheuta mitään erityistä. Purjepinta-alan säätely on siis
kompromissien tekoa matkan edistymisen ja jatkuvan säätelyn välill ä.

Tänään tuuli heikkeni iltapäivällä niin, että piti luovuttaa ja ottaa konevoima avuksi.

Iso rahtilaiva ohitti meidät illansuussa. Tällaisessa tilanteessa nykyaikainen tekniikka palkitsee. Nytkin laiva nähtiin plotterin ruudulla paljon ennen kuin sateen läpi luonnossa. Purjehdittaessa hitaalla vauhdilla huonossa näkyvyydessä on tärkeää tietää laivat ajoissa, ettei tarvitse tehdä turhia vendoja tai muita operaatioita.
Muita veneitä ei ole näkynyt viime sunnuntain jälkeen lukuun ottamatta brittivenettä, joka oli ankkurissa Puerto Larofestissä Puerto Natalen edustalla.

Caleta Moonlight Shadow sijaitsee pari mailia pitkän ja erittäin kapean lahdelman loppupäässä. Sadekin loppui juuri sopivasti ennen perille tuloa. Todella suojainen paikka, jossa olimme ilman rantakiinnityksiä ankkurissa. Täälläkin delfiinit kävivät toivottamassa meidät tervetulleiksi.
Päivämatkan pituudeksi tuli 28 mailia.

Date: 2014-02-08 20:37
Station ID: Marisol
Position: 51º 53.34'S:073º 42.24'W
Author: Esa
Location: Caleta Columbine
Title: Tankit täynnä


Perjantai 7.2.
Lähdimme Puerto Natalesta ennen seitsemää, tarkoituksena oli ehtiä mahdollisimman pitkälle saman päivän aikana. Koko päivän oli vastatuulta ja sadetta. Purjehdimme jonkin aikaa leveämmän selän
kohdalla, mutta päivä meni pääsiassa koneella. Angorstura Kirkess ä oli 3,5 solmun myötävirta, veneen nopeus pohjan suhteen oli l ähes kahdeksan solmua. Kapeikko on isoille aluksille vaikea paikka, siit ä on osoituksena kahdet linjataulut, joita ei täällä juurikan n äe missään.

Päivän kohteena oli Puerto Fontaine, jossa laskimme ankkurin illansuussa. Tuulinen, mutta aalloilta suojattu paikka.
Täällä tuli usean delfiinin partio toivottamaan meidät tervetulleiksi. Matkaa kertyi n. 50 NM.

Lauantai 8.2.
Delfiinipartio kävi aamulla hyvästelemässä meidät.
Tuulta oli vaihtelevasti 15-43 solmua ja vasta-aallokko oli tosi ikäv än kokoista aiheuttaen melkoista sortoa pitkin päivää.
Päivän kohteena oli ankkuripaikka nimeltä Caleta Columbine. Vallitsevien tuulien kannalta aalloilta täysin suojainen paikka, hiekkapohja, hiukan kelppiä.
Satoi aamulla, satoi päivällä, satoi illalla ja satoi yöllä. Nyt oli pakko laittaa lämmityslaite pariksi tunniksi päälle, että vaatteet ja vene kuivuisivat jollakin tavalla.

Polttoaineen hakukeikka Puerto Natalesta kesti neljä päivää ja Puerto Eden on noin 190 NM:n päässä.

Meriveden lämpötila nousee hitaasti, tänä iltana 10,5°.

Date: 2014-02-06 16:45
Station ID: Marisol
Position: 51º 44.00'S:072º 31.58'W
Author: Esa
Location: Puerto Natales
Title: Kapeikkoja ja satamapäivä


Keskiviikko 5.2.
Heti aamukahdeksan jälkeen ankkuri ylös ja matkaan. Päivän kriittisin kohta on Angostura Kirke, kapeikko, matala ja kapea paikka, jonka sisäpuolella on laajat merialueet. Virran
voimakkuuteen ja suuntaan vaikuttavat sekä vuorovesi että tuulet. Purjehdusopas suositteleekin kapeikon läpiajoa virran suunnan vaihtuessa, jolloin vesi on pari tuntia paikallaan. Lähin
vuorovesitieto on Puerto Montessa, joka on yli 600 mailin päässä (Maarianhamina - Kemi on 400). Keskimäärin ilman tuulten vaikutusta virran suunta vaihtuu viisi tuntia Puerto Monten
yläveden jälkeen. Tänään siis klo 11. Saavuimme kapeikkoon noin puoli yhdeltätoista ja ajoimme läpi vajaan kahden solmun myöt ävirrassa.

Myöhemmin päivällä vastaamme tuli jälleen Armadan alus, joka halusi tietää normaalit tiedot.

Pääsimme onneksi purjehtimaan viimeiset neljä tuntia ennen Puerto Natalesiin saapumista. Paikka on pikkukaupunki, jossa on vajaat 20 000 asukasta. Kesäisin, siis juuri nyt, siellä on
paljon turisteja. Kaupunki sijaitsee keskellä monia luonnonkauniita paikkoja, luonnon puistoja, jäätiköitä, järviä, jne. Kaupungin satamaolosuhteet veneilijän kannalta ovat kuitenkin surkeat.
Ainoan jollakin tavalla siedettävän laituripaikan voi tarjota Terminal Pesquero eli kalasatama. Meille kävi nyt vain niin, että L:n muotoisen aallonmurtajan sisäpuoli oli täynnä kalastusaluksia ja ulkopuolella oli liian paha aallokko. Vaihtoehdoksi jäi mennä ankkuriin noin mailin päähän vastapäätä kaupunkia paikkaan nimeltä Puerto Larofest. Paikka tarjosi aalloilta muttei tuulilta
suojaisen alueen. Siellä oli yksi brittivene ankkurissa. Puerto Natales ei siis ole mikään veneturistien kokoontumispaikka. Tässä yhteydessä realisoitui kielitaidon puute. Emme saaneet mitään tolkkua VHF-keskustelussa kalasataman toimiston kanssa. Päätimme aamulla arvioida tilannetta
uudelleen.

Torstai 6.2.
Aamulla oli heikko tuuli, joten ajoimme heti aamulla takaisin kalasatamaan ja kiinnityimme aallonmurtajan ulkopuolelle. Asiatkin alkoivat hiljalleen selvitä. Edelleen kumpikin osapuoli puhui
omaa kieltään, mutta lisänä oli elekieli. VHF-yhteydessä Armadan hoitamaan Capitaneriaan tuli aluksi pelkkää espanjaa, sitten vaihtui virkailija ja asiat saatiin selvitettyä englanniksi. Ensin piti mennä
satamatoimistoon täyttämään lomakkeita ja anomaan lupaa saada tankata kalasatamassa. Sitten takaisin satamaan, jossa polttoaineauto jo olikin täyttämässä kalaveneen tankkia. Sitten
oli meidän vuoromme. Tämän jälkeen olimme suunnitelleet kauppak äynnin ja sitten matka jatkuisi. Ei tullut mitään, kalasataman mies kertoi, että meidän pitää lähteä pois kahteen
mennessä, sillä aallonmurtaja oli korjauksen kohteena . Ei ollutkaan aikaa lähteä kauppaan. Ajoimme takaisin Puerto Larofestiin. Sitten aloimme ihmettelemään, miten pääsemme kaupungin
puolelle ja takaisin. Salmen yli kulkee yhteysalus, joka ei kuitenkaan n äyttänyt liikkuvan iltapäivän aikana ollenkaan. Menimme kuitenkin odottelemaan ja jo kohta runsaan tunnin päästä olimme
matkalla kaupunkiin.

Kaupunki osoittautui turismipaikaksi, hotelleja, ravintoloita ja kahviloita oli pääkadun varrella tiuhaan. Kauppa, Unimarc, oli hyvin varustettu, tulimme taksilla takaisin lautalle. Iltapäivällä kaupparetken aikaan aurinkokin näytti voimansa tuulen tyynnyttyä. Veneilyvarusteissa alkoi tulla kuuma parin kilometrin kävelymatkalla kauppaan mennessä. Lauttaa odotellessa tapasimme brittiveneen pariskunnan. He olivat lähteneet Puerto Williamsista kuukautta aikaisemmin.

Kävellessämme lautalta takaisin veneelle menimme kotoisen kukkaniityn ja apilapellon poikki. Hilkka maalaistyttönä totesi: Aah, mikä apilapellon ihana tuoksi.

Molemminpuolisesta kielitaidottomuudesta on hyötyäkin. Monesti on k äynyt niin, että virkailija lopettaa kyselemisen, kun ei ymmärrä vastausta, joka on annettu kysymykseen, jota ei
ymmärretty. Tällä kertaa satamatoimistossa minua palveleva virkailija haki satamakapteenin paikalle, joka oli tuo edellisen päiv än hyvää englantia puhuva virkailija. Hän oli itsekin purjehtija ja hyvin
kiinnostunut retkestämme. Sainkin hyviä vinkkejä hienoista paikoista Puerto Monttin alueella. Jutuista ei meinannut tulla loppua. Lopuksi vaihdoimme käyntikortteja.

Date: 2014-02-05 00:10
Station ID: Marisol
Position: 52º 10.93'S:073º 17.09'W
Author: Esa
Location: Puerto Natales
Title: Dieseliä hakemassa


Tiistai 4.2.
Bahia Fortuna jäi taakse. Toivottavasti nimi on enne jatkoa ajatellen.

Laskelmat osoittivat, että pahimmassa tapauksessa polttoaineen riitt ävyys Puerto Edeniin saakka on epävarmaa. Kun tähän vielä lis ätään lievä epävarmuus polttoaineen saatavuudesta
siellä, niin vaihtoehdot olivat vähissä. Ainoaksi vaihtoehdoksi j äi käydä tankkaamassa Puerto Natalessa, tämä tosin tarkoitti 120 mailin lisäystä matkaan.

Tyyni aamu, aamupäivällä koneajoa ja pari kertaa purjehduksen yritystä. Noin 20 mailin jälkeen käännyttiin Puerto Nataleen. Onneksi tuo loppupäivä pystyttiin purjehtimaan, suunta oli
melkein etelään. Hilkka kuvasi lintuja, joita olikin tosi runraasti sekä vedessä että ilmassa. Aurinkokin näkyi ja lämmitti. Illansuussa saimme joitakin tosi vihaisia puuskia.

Pari tuntia ennen ankkuripaikkaan saapumista vastaamme tuli yhteysalus Puerto Natalesta.

Illalla saavuimme väylän lähistöllä olevaan Isla Jaime -saaressa olevaan Caleta Jaimeen. Lahdelmassa oli jälleen delfiinipari toivottamassa meidät tervetulleiksi. Suojainen paikka, jossa hyvä
pito. Olemme matkan edistyessä alkaneet suosia ankkuripaikkoja ilman rantakiinnitystä. Aikaa ja samalla konetunteja säästyy aamuin illoin puolisen tuntia. Hiukan meidän jälkeemme
paikalle saapui kalastusalus, joka kiinnittyi ankkurin lisäksi jo valmiiksi rannalla olleisiin köysiin. Olipa hyvä, ettemme olleet valinneet tätä vaihtoehtoa.


Date: 2014-02-03 07:13
Station ID: Marisol
Position: 52º 15.65'S:073º 41.01'W
Author: Esa
Location: Bahia Fortuna
Title: Pitkä matka, pitkä päivä ja valas / English summary


Sunnuntai 2.2.
Edessä oli pitkä rupeama kevyttä vastatuulta pitkin Paso Largoa luoteeseen. Niinpä starttasimmekin jo ennen kuutta. Kerrankin oli myöt ävirtaa, joka auttoi matkanteossa. Iltapäivällä tuulen
viritessä yritimme purjehtia, mutta eteneminen oli toivottoman hidasta. Pitkästä aikaa näimme purjeveneen, joka ajoi moottorilla samaan suuntaan.
Tavoitteemme oli ohittaa kevyen sään vallitessa noin 40 mailin pä ässä oleva Boca Occidentalin selkä, jossa samalla väylän suunta muuttuu pohjoiseen. Purjehdusoppaamme sanoo tuosta alueesta seuraavaa:

"The western section has several good anchorages, but in case of bad weather it is nearly impossible at times, because of strong gusts, to tie up to the trees growing around the most sheltered corners."

Oppaan kirjoittaja oli joutunut odottamaan yhdeksän päivää sopivaa säätä päästäkseen eteenpäin. Joshua Slocum odotteli kuukauden samalla alueella.

Ajoimme siis käytännössä koko päivän koneella kevyessä vastatuulessa päästäksemme tuon paikan ohi. Hiukan ennen kulmausta tuuli alkoi kuitenkin nousta ja nostatti samalla jyrkkää aallokkoa. Hetken kuluttua moottori yskäisi ja sammui. Oliko polttoaine lopussa alatankista vai suodatin tukossa vai jostakin tullut ilmaa systeemiin? Alatankissa piti laskelmien mukaan olla vielä noin 80 litraa dieseliä. Joskus aallokossa veneen oikein heiluessa kone on saanut tankista ilmaa, vaikka polttoainetta on ollut vielä jäljellä 50 litraa. Täytimme nyt alatankkia ylätankista ja seuraavan kerran kokeiltaessa kone kävi hyvin. Alatankki olikin jostakin syystä tyhjempi kuin laskelmamme osoittivat.

Purjehdimme jonkin aikaa kulmauksen jälkeen pohjoiseen hyvässä sivutuulessa hyvää vauhtia. Sitten salamanopeasti alle metrin pääh än veneen kyljestä suojan puolelle ilmestyi valaan pyrstö poikittain kääntyneenä, joka pyrstö hävisi saman tien. Pyrstön puolikas oli ainakin metrin levyinen. Hilkka näki myös valaan selkää sivuttain kääntyneenä. Valas siis väisti meitä viime tingassa. Veneen ja valaan välistä kuului veden kohinaa, mutta osumaa ei tapahtunut. Kylläpä oli täpärällä. Niin suuren massan kanssa t örmäämisessä herkimmiten rikkoutuva laite on peräsinlapa. Nyt vene oli kallistunut niin, että lapa oli poispäin valaasta. En ollut aikaisemmin tullut ajatelleeksi, että valaita voi olla saariston sis älläkin.

Hiukan valashavainnon jälkeen olimme taas yhteydessä Armadan kontrollipisteeseen nimeltä Lighthouse Fairway.

Päivän suunniteltu satamapaikka oli muutama maili kontrollipisteen j älkeen. Satamapaikan kohdalla oli kuitenkin mukava tuuli, joten pä ätimme jatkaa. Jatkokohteena oli purjehdusoppaan mukaan suojainen ankkurirointipaikka Caleta Darde. Olimme kuitenkin innoissamme purjehtineet liian heikossa tuulessa liian kauan ja niinpä ehtikin tulla pimeä ankkuripaikkaa lähestyttäessä. Nyt olikin jännät paikat, satamapaikkaan johtaa runsaat 100 m pitkä ja parikymmentä metriä leveä kanava, jonka suu piti nyt löytää pimeässä. Plotterin kartan ja GPS:n koordinaattien välillä on paikoitellen selviä ja vaihtelevia eroja. Ajoimme siis kaikua tarkkaan seuraten ja sieltä se kanavan suuaukko löytyikin. Mutta voi harmi, paikka oli täynnä kelppiä, joten peruuttamalla pois. Seuraavaan paikkaan olikin sitten taas matkaa. Väylän varrella on loistoja siten, että väyläajo pimeässä ei ole vaikeaa. Satamapaikkaa lähestyttäessä tarkistin kartan ja koordinaattien eron erään loiston kohdalla. Varmistuksena mittailin veneen etäisyyksiä saariin tutkan avulla. Näin pä äsimmekin vaikeuksitta Bahia Fortunaan ankkuriin. Olimme perillä nelj ältä aamulla eli maanantaina. Matkaa oli tehty noin 90 NM.

Maanantaista tuli sitten taas satamapäivä, teimme joitakin huoltot öitä ja kuuntelimme sateen ropinaa kannella.

On Sunday morning we had long way in front of us. We wanted to pass Boca Occidental with good weather and light winds. After Boca Occidental we almost hit the whale. Distance was less than a meter. It looked like whale moved fast to avoid collision with us. I have not known that one can meet whales inside archipelago.

Last hundred meters to our anchorage was full of kelp and we had to find another one in the middle of the night. It took a few hours to go there. It is a little bit difficult during dark time to approach small bays in order to anchor. GPS and maps have some differences here. I had to use also radar to measure distances to shore. It was early in Monday morning we finally let our anchor go down.


Date: 2014-02-01 22:30
Station ID: Marisol
Position: 53º 18.41'S:073º 00.19'W
Author: Esa
Location: Caleta Playa Parda
Title: Matka edistyy


Päivän erikoisuus oli hienoin sateenkaari, mitä koskaan on nähty. Tosi voimakkaat värit ja lähellä. Näytti hetken siltä, että kaaren toinen pää olisi veneessä. Kuljetimme siis aarretta. Tämä
onkin totta: Hilkka.

On aika ihmeellistä, että näiden jyrkkien kalliorantojen kupeista l öytyy hienoja ankkuripaikkoja aika tiheään. Caleta Playa Parda on yksi sellainen. Helppo sisäänmeno, sopiva syvyys, tilaa
useille veneille, täysin suojainen aallokolta ja tuulelta sekä hyvä pito. Ainoastaan erittäin kovalla tuulella vuorilta tulee voimakkaita puuskia.

Date: 2014-02-01 00:10
Station ID: Marisol
Position: 53º 41.32'S:071º 59.62'W
Author: Esa
Location: Caleta Galant
Title: Edelleen heikkoa tuulta


Perjantai 31.1.
Saimme tuulta vasta illalla pari tuntai ennen perille tuloa. Matkaa kertyi runsaat 46 mailia väylän mukaan mitattuna. Konetunteja päivän aikana kaikkiaan n. 10. Suurista konetunneista
menee päivittäin helposti pari tuntia satamaoperaatioihin. Monet sis äänmenot ahtaisiin paikkoihin saattavat olla useita maileja, jotka ajetaan hitaalla vauhdilla. Jos perä kiinnitetään maihin,
niin siinäkin menee aikaa, samoin aamulla kiinnityksiä purettaessa.

Kohteemme Galeta Galant oli hieman matalammassa ympäristössä kuin aikaisemmat ankkuripaikat. Alue oli laajahko, sinne mahtuisi useita veneit ä ankkuroimaan.

Date: 2014-01-30 22:50
Station ID: Marisol
Position: 54º 07.38'S:071º 00.53'W
Author: Esa
Location: Puerto Hope
Title: Toivoa on


Torstai 30.1.
Aamulla konehuoneen tarkastuksessa huomasimme, että toinen ruorivaijeri oli rispaantunut eli yksi säienippu oli melkein poikki. Vaikeus oli tiet ää, kuinka kauan tilanne oli jatkunut. Ruori nimittäin
sattui olemaan ääriasennossa toiseen suuntaan, jolloin tuo kohta oli n äkyvissä. Normaalisti paikka on ruoripylvään sisällä. Nyt vaijeri on tarkistettu joka aamu, mitään muutosta ei ole tapahtunut. Meillä on kyllä varavaijeri, mutta odotamme hetkeä, jolloin muutoinkin olisimme paikallaan. Vaijerin kettinkiliitoksen esille saaminen voi nimittäin olla aikaa vievää hommaa.

Vesisateessa aloitettiin ja lopetettiin. Heikkoa tuulta melkein koko p äivän, onneksi enimmäkseen sopivasta suunnasta. Vasta illalla seitsemän maissa saimme kunnon tuulta, joskin todella puuskaista. Vene pyörähteli kuin maailmanpyörässä, maksimikallistumia, joista oikeneminen samalla nosti keulan tuuleen.

Hilkka yritti kuvata albatrosseja, mutta vaikeata oli. Ne lensivät nopeasti kaartaen ja ilmestyivät näkyviin juuri silloin kun ei ollut kamera kädessä.

Ankkuripaikkamme Puerto Hope on helposti lähestyttävä, pienellä suuaukolla oleva suojainen satamalahti. Suunnilleen saman kokoinen kuin Caleta Brecknock, mutta rantojen rinteet olivat vihreät. Vasta korkeammalla kalliot paljastuivat ja huipuilla oli lunta. Aamulla ankkuria nostettaessa mukana tuli valtava määrä kelppiä, jonka purkaminen vei aikaa.


Date: 2014-01-30 00:05
Station ID: Marisol
Position: 54º 24.75'S:071º 15.17'W
Author: Esa
Location: Puerto King
Title: Loistava purjehduspäivä


Saimme aamulla lähtövalmistelujen aikana raekuuron niskaamme. T ällaista se on etelän kesässä. Tähän mennessä on satanut monta päivää peräkkäin, nytkin sadekuuroja tuli parin tunnin
välein. Eli uusi kuuro juuri kun kansi oli alkanut kuivua.
Tuuli oli yllätys yllätys lännestä eli paras mahdollinen suunta, sillä päivämatkamme alkua lukuunottamatta oli suuntautumassa Cocburnin salmea pitkin itään ja kaakkoon.
Lähdimme kymmenen jälkeen ja jenni ylös päästyämme vapaille vesille. Tuulta oli sopivasti ja olimmekin perillä jo ennen iltayhdeks ää. Päivän saalis 43 mailia.

Puerto King on itään aukeavan lahdelman kulmassa oleva pieni ja suojainen poukama. Kaksi delfiiniä kävi tervehtimässä lähestyess ämme ankkuripaikkaa. Näin oli myös edellisessä
paikassa. Rantautumisoperaatiot eli ankkuri alas ja perä kiinni rantaan kahdella köydellä, tehtiin sateessa.

Maisemat olivat totaalisti erilaiset Caleta Brecknockiin verrattuna. Rannat olivat tuuhean ryteikön peittämät. Siellä voi yöpyä rauhallisin mielin.

Kylmyyteen ja tuuleen on jo tottunut, mutta tuo jatkuva sade kypsyttä ä. Iltaisin veneessä sisällä on tosi kosteaa. Vaatteet kuivataan avaamalla illalla konehuoneen ovet, samalla saamme
hiukan lämpöäkin.

Päiväykset ja kellonajat
Tekstissä olevat kellonajat ovat paikallista aikaa. Eli lähdimme Caleta Brecknockista keskiviikkoaamuna 29.1. ja olimme samana päivän ä illalla yhdeksältä perillä. Tämän blokipäivityksen
kellonaika on UTC-aikaa, koska veneen aika on UTC, joka on kolme tuntia edellä Chilen aikaa.

Date: 2014-01-28 22:02
Station ID: Marisol
Position: 54º 32.68'S:071º 54.64'W
Author: Esa
Location: Caleta Brecknock
Title: Jylhät maisemat


Lähdimme aamukahdeksalta paikallista aikaa. Suunnitelmamme oli edetä vain lyhyen matkaa, koska jatkossa olisi tullut napakkaa vastatuulta kapeikossa.
Parin tunnin kuluttua tuuli heikkeni niin paljon, että taas piti jatkaa koneella. Iltapäivällä saavuimme suunnitellulle ankkuripaikalle Caleta Macias. Tämä oli täynnä kelppiä, joten piti katsoa
toinen paikka edenpänä. Tässä seuraavassa paikassa nimeltä Caleta Yahgan olisi pitänyt laittaa perä kahdella köydellä kiinni rantaan. Ranta näytti kuitenkin niin korkealta, että köyden
kiinnittäminen ei olisi ollut mahdollista. Siis matka jatkui.

Nyt saimme vastaan tuon ennustetun tuulen. Purjehtimalla olisimme ehtineet seuraavaan paikkaan vasta pimeän tultua, siis koneella. Tällaista se t äällä on, ei voi mitään. Konetunnit
lisääntyvät uhkaavasti ajatellen polttoaineen riittävyyttä.

Kohteemme Caleta Brecnock oli jotakin aivan erityistä. Paikkaan oli kapea sisäänmeno, itse lahdelma oli kuin lampi korkeiden, jyrkkien ja lumihuippuisten vuorten sylissä. Ankkuripaikka oli
vielä erikseen pienessä ja kapeassa kolossa, jossa kiinnityimme nelj ällä köydellä ja ankkurilla. Keulaköydet olivat rannalla valmiina. Näin on monessa paikassa, kalastajat käyttävät näitä
paikkoja talvisin ja asentavat köysiä valmiiksi. Lisämausteena oli koski, laski kohisten mereen 150 m:n päässä. Todella rauhallinen ja tuulilta suojainen paikka.

Aamulla nousimme rannalle ja kiipesimme hiukan ylöspäin saadaksemme kuvia paikasta. Sieltä näimme kapean solan takana toisen "lammikon", jonne olisi päässyt yläveden aikaan jollalla. Kartan mukaan koski saa vetensä vuorten keskellä olevasta lammikosta. Tällä kertaa t ämä jäi näkemättä. Täällä olisi
viihtynyt kauemminkin.

Date: 2014-01-28 00:17
Station ID: Marisol
Position: 54º 44.12'S:071º 14.14'W
Author: Esa
Location: Caleta Ancha
Title: Tuulinen ankkuripaikka


Maanantai 27.1.
Toinen viikko alkamassa Puerto Williamsin jälkeen. Hitaasti on tultu ja konetunteja on kertynyt. Olemme tällä hetkellä aikataulun ja polttoaineen kulutuksen ristiriidassa. Mitä suuremman
osuuden matkasta käytämme konetta, sitä suuremmaksi kasvaa riski, että loppumatkasta konetta voi käyttää vain satamaoperaatioihin. Niinpä tuntikirjanpito onkin tarkkaa.

Vaihtelevaa vastatuulta ja sadetta tälläkin välillä. Armadan alus tuli vastaan ja halusi tietää normaalit tiedot. Täällä Chiless ä purjehtivan pitää ilmoittaa kaksi kertaa päivässä sijaintinsa joko
VHF- tai HF-radiolla tai sitten sähköpostilla. Lisäksi jokainen laivastoalus sekä laivaston tarkkailuasema haluaa vakiotiedot kaikista veneistä, joista heillä on havainto. Turvallista
purjehdusta.

Päivän kohteemme oli Caleta Ancha-niminen avonainen ankkurilahti ilman rantakiinnitysmahdollisuutta. Paikka osoittautui vaikeaksi, sillä alue oli täynnä kelppiä. Jouduimmekin ankkuroimaan n. 15
m:n syvyyteen. Laitoimme paljon kettinkiä ulos tuulenpuuskien vuoksi.

Marisolin ankkurirointivarusteet ovat aika vahvat. Ankkuripelin irrotusvoima on 1600 kg ja nostovoima 500 kg. Pääankkuri on 30 kg:n Rocnay, kansainvälisten testien mukaan yksi parhaista. 10 mm:n kettinki ä on 80 m. Vara-ankkuri on 27 kg:n CQR, jota varten on 20 m kettinkiä ja 100 m köyttä. Sitten on vielä 17 kg:n CQR ja 12 kg:n Danfort- levyankkuri. Veneessä on lisäksi vielä toinen 100 m:n köysi, joten ankkurointeihin pitäisi riittää varusteita. Raskaista varusteista on haittansakin eli keulassa on paljon painoa. Ankkuri 30 kg, kettinki 80x2,2 kg ja ankkuripeli 45 kg ovat yhteensä 251 kiloa. Ei ihme, että vene puskee aaltojen läpi. Tietyn korkuiset ja mittaiset vasta-aallot syöv ät nopeutta ja aiheuttavat sortoa.

Date: 2014-01-26 22:00
Station ID: Marisol
Position: 54º 53.45'S:070º 27.55'W
Author: Esa
Location: Caleta Lagunas
Title: Uusi yritys


Hyvin levätyn päivän jälkeen olimme valmiit lähtemään aikaisin sunnuntaiaamuna 26.1.14. Niinpä herätyskello soikin klo 3.30 paikallista aikaa ja amutoimien jälkeen ulos satamasta. Parin tunnin purjehduksen
jälkeen saimme jälleen tosi kovia vastaisia tuulenpuuskia. Menimmekin lähellä olevan niemen taakse ankkuriin odottamaan tuulen heikentymist ä. Tätä kesti onneksi vain noin tunnin verran
eli ehdimme juoda kahvit. Sitten vain vastatuulipurjehdusta koko päiv ä. Kohteemme oli runsaan 30 mailin päässä oleva Caleta Lagunas. Illalla ankkuri alas ja peräköydet kiinni.

Veneen operointi tuntemattomissa satamissa, vaikka onkin satamakirjan kuvat käytössä, on aikaa vievää puuhaa. Mitä lähemmäs rantaa perän saa kiinni, sitä suojaisempi paikka. Alue
pitää luodata ajamalla alue hitaasti ympäri ja samalla tutkia per äköysien kiinnitysmahdollisuuksia. Tämä ei ole aina helppoa, vuorovesivaihtelu on noin metrin luokkaa eli alaveden aikaan puut ovat
useimmiten sen verran ylhäällä, että pitää kiivetä rannalle. Vastaavasti yläveden aikaan on katsottava sellaiset kiinnityskohdat, ett ä peräköydet saa aamulla irti. Monissa paikoissa ranta on
niin jyrkkä, ettei kiipeämismahdollisuutta ole. Ankkurin pito on kokeiltava huolella. Joskus ankarat tuulenpuuskat haittaavat ankkurointia ja peruutusta ennen kuin ollaan lähellä rantaa.
Tällä kerralla selvisimme alle tunnissa.

Date: 2014-01-25 08:10
Station ID: Marisol
Position: 54º 54.04'S:069º 38.58'W
Author: Esa
Location: Caleta Voilier
Title: Länteen ja takaisin / To the west and back


Perjantaiaamuna 24.1.14 pääsimme lähtemään hiukan normaalia my öhemmin eli yhdeltätoista paikallista aikaa. Tiedossa oli jälleen vastatuulipäivä tavoitesataman ollessa runsaan 30 mailin päässä.
Liikennettä näissä salmissa on aika vähän. Yksi purjevene ajoi puolilta päivin koneella ankkurilahdesta toiseen. Päivällä tuli vastaan Armadan alus, joka luonnollisesti halusi tietää normaalit
tiedot. Päivä oli hyvin samanlainen kuin edellinenkin. Maisemien ihailua ja purjehtimista, satoi monta kertaa.

Illalla alkoi tapahtua. Ensiksi jouduimme kapeassa salmessa koneen avulla väistämään risteilyalusta Celebrity Infinity, samalla alkoi jytist ä eli tuuli nousi aluksi 44 solmuun. Aikamme taisteltuamme tuulen noustessa edelleen
laskimme purjeet ja jatkoimme koneella. Parin tunnin kuluttua tämäkin osoittautui mahdottomaksi. Puuskissa yli 50 solmun vastatuuli yhdistettyn ä solmun vastavirtaan esti etenemisen. Piti
siis hakeutua suojasatamaan myötätuulen suunnassa. Tämä ei tuolla alueella ole mikään helppo juttu pimeässä ja myrskytuulessa. L ähin suojasatama oli noin 6-7 NM päässä, mutta mutta.
Kartta ja GPS eivät täsmää, virhettä voi olla 0,5-2 NM. Päät öksemme olikin palata Caleta Voilieriin eli edellisen yön satamaan. T ämä oli helppoa, plotterin jälki osoitti, minne mennä. Tosin j älki
näytti loppuvaiheessa, että menimme niemenkärjen yli.

Päivän saalis: 12 tuntia kryssiä ja neljä tuntia myrskyisässä myötätuulessa ilman konetta ja purjeita takaisin. Lauantaiaamuna viideltä paikallista aikaa pääsimme lopulta nukkumaan ja lauantaista tuli näin ollen
satamapäivä. Käytössämme olleet sääennusteet eivät tienneet mitään noista yöllisistä myrskytuulista.

Etukäteen oli tiedossa, että Chilen saariston läpi purjehtiminen ei tule olemaan mikään helppo nakki. Edelläkuvattu tilanne osoitti t ämän todeksi. Onneksi tuuli ei noussut sellaisiin lukemiin,
että olisi tullut varsinaista vaaran tunnetta. Marisol on vankka vene, kaikki maston staagit ja vantit ovat uusia, purjeet ovat uudet. Toki kaikenlaista ennakoimatonta voi aina tapahtua. Tuollaisessa tuulessa pienenkin asian pettäminen voi aiheuttaa todellisia vaikeuksia.

On Friday morning we started to sail a little bit later than normally, at 11:00 AM. We had upwind day in front of us and that was what happened. It was raining many times during the day.

There are not so much traffic in this area. We saw one sailing boat under engine in the morning moving from one anchorage to another. During the afternoon we met Armada vessel, they wanted to know normal
information, how many persons on board, call sign, last and next port of call and flag.

It started to happen during the evening. At first we met cruising ship in narrow channel and we had to use engine to keep clear. Later wind speed went up to 44 knots. After a
while we got even more wind and we took sails down and continued under engine. Two hours later wind was over 50 knots. It was impossible to go on. We had to go back with the wind and find a sheltered place to anchor. Distance to the closest possible place downwind was about 6-7 miles. Navigation in the dark is not easy because of differences of coordinates between maps and GPS. Under stormy
winds the only safe option was to go back to Caleta Voilier. It was easy to find the place. We just followed our track on plotter screen.

Result of the day: 12 hours upwind sailing and then four hours back without engine and sails. Weather reports did not know anything about this kind of winds. At five AM we were ready to
go to sleep. No sailing on that day any more.

We knew in advance that sailing through Chilean channels is not an easy one. Now we know it is true. Fortunately everything was under control all the time. Marisol is
steady boat, all stays and shrouds are new, sails are also knew. But you can never be sure.

Date: 2014-01-24 03:30
Station ID: Marisol
Position: 54º 54.00'S:069º 38.56'W
Author: Esa
Location: Caleta Voilier
Title: Paljon Kryssiä


Vastatuulta ja vastavirtaa sateella maustettuna, pitkä päivä.

Päätimme Caleta Ollasta lähtiessämme, että purjehdimme koko p äivän, vaikka tiedossa oli hidasta etenemistä väylän suuntaan. Tuuli vaihteli voimakkuutta tiuhaan tahtiin, joten reivausta ja
reivin purkua riitti. Sama juttu keulapurjeen kanssa, fokan kanssa kryssiminen on helppoa, mutta genoan kanssa sekä raskasta että työl ästä.

Maisemat olivat upeat, korkeita lumipeitteisiä vuorenhuippuja kummallakin puolella, samoin mereen laskeutuvia jäätiköitä. Erä ästä jäätiköstä lohkesi suuria lohkareita korkealta vuoren
rinteeltä mahtavan pauhun säestämänä. Jäätiköiden väri oli enimmäkseen valkoista erikoisuutena siniset railot. Näkymiä kruunasivat erikokoiset vuolaana virtaavat purot. Näistä suurimmat
olivat pienen joen luokkaa.

Chilen saaristo tarjoaa siis runsaasti muitakin harrastusmahdollisuuksia kuin purjehdus. Vaellusretket, ratsastus, laskettelu, hiihto ja vuorikiipeily tulevat ensimmäisenä mieleen. Koskenlasku
saattaisi olla vaikeaa koskien jyrkkien ja pitkien putousten vuoksi. Talvella lahtien perukat jäätyvät, joten talvipurjehduksella voisi harrastaa myös avantouintia.

Caleta Voilier on vallitsevien tuulien kannalta erittäin suojainen ankkuripaikka, jonne mahtuu muutama vene. Kiinnityimme ankkurin ja kahden peräköyden avulla. Operaatiot veivät sen verran aikaa, että olimme valmiit
vasta puolen yön jälkeen.

Date: 2014-01-22 22:47
Station ID: Marisol
Position: 54º 56.42'S:069º 09.42'W
Author: Esa
Location: Caleta Olla
Title: Matka jatkuu


Heti lähtön jälkeen Hilkka kuvasi peuran näköisen luontokappaleen.
Purjehduksen päivärutiinit ovat taas menossa. Mitään vahtivuoroja ei ole käytössä, kukin ajelee jaksoja, jotka tuntuvat sopivilta. Aika kuluu maisemia katsellessa ja purjeita käsitellessä ja
säätäessä. Vastatuulinen päivä, alkuun heikkoa tuulta, sitten mukavaa ja leppoisaa purjehdusta, loppumatka koneella.
Matkan varrella upeat maisemat, ensimmäinen mereen valuva jäätikk ö, pieniä jäälauttoja vedessä. Myös Chilen viranomaiset olivat aktiivisia. Alcamar Yamana kutsui meitä VHF:llä
ollessamme heidän asemansa edustalla. Samat kysymykset kuin ennenkin: Montako henkeä veneessä, Call Sign, veneen kansallisuus, edellinen satama, seuraava satama ja ETA sinne.
Kohteemme Caleta Olla on kaikilla tuulilla suojainen luonnonlahti. Lahdella voi joko jäädä ankkurin varaan tai sitten kiinnittää keula ankkuriin ja perä kahdella köydellä rantaan. Lahdelle
mahtuu runsaasti veneitä. Meidän jälkeemme lahdelmaan tuli toinen vene, joka jäi ankkuriin.

Date: 2014-01-22 00:43
Station ID: Marisol
Position: 54º 51.50'S:068º 48.90'W
Author: Esa
Location: Caleta Ferrari
Title: Chilen saaristo 1


Lopultakin pääsimme lähtemään.

Kotoiset konttorityöt yhdistettynä surkeisiin wifi-yhteyksiin yhdistettynä siihen, että kaikki tapahtuu hyvin hitaasti, viiv ästyttivät lähtöä. Micalvin satamassa veneet ovat kyljittäin,
parhaimmillaan kuusi venettä. Koko ajan joku on tulossa ja lähdöss ä, joten pitkiä aikoja ei voi olla kaupungilla. Paikallinen kirjasto kyllä tarjosi nettiyhteyksiä, mutta kirjasto ei ollut joka päivä
auki ja päivittäiset ajatkin olivat lyhyitä.

Lähdimme Puerto Williamsista tiistaina klo 11 UTC (klo 8 paikallista aikaa). Pikkukaupunki tai sanoisinko iso kylä ei tarjoa mitään henke äsalpaavia turistikohteita. Parasta sielläkin olivat
ihmiset. Erityisesti mainittakoon Armadan virkamiehet, jotka olivat mitä auttavaisimpia. Vaikka toisinaan puuttui yhteinen kieli, niin silti asiat hoituivat. Tässä esimerkki palvelualttiudesta:
Purjehdittaessa Chileen pitää maksaa erityinen Lighthouse -maksu. Sen voi maksaa kertakohtaisesti tai vuodeksi. Tuo maksukuitti oli hukassa tullessani toista kertaa Ushuaiasta Puerto
Williamsiin. Tämä ei ollut mikään ongelma, virkamies kävi hakemassa kansiostaan oman kopionsa, kirjoitti minulle uuden kuitin, ja asia oli selvä. Muutkin asiat hoituivat samaan tyyliin.

Edessämme on 600 NM saaristoväyliä, joilla keskimäärin on vastatuuli ja sitä suummat vuorovesivirrat mitä pohjoisemmaksi edetä än.
Ensimmäisen päivämatkamme kohteena oli Bahia Yendegaia ja siellä Caleta Ferrari-niminen ankkuripaikka. Tuulen voimakkuus vaihteli nopeasti ja välillä hyvinkin äkilliseen tahtiin 5-35
solmua. Marisol tarvitsee vähintään 10 solmua suhteellista tuulta purjehtiakseen vastatuuleen ja silloinkin nopeus väylän suuntaan jä ä tosi pieneksi. Paras tuuli vastaiseen onkin 25-30
solmua. Silloin voimme käyttää fokkaa ja vendat sujuvat helposti. N äillä kapeilla vesillä niitä riittää. Jennin ongelma vendoissa on purjeen kuljettaminen kutteristaagin ja etustaagin välistä.
Yli 20 solmun tuulilla jenniä pitää rullata sisään, että kä ännös onnistuisi. Purje on vanha ja kulunut, joten turha lepatus on pahasta. Hyvä puoli säässä oli, ettei satanut.

Runsaat puolet matkasta purjehdittuamme olimme Ushuaian kohdalla. Tosi iso kaupunki Puerto Williamsiin verrattuna. Satamapaikkamme sijaitsee Beaglen salmen pohjoisrannalla
ensimmäisessä Chilen puoleisessa lahdelmassa nimeltä Bahia Yendegaia. Lahden itärannalla on Karabinieeritukikohta, Argentiinan vastainen raja on hyvin lähellä. Maat eivät ole aina olleet
ylimpiä ystäviä. 70-luvun lopulla tilanne kiristyi Argentiinan mahdollisten valtausyritysten vuoksi. Chile miinoitti tuolloin joitakin saaria Puerto Williamsin ja Kap Hornin välillä. Tilanne ratkesi
silloisen paavin toimiessa sovittelijana.

Satamapaikka Caleta Ferrari on Bahia Yendegaian länsirannalla noin viiden mailin päässä Beaglen salmesta. Sisään ajettaessa oli todella jylhät maisemat, lumihuippuisia vuoria molemmin
puolin lahtea. Olisikon sukset pitänyt lisätä veneen inventaariluetteloon?
Satama-aluetta lähestyessämme näimme myös runsaasti hevosia, rannalla onkin hevostila ankkurointialueen kohdalla. Satama tarkoittaa t ässä laajahkoa alle 15 m syvää aluetta. Pohja on
hiekkaa ja mutaa, hyvä pito. Paikalla oli kaksi muuta venettä. Toinen olikin jo vanha tuttu, mastonsa katkaissut L'Espirit D'Equipe. Koska saavuimme aika myöhään, niin landauspaukun ja
päivällisen jälkeen nukkumaan. Päivämatkan pituus oli kartan mukaan 45 ja lokin mukaan 54 mailia. Harmittavan monta konetuntia.

Tiedoksenne: Baltic Cruisingin sivujen otsakkeen KAUKOPURJEHDUKSET/2014 alta löytyy Kap Hornin kierron blokimme joillakin valokuvilla ja kartoilla täydennettynä. Tarkoitus on
täydentää kuva-aineistoa matkan edistyessä eli seuraavan kerran noin kuukauden kuluttua saaristokohteessamme Puerto Montt.

Finally we are sailing again. We started Tuesday morning from Puerto Williams in order to sail through Chilean channels to Puerto Montt. Mostly upwind and the bigger tidal ranges the more
north we go. Weather was fine, no rain, winds varied from 5 to 35 knots, usually very fast. Best wind speed for Marisol during upwind sailing were 25-30 knots. Rolling jib is too small for
winds under 25 knots. While tacking you have to go on foredeck to help genoa to go between forestay and inner forestay. You have to roll genoa in before tacking if wind is over 20 knots.
Sail is quite old and should be handled with care.

Our planned anchoring place Caleta Ferrari is located in Bahia Yendegaia. On western side of bahia is area with 4 to 15 meters of water. Bottom is sand and mud, good holding. On shore
were horses and a few buildings. Distance from Puerto Williams was 45 miles accorgin to my map and 54 miles according to my log. Too many engine hours.

I am planning to put this blog information added with pictures on web site web site www.balticcruising.fi and then KAUKOPURJEHDUKSET and then 2014. Next time I can uddate that site
after a month when we have arrived to Puerto Montt.


Date: 2014-01-09 14:36
Station ID: Marisol
Position: 54º 48.82'S:068º 18.36'W
Author: Esa
Location: Ushuaia
Title: Round Cabo de Hornos



YLEISTÄ
Kap Hornin ympäripurjehduksella on tarunhohtoinen maine, joka perustuu purjelaivakauden kokemuksiin. Sää on arvaamaton, joskin länsituulet vallitsevat. Tuulen suunta ja voimakkuus voivat kuitenkin vaihdella montakin kertaa vuorokaudessa ja nopeastikin. Tiedossa on kokemuksia, ett ä purjelaivan kippari yritti kaksi viikkoa päästä ympäri ennen kuin luovutti kovan vastatuulen vuoksi. Siihen aikaan sään ennustaminen perustui lähinnä omiin havaintoihin.

Nykyään tuon kuuluisan saaren voi kiertää purjehtien useilla eri tavoilla. Mm. Purjelaivasäätiön kuunari Helena kiersi ulkokautta l ännestä itään samalla tavalla kuin purjelaivat ennen vanhaan. Useimmat odottelevat lähellä sijaitsevassa suojasatamassa sopivaa sä äikkunaa ja sitten ikään kuin pujahtavat Kap Hornille ja pian takaisin. On sitten sattumaa, pitääkö odotella yhtään vai useita päiviä. Tarjolla on myös viikon purjehduksia paikallisilla charter- veneillä.

Alue kuuluu Chilelle, joka kontrolloi tarkasti veneiden liikkeitä alueella. Puerto Williams on Chilen laivastotukikohta, josta on kehittynyt vajaan 3000 asukkaan pikkukaupunki. Purjehtija tarvitsee purjehdusluvan (Zarpe) voidakseen lähteä Kap Hornille tai yleensä ottaen minnekä än. Zarpe määrittelee sallitun reitin ja satamat/ankkuripaikat. Lis äksi reitin varrella laivastolla on ainakin viisi kontrolliasemaa, joille pitää ilmoittaa arvioitu saapumisaika (ETA). Siis turvallista purjehdusta, kun isäntävaltion laivasto (Armada) tietää koko ajan, missä menet.

Aikataulun kannalta olimme tiukassa raossa. Argentiinan Mar del Platan j älkeen meillä oli aluksi heikkoja tuulia eli matka edistyi hitaasti ja aikaa kului. Meillä olisi korkeintaan kaksi päivää aikaa odotella sopivaa sääikkunaa.

Tankkasimme Puerto Williamsista lisää polttoainetta 10 jerry- kannullista eli kahden vuorokauden ajoa varten.

UUDENVUODENPÄIVÄ 1.1.2014
Saavuimme Puerto Williamsista 25 mailin purjehduksen jälkeen Puerto Toroon illalla klo 20.01 (Veneen lokirja on UTC-ajassa, joka on kaksi tuntia jäljessä Suomen aikaa ja kolme tuntia edellä Chilen aikaa). Armadan virkamies tuli kädestä pitäen toivottamaan tervetulleeksi klo 21.00. Satamassa oli tässä vaiheessa yksi toinen vene toisella puolella laituria. Puerto Toro on etelän-lännen-luoteen puoleisilla tuulilla todella suojainen satama.

TORSTAISTA 2.1. TULIKIN SATAMAPÄIVÄ
Tuuli puhalteli liki 40 solmun puuskia heti aamusta, säätiedotuksen mukaan heikkenemistä tapahtuisi vasta perjantaiaamuna. 40:n solmun vastatuuli saarten suojaamilla alueilla on hidaste ja tekee olon veneess ä epämukavaksi, mutta ei niinkään turvallisuuskysymys. Matkaa Puerto Torosta Kap Hornille olisi ollut vastatuulta runsaat 60 NM. Niinp ä päätimmekin jäädä satamaan ja lähteä vasta aikaisin aamulla.
Rannalla ei ollut paljoa katsottavaa. Kylässä on Armadan valvonta- asema, Carabinieri-tukikohta sekä pari kalastajaperhettä. Ei mitä än palveluita, kylän raitilla olikin hiljaista. Nyt täkäläisen kesän aikaan kalastajatkaan eivät olleet liikkeellä toisin kuin talvella, jolloin laituriin eivät veneet mahtuisikaan.

Päivä kului pienten huoltoaskareiden ja lopputalven reittien suunnittelun parissa.

Illalla tuli kaksi venettä lisää, toinen kiinnittyi laiturin pä ähän poikittain ja toinen pyrki rinnallemme. Tämä vene, nimeltä än Ice Bird, oli suuri ja painava. Irrottauduimme ja annoimme heidän mennä laiturin kylkeen ja kiinnityimme itse heidän ulkopuolelleen. Kiitokseksi avusta ja paikkajärjestelyistä saimme kaksi pulloa punaviiniä! Kävin vielä rannan rinteestä katsomassa satamaa ja Marisol näytti todella pieneltä. Ice Birdin mastokin oli varmaan tuplasti niin korkea meidän mastomme.

Illalla tuuli alkoikin heiketä vastoin ennusteita. Emme kuitenkaan l ähteneet yön selkään, olimmehan olleet hereillä koko päivän. Ice Bird ilmoitti, että he lähtevät aamulla klo 10 (siis klo 7 paikallista aikaa). Sanoin, ettei kannata huolestua, me olemme silloin jo lähteneet.

PERJANTAI 3.1.
Tämä olisi SE päivä, Kap Hornille. Tätä varten on purjehdittu melkein 10 000 mailia. Herätys aamulla klo 8 ja aamupuuron jälkeen liikkeelle klo 9. Ilmassa oli urheilujuhlan tuntua. Luontokin oli mukana antamassa oman osansa elämystä. Parin mailin päässä satamasta oli pari luotoa, jossa oli runsaasti pingviinejä, albatrosseja lenteli ympärillämme, jne.
Ensimmäiset 15 NM oli runsaat 25 solmua vastatuulta kapeahkoa salmea pitkin, niinpä aloitimme koneella. Se olikin tarpeen, sillä vastuksina olivat lisäksi kelluvat kelp-lautat sekä solmun vastavirta. Kelp on kasvullisuutta, joka irtoaa pohjasta ja lähtee kellumaan. Potkurin ymp äri kietoutuessaan kelp on jotenkin saatava pois, ennen kuin voi jatkaa, siis lautat oli kierrettävä. Se olikin melkoista pujottelua, mutta sit ä kesti onneksi vain noin tunnin ajan. Paapuurin puoleisessa saaressa Isla Lennoxissa on Armadan kontrollipiste, josta he kutsuivat meitä VHF:llä, mutta eivät kuulleet vastaustani. Saman tien kuulinkin Control Walestonin kutsuvan meitä HF-radiolla. Kysyivät montako henke ä veneessä ja mikä on ETA Caleta Martial (ankkuripaikka lähellä Kap Hornia). Vastasin, että ollaan menossa suoraan Kap Hornille ja etta ETA Cabo de Hornos on klo 00.00 UTC.
Seuraavaksi oli noin 25 NM mittainen avonainen osuus yli Bahia Nassaun, joka päästiin onneksi yhdellä halssilla.

Illalla klo 20.48 avautui kahden saaren välistä salmi, jonka läpi n äkyi usvan takana maata. Tarkistus kartasta ja siellähän se oli, Kap Horn. Nyt oltiin jo tosi lähellä, tunnelma veneessä alkoi nousta. Pian tuulikin heikkeni ja taas koneella eteenpäin.
Klo 22.23 Alcamar Hornos (Armadan kontrollipiste) kutsui meitä ja esitti tutut kysymykset. Lisäksi he halusivat tietää, olemmeko nähneet er ästä ranskalaisvenettä, joka ei vastaa heidän kutsuunsa. Kyseinen vene oli lähtenyt perjantaiaamuna ennen meitä Puerto Torosta. Emme olleet nähneet.

LAUANTAI 4.1.
Klo 00.00 totesin miehistölle, että tavoite on saavutettu, olimme Kap Hornin majakan eteläpuolella paikassa 55°59,357'S 067°11.569'W. Otimme juhlan kunniaksi pienet paukut ja lähdimme tietenkin kiertämä än saarta, emmehän muutoin olisi Kap Hornareita. Tavoitteenamme oli olla aamun valjetessa saaren itäpuolella olevan ankkurilahden, Caleta Leon, edustalla. Matkaa oli vain runsaat 20 NM, joten laitoimme kolmosreivin eikä mitään keulapurjetta, että vauhti olisi riitt ävän hidas. Yön aikana tuuli kääntyi puolessa tunnissa it ätuulesta länsituuleksi ja voimistui merkittävästi, puuskissa yli 40 solmua. Näkyvyys oli ajoittain nollassa sateessa ja pimeydessä. L ämpötilakin oli jotakin muuta, mihin sana kesä viittaa, ilma 11 ja vesi 8 astetta. Parin tunnin ajan Kap Hornin saarihahmoa ei näkynyt ollenkaan. Oli tosin hienoa ajella yön pimeydessä ja miettiä, mitä kaikkea tämän kokemuksen eteen on pitänyt tehdä. Niinpä en malttanut mennä nukkumaan ennen kuin kahdeksi viimeiseksi tunniksi. Kap Horn on ollut suunnitelmissa jo tosi kauan, ainakin 25 vuotta. Nyt asian toteutuessa tuli mieleen, että olisi pitänyt lähteä aikaisemmin. Muu miehistö nukkui alkuyön.

Klo 08.00 eli suunnitelman mukaan aamun valjetessa olimme Caleta Leonin edustalla. Paikka on vaikea, ankkuri pitää laskea noin 20 m:n syvyyteen, koska lähempänä rantaa on aikaisemmin mainittua kelppi ä. Rantautuminen pitää suorittaa jollalla. Lisäksi venettä ei voi jättää miehittämättä, sillä pohjan laadun vuoksi ankkuri pitää huonosti ja sään äkilliset vaihtelut ovat tyypillisiä alueelle. Rannalla käynti on siis melko haasteellista. Meillä oli huonoa onnea, sillä emme päässeet maihin, johtuen valtameren mainingista, joka nosti valtavat tyrskyt rantautumispaikalle. Voi mikä harmi, mutta tosiasiat on tunnustettava. Tänne pitää siis tulla toisen kerran!
Ei muuta kuin keula kohti Puerto Toroa.

Klo 09.30 Alcamar Hornos kutsui meitä jälleen ja kysyi seuraavaa satamaa ja arvioitua saapumisaikaa (ETA)sinne.
Pian meillä oli edessä jälleen tuo 25 NM avomeriosuus, tiukkaa paapuurin vastaista aluksi. Sitten virta alkoi painaa meitä, jolloin sorto oli jo noin 30°. Tuulikin alkoi kääntyä vastaisemmaksi.
Klo 12.30 Control Waleston kutsui ja kysyi ETA Pase Goree (salmi tuon avo- osuuden jälkeen).
Matkamme jatkui melko hitaasti. Tuulen heiketessä vaihdoimme fokan genoaan ja purimme kakkosreivin isosta. Ja eipä aikaakaan, kun puolessa minuutissa tuuli nousi 44 solmuun. Ja taas purjeet pienemmäksi, ei tullut kylmä.
Purjehtiessamme Pase Goreessa Control Lennox kutsui ja kysyi ETA Puerto Toro.
Salmen loppupäässä oli kelppiä samalla alueella kuin edellisen äkin päivänä, mutta onneksi vähemmän.
Tällä kertaa purjehdimme läheltä aikaisemmin mainittuja pingviiniluotoja sataman edustalla ja otimme valokuvia. Luodoilla oli pingviinien lisäksi myös runsaasti merileijonia, minkä havaitsi my ös hajusta.
Klo 19.40 ilmoitimme Alcamar Torolle, että olemme 20 minuutin kuluttua heidän satamassaan, mikä toteutuikin minuutin tarkkuudella. Tässä vaiheessa laituri oli vielä tyhjä.
Myöhemmin illalla toiselle puolelle laituria ajoi Armadan partiovene ja sitten vielä yksi purjevene laiturin päähän.

YHTEENVETO
Matkaa Puerto Torosta Kap Hornille ja takaisin kertyi lokin mukaan 143 NM eli käytännössä 200 mailia Puerto Williamsista laskien. Veneitä oli niukasti liikkeellä. Näimme mennen tullen kaksi venettä ankkurissa Caletta Martialissa ja paluumatkalla yhden vastaantulevan purjeveneen. Ei mitään ruuhkaa siis. Armadan kontrollipisteillä onkin mahdollisuus pitää itsensä tietoisena jokaisen veneen liikkeistä. Lisäksi Armadalla on kalustoa meripelastustehtäviä varten eli veneturistien turvallisuudesta huolehditaan.

Meillä oli sään kannalta helppo keikka, odottelua vain yksi päiv ä, mutta ei mitään vaikeuksia. Tuultakin olisimme kestäneet huomattavasti enemmän. Varsinainen juttu olikin purjehtia kotoa paikan p äälle. Eräs miehistön jäsen totesikin, että itse kierto oli hiukan pliisu, mutta että Matka Montevideosta paikan päälle oli aika raskas. Omalta osaltani mukana oli lisäksi aikataulupainetta, yhden miehistönjäsenen lento lähti eilen 8.1. täältä Ushuaista, jonne saavuimme toissailtana. Tarkalle meni.

Meille matkaa Helsingistä Kap Hornille kertyi lokin mukaan 9831 NM ja aikaa meni 154 päivää, lähdimmehän Koivusaaresta 4.8. Tämä oli retkemme ensimmäinen tavoite. Jatkamme Chilen rannikkoa pohjoiseen, sitten halki Tyynen valtameren Pääsiäissaarten kautta Ranskan Polynesiaan ja edelleen Australiaan. Loppureittikin on suunniteltu ja olemme Rodoksella elokuussa 2015. Tämä on siis suunnitelma, korkeimmat voimat sitten päättävät, mikä on todellisuus.

CAPE HORN
We started from Puerto Williams (Chile)on Wednesday 01/01/2014 and after 25 nautical miles arrived to Puerto Toro, very sheltered harbour during westerly winds. On Thursday there was heavy SSW wind so we decided to stay in Puerto Toro. We started early next morning and after 18 hours of sailing we were on south side of Cape Horn. After sailing round the island we noticed we had no possibility to land Cape Horn because of big ocean swell. What a disappointment? Then back to Puerto Toro where we were in late afternoon.
This time we had an easy sailing round Cape Horn. Perhaps we have to go back some day to get possibility to land.
But this sailing from Helsinki was just the beginning of our trip. Next step is sail in Chilean channels to Puerto Montt, then Easter Island, French Polynesia and Australia. Rest of our trip is already planned and we will be in Rhodes, Greece, in August 2015. This is our plan, reality will be seen.




Date: 2014-01-04 00:00
Station ID: Marisol
Position: 55º 59.36'S:067º 11.57'W
Author: Esa
Location: Cabo de Hornos
Title: Etelässä


Pvm 4.1.2014 UTC
Aika 00.00.00
Sijainti 55°59,357' S
067°11,569'W

Date 04/01/2014 UTC
Time 00:00:00
Position 55°59,357' S
067°11,569'W

Date: 2014-01-02 00:54
Station ID: Marisol
Position: 54º 56.10'S:067º 37.10'W
Author: Esa
Location: Puerto Toro
Title: Yhä vaan etelämmäksi


USHUAIA
AFASyN:n toimistossa odotti sunnuntaina iloinen yllätys. Täyttäess äni lomaketta virkailija kysyi, mistä maasta olen. Kuultuaan, että Suomesta, hän saman tien melkein hyppäsi halaamaan.
Tyttö on suomalainen, joka on asunut 8-vuotiaasta saakka Argentiinassa.
Satamassa oli 5 venettä Australiasta, kipparit näyttivät tuntevan toisensa. Satamassa olleista veneistä ainakin neljä ajaa charteria Etelänapamantereelle, Falklandille ja South Georgiaan.
Vene, jonka kyljessä olimme, on nimeltään Spirit of Sydney. Sain kipparilta runsaasti käytännön neuvoja ja Kap Hornin alueen kartan kopioitavaksi. Kaupungista ei nimittäin saa karttoja
muuta kuin etukäteen tilaamalla.

Itse kaupunkiin tutustuminen jäi vähiin, pakolliset hankinnat ja sitten virkamiesten prosessin kautta jälleen matkaan kohteena Chilen Puerto Williams.

PUERTO WILLIAMS
Matkaa oli vain 26 NM, mutta heikon tuulen vuoksi jouduimme ajamaan koneella. Paikka on vain noin 2500 asukkaan "kaupunki", joka on syntynyt laivastotukikohdan yhteyteen.
Kaupungin asukkaat pitävät kaupunkiaan maailman eteläisimpänä. Saavuimme illalla paikallista aikaa klo 10 ja saimme neuvon tulla satamatoimistoon aamulla kymmeneltä. Kaupungissa on
myös maailman eteläisin pursiseura Club Naval de Yates Micalvi. Laiturirakenteet ovat erikoisimmat, mitä kuvitella saattaa. Rantaan on upotettu laiva (Micalvi), josta puolitoista kerrosta on
veden pinnan yläpuolella. Veneet kiinnittyvät kyljittäin monta rinnakkain tuon laivan kylkjeen. Laivassa on baari, vessat, suihku ja WIFI (hidas). Satamamaksu oli noin 10 eur per päivä.

Capitania de Puerto Williams oli hämmästyttävä paikka. Menin sis älle ja olin valmistautunut vastaavaan byrokratiaan kuin aikaiseminkin. Lomakkeita pitikin täyttää enemmän kuin missään
muualla. Mutta mutta. Päästyäni alkuun sataman lomakkeiden kanssa ympärilläni oli yht'äkkiä kolme neljä eri virkamiestä kuka tullista kuka mistäkin. Osa lomakkeista hoitui todella nopeasti,
virkailijat olivat täyttäneet ne valmiiksi ja vain nimi alle. Kyllä asiat voidaan tehdä helpoksi, jos vain halutaan.

Keskellä päivää satuin paikalle, kun laivaston miehillä oli jonkinlainen huomionosoitusten tilaisuus. Seurasin tilaisuutta kadun varrelta ja hiukan huvittuneena huomasin jonkin ajan kuluttua
tekeväni asentoa ja lepoa seremonian mukaan.

Saman aikaisesti Hilkka oli ostoskierroksella ja kas kummaa, tääll äkin selvisi Suomen kielellä. Kaupungin infotoimistossa oli nimitt äin virolaistyttö, joka puhui hyvää Suomea.

Illalla olikin sitten uuden vuoden vastaanotto. Baarissa ei vielä yhdeks än-kymmenen aikaan ollut paljon muita kuin yksi pöydällinen ruokailijoita eli Marisolin porukka ja kaksi paikallista
luotsia. He osoittautuvatkin varsinaisiksi juttumiehiksi ja jälleen sain paljon hyödyllisiä neuvoja aina pääsiäissaarille saakka. Toinen heistä oli käynyt Suomessakin ja oli hyvin tietoinen PISA-
tuloksista ja samalla huolestunut Chilen koulujärjestelmästä. Saimme myös satamakapteenin hetkeksi seuraamme, joten minulla oli mahdollisuus kiittää häntä satamatoimiston henkilökunnan
tehokkuudesta ja palvelualttiudesta. Juuri ennen puoltayötä paikka olikin sitten tupaten täynnä purjehtijoita.

VUOSI 2013
Saa nähdä, tuleeko joskus aika, jolloin totean, että nyt purjehdus saa riittää. Ei ole vielä näköpiirissä. Aloitimme vuoden Saint Lucialla Soufrieressä Pitonien välissä poijussa ja vuosi päättyi
tänne Chileen. Välissä välissä kävimme Marisolilla Helsingiss ä kääntymässä. Matkaa kertyi vuoden aikana 18 560 NM, josta 9745 mailia kertyi Helsingistä Puerto Williamsiin.

VUOSI 2014
Olemme noin 70 mailin päässä Kap Hornista, joten ei liene epäselv ää, mikä on lähipäivien tavoitteena. Tämän päivän matka jäi lyhyeksi voimakkaan vastatuulen vuoksi. Seuraava
suojainen satama on 45 mailin päässä suoraan vastatuulessa ja osa matkasta olisi ollut kapeassa salmessa kryssimistä. Huomiseksi on luvattu tuulen vain voimistuvan. Satamamme on itse
asiassa pienen kylän laituri. Täälläkin on virkamies, joka kävi toivottamassa meidät tervetulleeksi Puerto Toroon.

Saattaa olla, että seuraava uuden vuoden vastaanotto tapahtuu St Helenan saarella, aika näyttää.

Date: 2013-12-29 18:46
Station ID: Marisol
Position: 54º 48.83'S:068º 18.38'W
Author: Esa
Location: Ushuaia
Title: Etelässä


USHUAIA
Saavuimme tänään tänne Argentiinan eteläisimpään kaupunkiin klo 13.21. Saimme mukavan kylkipaikan kolmannesta rivistä. Maisemat ovat upeat. Kaupunki sijaitsee lumihuippuisten
vuortern ja meren välissä. Turismi näyttää olevan vilkasta, onhan nyt kesä ja sesonki. Eilen ja tänään näimme Beaglen salmessa puoli tusinaa risteilylaivaa, osa oli tulossa Antarktikselta.
Muutama purjevene tuli aamulla vastaan, nyt iltapäivällä satamaan on tullut muutama vene lisää. Osa veneistä on vakioveneitä, mm. yksi Swan ja yksi muu Hallberg Rassy. Osa on todella
mielenkiinoisen näköisiä one-off -konstruktioita.
Matkaa Mar Del Platasta kertyi 1352 NM ja aikaa kului 14 päivää 5 tuntia.

VIRRAT JA TUULET
Saavuimme toissapäivänä iltapäivällä Estrecho De Le Maire - salmeen Cabo San Diegon ja Isla De Los Estados-saaren välissä. Ep äonneksemme oli vastavirta ja vastatuuli tullessamme salmeen. Olimme my ös hiukan liian lähellä Cabo San Diegon edessä olevaa matalikkoa, jossa virta on voimakas. Mielenkiintoinen tilanne: purjehdimme neljää solmua veden suhteen, mutta vene meni plotterin mukaan takaperin. Siis diesel laulamaan, näin taaksepäin meno loppui, mutta eteenpäin meno oli tosi hidasta jonkin aikaa. Tuulikin nousi yli 40:een solmuun ja aallokko kasvoi samaan tahtiin. Siis hyvin kesäistä menoa. Viidessä tunnissa etenimme kahdeksan mailia, sitten alkoi helpottaa. Pääsimme kapeikon ohi ja vastavirtakin heikkeni. Loppumatka eli noin 130 NM oli helppoa joskin hidasta. Vastavirta näytti olevan voimakkaampi kuin my ötävirta. Näin varsinkin itse Beaglen salmessa. Tuuli muuttui myöt äiseksi joskin hyvin kevyeksi. Navigointi salmessa oli helppoa, valoja molemmin puolin väylää.

VIRANOMAISET JA RAPORTOINTI
Lähdettyämme Mar Del Platasta yritimme ensin raportoida sijaintiamme SSB-radion avulla, mutta ei vastausta. Siirryimme sitten sähk öpostiviestintään, kuten aikaisemmin mainitsin. Ushuaian Prefekturan viestit tulivat takaisin kommentilla, että postilaatikko on täysi tai jotakin vastaavaa. Viimeisen kahden päivän aikana kaksi Argentiinan ja yksi Chilen viranomainen kyseli montako meitä on ja mistä tulemme ja minne menemme. Myös Argentiinan laivaston joku yksikkö kysyi samaa s ähköpostilla. Viranomaisorganisaation sisällä ei näytä paljon viesti kulkevan. He pystyvät kuitenkin tunnistamaan veneen AIS-l ähettimemme perusteella.

Vierailin myös Ushuaian Prefekturassa kolmen kilometrin päässä t äyttämässä satamaantulolomakkeen (neljänä kappaleena, heillä ei ole kopiokonetta). Sain onneksi tyhjän lomakkeen mukaan, että voin täyttää ja kopioda lähtölomakkeen veneessä. Heille on turha l ähetellä sähköpostia, lukevat ehkä joka toinen päivä.

AFASyN
on paikallinen pursiseura, jonka laiturissa olemme. Peruspalvelut ovat olemassa eli vesi, sähkö, vessat, suihkut ja WIFI. Hinta selviää huomenna. Vaatimatonta, mutta toimivaa.

SHORT ENGLISH SUMMARY
We arrived today at 13.21 (UTC) to Ushuaia which is located on shore high mountains covered with snow behind. Plenty of turism activities here. Our log tells that we made 1352 miles from Mar Del Plata and it took 14 days 5 hours.
Last 140 miles were quite slow. At first strong tidal current and upwind, later weak downwind and current to the east. It took 14 days and 5 hours from Mar Del Plata.

We reported daily by email our position to Prefectura Naval. In Beagle Channel two Argentinian and one Chilean station called us asking our last and next port of call and number of people on board.
After arriving I visited also Prefectura office filling entry form (four copies manually).

Local yacht club AFASyN offers basic services, water, electricity, toilets, showers and WIFI.




Date: 2013-12-27 12:49
Station ID: Marisol
Author: Esa
Location: Merellä
Title: Maata näkyvissä


ETELÄN KESÄ
Täällä on ilmeisesti parempi sää kesällä kuin kotona talvella. Saimme juuri lumikuuron niskaamme, ei siis vesisadetta. Lämp ötilakin on korkeampi, vesi 8 astetta, ilma yhdeksän. Tuulen
voimakkuus vaihtelee voimakkaasti välillä 15-30 kt.
Myös näkyvyys vaihtelee, Tierra del Fuegon rinne tuli esille vähän ennen kymmentä lumisine vuorenhuippuineen, tuntia myöhemmin Isla De Los Estados.

Nyt olemme juuri purjehtimassa sisään Estrecho de le Maire -salmeen. Vastatuulta ja vasta-aaltoa. Opaskirjat kuitenkin suosittelevat olemaan ajamatta salmeen, jos tuuli ja vuorovesivirta ovat vastakkaisia. Täll öin voi nousta vaarallisen korkeaa ja jyrkkää aallokkoa. Katsotaan miten tämä menee.

TEKNIIKKA
Probleema ilmeisesti selvisi eli vika on sähkönsyötössä. Viallisen sähköjohdon reitti on hankala, joten johto saadaan uusittua satamassa. Ushuaiaan saakka selviämme väliaikaisratkaisulla.

SHORT SUMMERY IN ENGLISH

SOUTHERN SUMMER
Weather here is better than back home. They have rainy weather, we got snow a couple hours ago. Temperature there is just and just over zero we have ten degrees.
We saw Tierra del Fuego with snow on the top of mountain an hour ago. Wind is changing all the time between 15 and 30 knots.

RADIOS
We had problems with radio electricity. I found reason for problems and made temporary solution until we are in Ushuaia.



Date: 2013-12-26 19:23
Station ID: Marisol
Position: 53º 38.35'S:065º 27.29'W
Author: Esa
Location: Merellä
Title: Joulu on ohi


JOULU
Joulua vietettiin eteläisen pallonpuoliskon kesässä. Veden lämp ötila on laskenut alle kahdeksan asteen, veneen sisälämpötila on ajoittain ollut kymmenkunta astetta. Jouluaaton päivällinen siirrettiin joulupäivälle johtuen säästä. Ilmapuntari laski jouluaattona luvusta 1010 lukuun 1001 ja
jatkoi eilen lukemaan 989. Niinpä sitten eilen illalla tuulikin nousi, joten reivasimme kolmoseen. Ilmanpaine juuri nyt 986. Mustia pilvirintamia tulee ja menee antaen puuskia. Näissä
olosuhteissa veneen ominaisuudet palkitsevat. Juuri nyt alkaa puuskailla voimakkaasti.

TEKNIIKKA
Nyt on radiojärjestelmän vuoro reistailla. Yhteyksien saaminen modemin avulla on vaikeutunut merkittävästi. Virta katkeaa modemista (Pactor P4Dragon DR-7800) kesken kaiken. Asiaa tutkitaan, vika on joko virransy ötössä tai sitten radiolaitteistossa. Eiköhän tämäkin asia selviä.
Toivottavasti tämä blokipäivitys onnistuu. Jos siis jatkossa ei muutamaan päivään kuulu mitään, niin selitys on tiedossa. Joka tapauksessa päivitämme blogia päästyämme Ushuaiaan.

YHTEISKUNTASUHTEET
Lähetin eilen viestin Suomen kunniakonsulille Ushuaiaan kertoen, että olemme tulossa. Samalla toivoin mahdollisuutta tavata.



Date: 2013-12-23 19:24
Station ID: Marisol
Position: 49º 32.69'S:064º 52.10'W
Author: Esa
Location: Merellä
Title: Joulua odotellessa


MATKA
Matka jatkuu, Tulimaahan on jäljellä noin 300 NM. Tuuli jatkaa py örimistään, nyt jo ties monennenko kerran täysi ympyrä vuorokaudessa. Ilma viilenee havaittavasti ja veden lämpötila oli
puolen päivän mittauksessa 12,3 astetta.

PURJEHDUS JA VENE
Muuten purjehdus sujuu helposti (ainakin toistaiseksi), yli 30 solmun tuulia ei ole kohdattu. Keulavessan lattiakaivopumppukin on korjattu, onneksi oli varaosia mukana.

JOULUN VIETTO VESILLÄ
Olemme Hilkan kanssa olleet aikaisemmin jouluna purjehtimassa useita kertoja. Ensimmäinen kerta oli 1999, jolloin olimme kaksi viikkoa Millenium-purjehduksella Karibialla. Toinen kerta oli
heti seuraavana vuonna, jolloin olimme kaksi viikkoa kaksistaan Karibialla. Joulu vietettiin Guadeloupella. Kolmas ja neljäs kerta olivat pari vuotta myöhemmin, jolloin olimme kilpailemassa
Välimerellä Marmariksesta Tel Aviviin. Sitten olikin taukoa, seuraava kerta olikin sitten viime vuonna ARC:n jälkeen St Lucialla.

Nyt joulu tulee olemaan ensimmäinen kerta veneessä, niin ettei rantaa näy. Siis uusi kokemus. Eniten kaukana kotoa kaipaa läheisiä ja yst äviä. Kotoista joulutunnelmaa on vaikea luoda
eikä perinteisistä jouluruoista voi puhuakaan. Tunnelmallinen merellinen joulu on joka tapauksessa tiedossa.

Saimaan Jari lähettää jouluterveisiä tutuille.

JOULURAUHAA

Hilkka & Esa

Date: 2013-12-21 13:15
Station ID: Marisol
Position: 46º 44.52'S:063º 14.10'W
Author: Esa
Location: Merellä
Title: Koneella ja purjein


Eilen illansuussa ja tänään alkoi tapahtua.

VALAITA
Iltapäivällä huomasin yht'äkkiä valaan n. kolmen veneenmitan p äässä perässä. Hälytys veneessä ja kamerat esiin. Valas liikkui majesteetillisen hitaasti, mutta suoraan venettä kohti. Jätin
siis kameran ja ryhdyin ohjaamaan venettä sivuun. Valaskin teki samoin, mutta onneksi eri suuntaan. Tämän jälkeen miehistön kamerat olivat valmiudessa, mutta valaan selkä oli kerrallaan
niin vähän aikaa näkyvissä, että kuvista ei tullut kunnollisia. Lopuksi valas ikäänkuin hyvästiksi sukelsi ja heilautti komean pyrst önsä ilmaan. Ei saatu kuvia.
Muutaman tunnin kuluttua näimme toisenkin valaan, mutta kauempaa.

Valaan näkeminen piristää kummasti veneen ilmapiiriä, vapaavahtilaisetkin ovat saman tien hereillä. Valaissa on myös riskins ä, joten itse toivoisin, että valaat pysyisivät näkymättömiss ä.
Törmäämisestä selviää harvoin täysin vaurioitta. Marisol on tosin valittu siten, että vaurioiden riskit ovat minimissään. Puolipitkä köli, rungon syvä V-muoto, potkuriakselin kulku tunnelissa,
sekä skegiin kiinnitetty peräsinlapa ovat näitä ominaisuuksia lis ättynä kokonaisuudessaan lujalla ja huolella tehdyllä rakenteella.

DELFIINEJÄ
Aamuyöstä ilmestyi delfiiniparvi veneen ympärille. Olimme ilmeisen kiinnostava ilmestys, koska delfiinit viihtyivät seurassamme aamupäiv ään saakka. Aika kului nopeasti seuratessa delfiinien
sukeltelua veneen sivulla ja ali, useamman delfiinin samanaikaista loiskausta vedestä ilmaan, jne.

VEDEN LÄMPOTILA
laskee tasaisesti, puolen päivän mittaus antoi tuloksen 13,4 astetta. Oletus on, että lämpötila laskee selvästi alle 10 asteen ennen kuin lähdemme Chilen rannikkoa kohti pohjoista.

KONE PYSÄHTYI
Konetunteja on kertynyt runsaasti Mar del Platan jälkeen. Käynnistimme koneen puolelta öin tuulen tyyntyessa. Noin 10 tunnin käynnin j älkeen kone pysätyi kerralla. Ihme tapahtui,
muutaman minuutin kuluessa tuuli nousi niin, että pääsimme purjein yli neljää solmua. Alatankista oli polttoaine loppunut, vaikka tuntilaskelmien perusteella dieseliä piti olla jäljellä ainakin 5-6
tunnin koneajoa varten. Näin tapahtui myös kesäkuussa. Polttoainetankin huohotinjärjestelmässä lienee jotakin vikaa, koska tankkasimme Mar del Platassa tankit täyteen (siis siltä näytti).
No, tyhjensimme viisi 20 l:n jerrykannua dieseliä tankkiin ja ilmauksen jälkeen kone lähti kokeiltaessa huristen käyntiin.

TIERRA DEL FUEGO (TULIMAA)
Tulimaan kulmaan on matkaa 480 mpk, joten selvästi yli puolenvälin olemme.






Date: 2013-12-20 00:16
Station ID: Marisol
Position: 44º 09.23'S:062º 19.18'W
Author: Esa
Location: Merellä
Title: Puolivälissä legiä Montevideo - Ushuaia


Sää on ollut aika erikoinen tuulien puolesta. Ainakin kolme kertaa on käynyt niin, että vuorokauden sisällä tuuli muuttaa suuntaa 360 astetta vastapäivään. Juuri tällä hetkellä ei ole tuulta
juuri lainkaan, joten dieseliä kuluu. Iltapäivän alussa oli pientä vaihtelua, synkkä ukkospilvi lähestyi. Valmistauduimme asettamalla fokan skuutit toimintavalmiuteen ja selvittelemällä
muutenkin tarpeelliset köydet. Ensin näkyviin ilmestyi synkkiä pilvi ä, sitten kuului jyrinää, sitten salamointia aika lähelläkin ja mahtavaa jyrinää, Lopuksi satoi jonkin aikaa runsaasti. Tuuli jäi
kuitenkin puuttumaan, mikä ei ole normaalia.

Aika vähän mitään muita tapahtumia. Päivällä nähtiin ensimmäinen laiva sitten Mar del Platan. Delfiinejä on nähty, mutta paljon vähemmän kuin Pohjois-Atlantilla. Veneen tekniikkakin on
pelannut aika hyvin. Tosin keulavessan lattiapumppu tuntuu olevan elinkaarensa lopussa. Eilisen suihkun jälkeen kesti kauan ennen kuin vesi saatiin pumpattua pois. Pitää avata
huomenna, jos ei ole liian kuoppainen keli. Onneksi ostimme juuri samanlaisen Jabscon pumpun Rio de Janeirosta (alennuksella, vain n. 400 euroa).

Tämän päivän vapaavahti on kulunut Ushuaian alueen opaskirjan tutkimisessa. Samalla olen merkinnyt kirjan ankkuripaikkoja plotterin karttaan. Aikaa vievää hommaa. Plotteri vie
kirkkaana ollessaan niin paljon sähköä, että päätin tehdä asian tänään koneen käydessä. Muutoin pidämme plotterin pä ällä, mutta ruudun pimeänä. Ruutu kirkastetaan vain harvakseltaan,
avomerellä ei ole tarvetta vahtia ruutua kaiken aikaan.

Tulimaan (Tierra Del Fuego) itäkärkeen on matkaa 640 NM. Meriveden l ämpötila laskee tasaisesti, nyt noin 16 astetta. Ilma on viilennyt melkoisesti, varsinkin öisin. Kohta varmaan pitää
laittaa sukat ja kengät jalkaan.


Date: 2013-12-17 09:48
Station ID: Marisol
Position: 40º 34.30'S:058º 51.49'W
Author: Esa
Location: Merellä
Title: Matkalla kohti Tulimaata 1


Lähdimme Mar del Platasta sunnuntaiaamuna klo 7 paikallista aikaa. Lauantai-iltana oli niin kevyt tuuli, ettei kannattanut lähteä keinuttelemaan.

Ystävämme Juan on osoittautunut todelliseksi aarteeksi. Juanilla on ollut 14 vuotta Nauticat 44, jolla hän on purjehtinut 140 000 NM, mm. pallon ympäri. Sainkin häneltä hyödyllisiä vinkkejä
sekä loistavasti tehdyt kuvaukset Polynesian saaristoista.

Juan kuljetti meitä perjantaina erikoisliikkeestä toiseen ja melkein kaikki tarvitsemamme löytyi. Jatkoimme lauantaina, kierroksen päätteeksi kävimme Prefekturassa lähtöselvityksessä. Juan
kirjoitti puolestani Prefekturan virkailijalle kiitostekstin espanjaksi, allekirjoitin tekstin ja laitoin vielä komean punaisen Marisol-leiman alle. Virkailija laittoikin kiitostekstini veneen käyntikortilla
lisättynä ilmoitustaululle kaikkien nähtäväksi. Vastakiitoksena sain virkailijalta kaksi leimaa Marisolin lokikirjaan, hyvän matkan toivotukset sekä täkäkäiseen tapaan poskipusun
(naisvirkailija). Juan kertoikin sitten jälkeenpäin Hilkalle, ettei kannattaisi päästää minua yksin virkamieskäynneille.

Argentiinassa inflaatio oli marraskuussa virallisen tilaston mukaan 0,9%, mutta todellisuudessa kuulemma melkein kolme. Valuutan vaihto oli oma lukunsa. Virallisen kurssin mukaan yksi
USD on n. 6,3 pesoa. Juanin opastamana vaihtoimme kuitenkin kurssiin 9,2 pesoa.

Hintataso vaihtelee tuotteesta riippuen. Liha on huippuhalpaa, päivällisannos maksoi virallisenkin kurssin mukaan vain n. 2 euroa per henki. Tuo annos nautittiin eilen illalla, hyvää oli.

Alkumatkamme on ollut hidasta, 180 NM kahdessa vuorokaudessa. Tuuli on vaihtanut nopeasti sekä suuntaa että voimakkuutta. Tänä aamunakin n. 15-18 solmun sivumyötäinen kuoli
pois parissa minuutissa, sekin mitä jäi jäljelle, vaihtoi suuntaa pariinkin kertaan 90 astetta. Runsaan tunnin koneajon jälkeen purjehdimme, mutta nopeus on vain n. 3 solmua.

Täällä Argentiinassa pitää satamaan mentäessä ilmoittautua paikallisessa Prefekturan toimistossa, samoin lähtiessä. Lisäksi purjehduksen aikana pitää ilmoittaa sijainti kerran päivässä,
paitsi Mar del Platan alueella kolmesti päivässä. Kontaktin voi ottaa joko VHF:llä, SSB:llä tai sähköpostilla. Mar del Plata vastasi ensimmäiseen VHF-yhteydenottooni, seuraaviin ei. Mitään
vastausta ei myöskään tullut SSB-kontaktiin. Käytössäni on vain Mar del Platan sähköpostiosoite, jonne olen lähettänyt sijaintitiedot. Juan oli pyynnöstäni soittanut Prefektuuraan ja sai
vastaukseksi, että voin jatkaa sijaintitietojen antamista Mar del Plataan, he sitten välittävät tiedot meitä lähimpänä olevalle asemalle.
Tuo sähköpostiyhteys on siitä hyvä, että voi todistaa yhteydenpidon. Jos kukaan ei vastaa radiokutsuun, niin saattaa olla vaikea todistaa yrittäneensä. Pahimmillaan saa sakkoja, riippuen
virkailijasta. Oman mausteensa soppaan antaa kielitaidon puute. Minulta puuttuu espanjan taito ja virkailijoilta yleensä englannin taito.


Date: 2013-12-13 11:08
Station ID: Marisol
Position: 38º 02.46'S:057º 32.29'W
Author: Esa
Location: Mar del Plata
Title: Argentiinassa


Saavuimme torstaina aamuyöstä tänne Argentiinan Mar del Plataan.

Kaupunki on argentiinalaisten kesäkaupunki, jonne väki tulee lomalle ja kesä on juuri alkamassa.

Tulimme kevyissä avotuulissa, pari jiippiä oli tarpeen. Matkaa oli hiukan yli 200 NM. Lähtömme maanantaina viivästyi, sillä Puerto del Buceon satamassa aallonmurtaja-aukossa oli sellainen
vasta-aallokko, että jouduimme odottelemaan tilanteen helpottumista viisi tuntia ja pääsimme lähtemään vasta puolilta öin.

Olemme Yacht Club Argentinon (Y.C.A.) laiturissa, satama on hiukan syrj ässä kaupungin keskustasta. Venesatama-altaassa on itse asiassa nelj ä eri veneseuraa, joista ainakin kolmella on
oma ravintola. Y.C.A. tarjoaa vieraileville ulkolaisille veneille kuusi ensimmäistä päivää laituripaikan ilmaiseksi. Paikka on eritt äin suojainen, satamaa suojaa kolme sisäkkäistä
aallonmurtajaa. Tämä tuntuu paratiisilta verrattuna Puerto del Buceon vellontaan Montevideossa. Vuorovesivaihtelu on noin metrin luokkaa.

Tutustuimme Montevideossa täkäläiseen purjehtijaan Juaniin. Hän kuljettikin meitä eilen viranomaiselta toiselle. Migracion (passintarkastus) - Sanidad (terveys) - Migracion uudelleen -
Prefectura (Coast guard) ja Aduana (tulli). Tullissa piti käydä kaksi kertaa, sillä parista paperista piti saada heille kopiot ja heidän oma kopiokoneensa ei toiminut. Onneksi viranomaisten
sijainnit olivat lähellä toisiaan ja Juanin kuljetuksen avustamana koko prosessi vei vain kolmisen tuntia. Kaikki oli helppoa ja ystäv ällistä. Toki asiaa auttoi ja prosessia nopeutti Juanin
tulkkaus.

Tänään on vuorossa ostoskierros. Tästä eteenpäin erikoisliikkeitä ei ole, joten hankinnat pitää tehdä täällä. Samoin ruokaa varataan kuukaudeksi, sillä sää tulee olemaan vaihtelevaa ja
mahdollisten satamien ja ankkuripaikkojen valinta tulee olemaan sä äriippuvaista. Omavaraisuus on siis valttia.

Veneen varusteista sen verran, että kirjoitin/skanneri/kopiokone on helpottanut viranomaisasioiden hoitoa merkittävästi. Meillä on viranomaisiin mentäessä aina mukana useita kopiota
kaikista tarvittavista papereista.

Toivottavasti ääkköset näkyvät nyt oikein.

Date: 2013-12-08 10:23
Station ID: Marisol
Position: 35º 00.16'S:054º 53.29'W
Author: Esa
Location: Montevideo
Title: 9.12. eteenpain


Aika taalla Montevideossa on vierahtanyt kuin siivilla.

Tulimme kaksi viikkoa sitten sunnuntaina. Viranomaisoperaatiot olivat yllatykseksemme helpot. Prefekturan toimisto on satamatoimiston vieressa. Lisaksi piti vain kayda Immigrationissa
leimauttamassa passit ja se siita. Tosin Immigrationin toimiston loytaminen oli todella vaivan takana.

Satamamme Puerto del Buceo on aivan kaupungin vieressa. Marina kuuluu Yacht Club Uruguaylle (YCU), joka on yli 100-vuotias seura, jossa on yli 2000 jasenta.

Uruguayn rannikolla on nelja venesatamaa vierasveneita varten. Riosta tullessa Mar del Plata, Piriapolis, Puerto del Buceo ja viela yksi Buenos Airesia vastapaata. Tama YCU:n marina on
hyvin matala, mekin paasimme sisaan vain, joska taalla on meneillaan ruoppaus. Toisaalta ruoppaus on hairinnyt kovasti oloamme, aamuisin on yleensa pitanyt siirtya poijuun tai ankkuriin.
Aallonmurtaja paastaa kaakkoistuulella mainingin sisaan, jolloin koko satama keikkuu. Kylkilaituri on todella epaystavallinen veneen kannalta. Etelaisilla tuulilla vesi nousee niin, etta
laiturillakin on puolisaareen vetta. Kyselin tilannetta etukateen ja meille luvattiin valintamme mukaan laituri- tai poijupaikka ja etta syvyys riittaa. Mistaan ruoppauksesta ei ollut mainintaa. Jos
suunnitelmat toteutuvat, niin parin vuoden paasta taalla on aallonmurtaja uusittu, ponttonilaitureita, jne.

Paivamme ovat kuluneet etupaassa huoltohommissa. Jouduimme hankkimaan uuden rullalaitteen, jonka asennus vei oman aikansa. Genoa saatiin eilen paikalleen.

Saa on vaihdellut kovasti ja nopeasti, joskin yleisesti ottaen taalla on lamminta, eilen jopa helteista. Kesa on tulossa ja toiminta satamassa lisaantyy. Paikalliset purjehtijat nostavat veneitaan
muutamaksi tunniksi rannalle pohjan puhdistusta ja maalausta varten, jne. Veneet ovat taalla yleensa vedessa ympari vuoden, silla telakka-alue on melko pieni.

Saimme eilen miehstotaydennysta ja matka jatkuu huomenna. Seuraava suunniteltu satama on Argentiinan Mar del Plata.

Date: 2013-11-24 00:23
Station ID: Marisol
Position: 35º 00.16'S:054º 53.29'W
Author: Esa
Location: Punta del Esten kohdalla
Title: 90 mailia Montevideoon


Tama etappi lahenee loppuaan, ohitimme juuri Punta del Esten.

Kokonaisuutena purjehdus Riosta alkaen on ollut helppo nakki, tuulet ovat olleet keveita tai kohtalaisia ja vain vahan vastaista. Vapaavahdissa on nukuttu, luettu tai taytetty
ristisanatehtavia.

Viime yona oli helppous kuitenkin parin tunnin ajan kaukana. Lahdin yksin jiippaamaan, en hennonnut herattaa Hilkkaa apuriksi. Genoa oli kuitenkin suurempana kuin aikaisemmin
jiipatessa ja niinpa siina sitten kavi niin, että ko purje kietoutui rullan ymparille. Yritin ensin saada tilanteen purettua vetamalla rullakoydesta, mutta tilanne vain pahehtui, Nimittain nyt
molemmat skuutitkin pyorivat rullan ympari. Nyt oli Hilkan apu tarpeen. Mina pyorittelin skuutteja pois rullan ymparilta Hilkan ohjatessa taysmyotaiseen. Taman jalkeen piti itse purje saada
pyorahtamaan rullan ympari. No, onnistuihan se lopulta, mutta aikaa kului koko operaatiossa kaksi tuntia. Hiki virtasi palattuani istumalaatikkoon. Vaatetus oli mitoitettu istaumalaatikossa
istuskelua varten, ei rehkimista varten. Pitaa jatkossa rullata jenni melkein kokonaan sisaan ennen jiippia, niin tilanne pysyy hallinnassa. Koko homman vaikeus tulee siita, etta kutteristaagin
ja jennin valinen etaisyys on aika pieni. Onneksi suojan puolella oli tilaa eli koko etelainen Atlantti eika ollut kovempi tuuli, muutoin tilanne olisi saattanut kehittya rehkimista vakavammaksi.

Viikko sitten lauantai-iltana kone ei lahtenytkaan kayntiin, piti ladata akkuja. Syysta tai toisesta virtalukkoon ei tullut virtaa eli virta-avain ei toiminut. Asiaa tutkittiin ja tutkittiin, eika selvinnyt.
Hopeasalmen telakalta kylla saatiin ohjeet koneen kaynnistamiseksi ilman virtalukkoa. Tata kokeiltiinkin, mutta edelleenkaan latausta ei syntynyt. Lisaa tutkintaa, manuaalien lukemista ja
Hopeasalmen ohjeita ja sitten asia selvisikin. Nolottavan helppo juttu, yksi sulake oli lauennut, syykin selvisi. Meilla oli siis jonkin aikaa sahkonsaastopaivat, plotteri ja jaakaappi pois paalta.
Tuulisena ja aurinkoisena paivana pystyimme pitamaan jaakaappia paalla auringon paistaessa. Onneksi tuuli sen verran, etta Teresa (tuuligeneraattori) pystyi pitamaan jannitteet kunnossa,
jos kulutus muodostui vain mittareista. Jaakaappiin tarvittiin sitten jo aurinkopaneleita.

Kaikenlaista pienta aktiviteettia siis oli kuluneellakin viikolla, mutta ei mitaan muuta mainittavampaa. Lukijasta saattaa tuntua silta, etta veneessa on koko ajan jotakin vialla. Nain onkin,
tekemattomien toiden luettelo on pitka, mutta kaikki olennainen toimii ja pikkuvioistakin on selvitty. Olemme olleet liikkeella talla eraa vasta nelisen kuukautta ja suunniteltua matkaa on
viela 22 kuukautta jaljella. Eli matka on suunniteltu syyskuun 2015 loppuun saakka. Sina aikana veneen tekniikka ehtii tulla tutuksi ja eikohan se vikatiheyskin ala laskea.

Olemme selvasti tulleet viileammille leveyspiireille. Viima yona minulla oli sukat jalassa ensimmaista kertaa sitten viime toukokuun eli Karibialta paluun loppupaassa. Villapaitakin piti hakea
esiin. Paivalla veneen sisalampotila on enaa 18 astetta, merivesi saman verran. Alkaa siis olla lahes tutut olosuhteet.

Todella poikkeava luonnonilmio on kuitenkin tahtitaivas. Kirkkaina oina on tullut katseltua taivaalle, outoa on. Kaikki tutut tahdet ja tahtikuviot puuttuvat. On siis opeteltavaa, etelan risti on
toki jo tunnistettu.

Montevideossa meilla onkin sitten kahden viikon huolto- ja muu pysays. Miehistotaydennysta tulee itsenaisyyspaivana.

Date: 2013-11-18 15:53
Station ID: Marisol
Position: 29º 27.10'S:046º 45.10'W
Author: Esa
Location: Melkein puolivälissä Rio - Montevideo
Title: Helposti menee


Purjehdus Riosta alkoi vahatuulisesti, siten ensimmainen vuorokausi hyvaa slooraia sitten vaihtelevista suunnista vaihtelevilla nopeuksilla. Valilla koko vahti (3 tuntia) menee kokonaan
saatöihin koskematta ja ohjaamatta. Valillä pitää sitten saataa ja ohjata koko ajan. Joka tapauksessa helppoa menoa.

Tekniikka tuottaa pikku ongelmia koko ajan, mutta tamahan on normaalia, kuten aikaisemmin on jo todettu. Riossa jai genoan rullalaitteen uusiminen tekematta. Saapa nahda, miten kay
Montevideossa. Furlexin edustaja ei ole vielä vastannut pari paivaa sitten lahettamaani viestiin.
Uusin ongelma syntyi lauantai-iltana, virtalukko ei toiminut, varmaan hapettumaa. Alunperinkin olisi pitanyt rakentaa suojakansi, vaikka virtalukon paikka onkin tuulilasin ja sprayhoodin alla.
Lisaksi olisi pitanyt voidella useammin. Virtalukon takana on kasittamaton maara johtoja, myös sellaisia, joita valmistajan manuaalissa ei ole mainittu. Hopeasalmen telakka vastasi lauantai-
iltana lahettamaani ohjekyselyyn jo sunnuntaina, suuri kiitos siita. Vika ei ole viela ratkennut, mutta onneksi ei ole kiire. Suurimpia virtasyopp öja eli plotteria ja jaakaappia kaytetaan vain
rajoitetusti. Plotterista tarkistamme ymparilla liikkuvien laivojen sijainnin ja kulkusuunnan, kun aktiivitutkaheijastin on ensin kertonut, että olemme jonkun aluksen tutkan kantaman paassa.
Jaakaappi on paalla vain paivisin, jolloin aurinkokennot antavat enemman s ähköä kuin jaakaappi kuluttaa. Myös lapparia pitaa ladata aika- ajoin.

Olemme runsaan sadan mailin paassa rannikolta, liikenne on tosi vahaista. Laivahaintoja ei ole edes joka paiva, kalastajiakaan ei ole nakynyt Rion edustan jalkeen.

Olemme matkan edistyessa parannelleet purjeiden hallintakoysien ja kansihelojen toimivuutta. Viela on jonkin verran hommaa jaljella, mutta ei mitaan suurempaa. Montevideosta pitaisi
loytaa hyvin varustettu venetarvikekauppa, silla seuraava on vasta Puerto Monttessa, paikassa, josta mahdollisesti lahdemme Tyynelle merelle helmikuun loppupuolella.

ETA Montevideo on ensi sunnuntai.




Date: 2013-11-14 20:32
Station ID: Marisol
Position: 23º 20.86'S:043º 19.19'W
Author: Esa
Location: Rio de Janeirosta etelaan
Title: Matkalla ollaan


Viikon pysays Rio de Janeirossa on ohi, lahdimme tanaan klo 13.

Olemme Hilkan kanssa kaksistaan ensimmaista kertaa Cascaisten (Lissabon) jalkeen, tosi mukavaa. Aurinko paistaa, lamminta, sivutuuli ja veneen nopeus runsas 6 kt. Siis aivan
toisenlaista kuin Rioon tullessa.

Viranomaiskuviot sisaankirjautuessa vaativat kayntia keskikaupungilla kahtena eri paivana. Uloskirjautuminen vei koko paivan. Lahdimme satamasta puoli kahdeksalta aamulla ja olimme
takaisin neljalta iltapaivalla. Vie aikansa, ennen kuin tallaiseen tottuu. Lisaksi lyhyissa pysahdyksissa menee suhteettomasti aikaa muodollisuuksiin. Niinpa paatimmekin purjehtia suoraan
Montevideoon, jonne on n. 1000 NM.

Ensimmaiset kolme paivaa olimme kaupungin ainoassa marinassa, Marina da Gloriassa. Keskeisella paikalla ja monipuoliset venetarvikeliikkeet satama- alueella, mutta takalaisittain hyvin
kallis, 60 eur paiva. Ei mitenkaan kovin viihtyisa paikka. Turvallista kylla, vartijoita eri porteilla oli kaiken aikaa varmaan kymmenkunta.

Rion alueella on runsaasti pursiseurojen satamia, joissa veneet ovat paasaantoisesti poijuissa. Brasilian satamakirjan opastamana loysimme kuitenkin Clube Naval Charitaksen, josta saimme
laituripaikan. Tama paikka on kaikkea sita, mita Recifen Klubi, mutta paljon purjehduksellisempi. Klubin jasenisto on alunperin ollut laivaston vakea ja klubi tayttaa parin viikon paasta 30 v.
Alle kahdenkympin paivahintaan tarjolla oli kaikki normaalit vierassatamapalvelut ja lisaksi suuri uima-allas ja pari ravintolaa. Viikonloppuna oli runsaasti optareita kilpailemassa klubin
edustalla ja lisäksi surffareita ja melojia. Uima-allas ja ravintolat olivat taynna viikonlopun viettajia. Koliveneet olivat keskikooltaan maltillisen kokoisia ja niukasti liikkeella. Lisaksi veneita oli
runsaasti telakalla. Tamakin satama oli tarkkaan vartioitu. Satamatoimistossa tehtiin kulkulupakortit, etta paasi ulos ja sisaan.

Enta Rio de Janeiro? Lahes pilvenpiirtajan korkuisia kerrostaloja rannat tayteen, liikenne sellaista ettei tulisi mieleenkaan lahtea itse ajelemaan, taksit halpoja, satamissa tosi paljon roskaa
vedessa. Elintasoerot ovat taalla valtavat, torilla saattoi nukkua vakea pahvin paalla, siella taalla oli kerjalaisia. Pursisatamassakin oli sellainen olo, kuin oltaisiin oltu linnotuksessa vihollisia
ymparilla, niin tarkkaan alue oli vartioitu ja kontrolloitu.

Brasilian kayntimme kasitti kolme pysahdysta, Recife, Salvador ja Rio. Kaikkein voimakkaimmin mieleen jai ihmisten ystavallisyys ja avuliaisuus. Viranomaisetkin pyrkivat tekemaan
kaikkensa auttaakseen, osa jopa harmitteli byrokratiaa, jota heidan pitaa toteuttaa.

Date: 2013-11-06 08:33
Station ID: Marisol
Position: 22º 56.40'S:043º 09.60'W
Author: Esa
Location: Rio de Janeiro
Title: Olosuhteita


Terveisia Riosta, yksi etappi tuli taas purjehdittua.

Matkamme Salvadorista tanne Rioon kesti kahdeksan paivaa ja muutaman tunnin paalle, matkaa tuli 846 NM. Alussa oli vaihtelevaa, valtaosaltaan mukavaa slooria ja lopuksi vastatuulta.
Purjehdittua matkaa on Helsingista kertynyt 7002 NM.

Rio, tuo karnevaalien, samban, auringon, Copacabanan ja sykkivan elamanilon suurkaupunki tai ainakin tata mielikuvaa myydaan turisteille. Tanne olimme siis tulossa.

Todellisuus ei talla kertaa saan puolesta oikein vastannut odotuksia.

Salvadorista alkaen meriveden lampotila oli vakaat 25 astetta (mittarin naytossa saattaa olla yksi aste liikaa). Maanantai-tiistaiyona lampotila lahti nopeasti putoamaan, muutamassa tunnissa
alle 15:een asteeseen nousten sitten akkuripaikan 19:aan asteeseen. Jotain merivirtoja siis. Ilman lampotila laski samaan aikaan, joten yolla piti olla jo vaatetta paalla vahdissa ollessa.
Alhaisimmillaan veneen sisalampotila oli vain 18. Samaan aikaan tuuli alkoi oikkuilla eli suunta ja voimakkuus vaihtelivat kovasti. Viimeiset 80 NM olivatkin sitten vaivalloiset. Olematonta
tuulta, heikkoa tuulta, navakkaa tuulta ja melkein koko ajan vastaista tuulta, valilla sadetta ja lopuksi vastavirtaa. Pahimmillaan plotterin jalki osoitti, etta menimme hiukan taaksepain,
vaikka veneen suunta oli tiukkaa kryssia. Ajoimmekin viimeiset 10 tuntia koneella, tosin nopeus oli ajoittain vain n. 2,5 solmua.

Ankkuri laskettiin klo 23.48, joten landauspaukut paasimme ottamaan juuri vuorokauden vaihtuessa. Olemme todella suurkaupungissa. Pimeassa naytti silta, etta kaikki rannat on
rakennettu tayteen. Pilvenpiirtajia on joka puolella. Lisaksi ankkuripaikkamme on melkein lentokentan kiitoradan jatkeella, liikenne nayttaa olevan jatkuvaa yota paivaa.

Tanaan on sitten edessa satamapaikan etsinta seka viranomaistoimenpiteet.

Date: 2013-10-31 20:36
Station ID: Marisol
Position: 17º 14.07'S:038º 12.32'W
Author: Esa
Location: Salvador - Rio de Janeiro
Title: Tuulet vaihtelevat


Matkanteko on muuttunut - emme enaa ole kaakkoispasaatin vaikutuspiirissa. Keskiviikkona teimme ensimmaisen vendan (vastakaannoksen) etelaisella pallonpuoliskolla. Sen jalkeen
suunnanmuutoksia onkin riittanyt. Tana aamunakin ajoimme muutaman tunnin myotatuulessa ja nyt ajamme tiukkaa vastaista paaran halssilla. Tuulen suunta on kaantynyt 90 astetta
viimeisen kahden tunnin aikana. Vettakin ripottelee muutaman kerran paivassa.

Jotain hyvaakin saanmuutoksessa. Paivat eivat ole niin hikisia, nytkin (kuudelta illalla paikallista aikaa) veneen sisalampotila on vain 27 astetta.

Eilen jalleen uusi ilmio tekniikan kanssa. Wanessan (tuuliperasin) perasinlapa oli kaantynyt poikittain aallon paiskaamana, vauhtia oli puoli solmua. No, eikun uimaportaille, ylhaalta mutteria
auki, sitten lavan kaanto oikeaan suuntaan ja mutterit kirealle. Kuullostaa helpolta. Mutta veneen ollessa melkein paikallaan isossa mainingissa jo pelkastaan portailla pysyminen vaati
itsensa sitomista turvavaljailla veneeseen aaltojen paiskautuessa vyotaroon saakka. Lapa on hyvin alhaalla, joten kaytannossa operaatio oli uintireisu. Mutta nyt perasin toimii
moitteettomasti.

Eras pallonkiertaja sanoi kerran, etta veneen korjaukset ja huolto vaativat aikaa keskimaarin puolitoista tuntia paivassa. Kirjanpitoni mukaan on kayttanyt aikaa kotisatamasta lahdon
jalkeen yhteensa 127 tuntia eli 1,46 tuntia paivassa. Pitaa siis alkaa tottua siihen, etta vene vaatii osuutensa paivittain.

Luvuista puheenollen matkaa Koivusaaresta on tahan mennessa kertynyt 6455 NM eli 74 NM satamapaivat mukaan lukien.

Date: 2013-10-27 09:18
Station ID: Marisol
Position: 12º 58.34'S:038º 30.95'W
Author: Esa
Location: Salvador
Title: Huoltoa


Saavuimme tanne Salvadoriin perjantaiaamuna klo 1 ja ankkuroimme sataman ulkopuolelle. Matka Recifesta oli helppo ja nopeahko, vain runsaat kolme vuorokautta. Matkaa kertyi 409
NM. Tuuli oli vakaa eli kaakkoispasaatia koko matkan.

Valitsimme satamaksi Terminal Nautico Marinan, joka sijaitsee keskeisella paikalla. Hinta on takalaisittain kohtuullinen, vahan toistakymmenta euroa vuorokausi. Tosin uima-altaat ja
ravintolat puuttuvat satama-alueelta. Vartiointiin kiinnitetaan taalla melkoisesti huomiota, satama on ympari vuorokauden vartioitu 1-3:n vartijan toimesta.

Salvador on miljoonakaupunki, yleisilme veneesta rannalle katsoen on rahjainen. Ainoa siistissa kunnossa oleva rakennus on laivaston hallinnassa (Capitania dos Portos).

Viranomaisvierailut sujuivat kahdessa tunnissa. Koska Salvador on eri osavaltiossa kuin Recife, niin meidan piti taallakin kayda nayttamassa passit Policia Federalissa (Immigration), talla
kertaa hymytonta mutta onneksi asiallista palvelua. Kaipasivat lahtoleimoja Recifen Immigrationilta (?). Tietenkin ilmoittauduimme myos Capitania dos Portos-toimistossa.

Veneen kanssa riittaa toita. Vakavin ongelma talla hetkella on genoan rullalaitteen siirtyminen ylospain eli pois paikaltaan. Pahimmillaan joudumme uusimaan koko rullalaitteen.
Mastomaakareita vaan ei ole joka satamassa, aikaakin saattaa kulua, jos varastosta ei loydy sopivaa laitetta.
Perjantaiaamuna ankkuria nostettaessa kannen jalkakytkin lakkasi toimimasta. Jouduin purkamaan laitteen johdot irralleen ja kasin kytkemalla saimme ankkurin ylos. Eilen menikin
melkoinen tovi aikaa kytkimen toimintakuntoon laitossa.
Rakentelin eilen myos levankivaunun siirtojarjestelman uusiksi. Muuten helppo homma, mutta jouduin purkamaan perahytin kattopaneelia paastakseni vaihtamaan levankikiskon pultin.

Olemme lahdossa huomenna jatkamaan.




Date: 2013-10-22 17:05
Station ID: Marisol
Position: 09º 30.70'S:034º 59.68'W
Author: Esa
Location: Brasiliassa
Title: Matka jatkuu Brasilian rannikkoa seuraten


Kavin maanantaiaamuna ilmoittamassa satamakapteenille (Capitania dos Portos 3D laivaston yksikko) lahdostamme ja saimme asianmukaiset (toivon mukaan) leimat ja tekstit papereihimme ja samalla ystavalliset onnen toivotukset pallonkiertoomme.
Kavin samalla retkella Receita Federalin (tulli) toimistossa kysymassa, joko veneen tilapainen maahantulolupa on kunnossa. Ei ollut, silla systeemin tietokoneessa oli jotakin vikaa. Lupasivat
lahettaa sahkopostin liitteena.

Olemme tulleet noin 90 NM etelaan Recifesta. Eli tasta eteenpain tammikuulle saakka ilma viilenee ja vesi kylmenee, vaikka olemmekin menossa kohti etelaisen pallonpuoliskon kesaa. Viela muutosta ei ole havaittavissa eli hiki virtaa. Olemme joskus yolla Maceon kohdalla.

Kokonaisuutena Cabanga Iate Club oli mukava paikka. Tosin paikalliset veneet nayttivat liikkuvan aika vahan ja purjeveneet olivat selvasti vahemmistona.
Polttoainetta olisi ollut saatavissa, mutta ei suoraan letkusta veneeseen. Samoin venetervikekauppojen sijainti jai epaselvaksi. Klubille on mukava pysahtya, jos veneeseen ei tarvitse hankkia
mitaan erityista. Klubin alueella kavi jasenia viettamassa aikaansa ja grillaamassa omine evaineen. Paikat olivat hyvin siistit ja palvelurakennukset uusia. Sen sijaan satamarakenteet kaipaisivat jo kunnostusta. Kuvaavaa oli, etta satama-allas oli kokonaisuudessaan sisaantuloaukkoa lukuunottamatta suojattu panssariverkolla.

Recifen kaupunki nayttaa laajentuvan vauhdilla, pitkin rantaviivaa oli suuria pilvenpiirtajaalueita. Kauppasataman lahistolla oli uusia liikerakennuksia ja vanhoja ransistymassa olevia rakennuksia rinta rinnan.
Elaman menoa kuvaavaa oli, etta yksi perhe naytti asuvan sillan alla runsaan sadan metrin paassa Klubilta. Kaupunki ei taalla nayta tarjoavan huono-osaisille asuntoja.
Taksilla ajaminen oli lahes ilmaista, lahtotaksakin juuri ja juuri yli euron. Sen sijaan modernissa ostoskeskuksessa hintataso oli eurooppalaista tasoa.
-------------------------------------------------
Do not push the "reply" button to respond to this
message if that includes the text of this original
message in your response. Messages are sent over a
very low-speed radio link.

The most concise way to reply is to send a NEW message
to: OJ8756@sailmail.com
If you DO use your reply button, be sure to delete
the original message text and these instructions
from your reply.

Replies should not contain attachments and should be
less than 5 kBytes (2 text pages) in length.

This email was delivered by an HF private coast station
in the Maritime Mobile Radio Service, operated by the
SailMail Association, a non-profit association of yacht
owners. For more information on this service or on the
SailMail Association, please see the web site at:
http://www.sailmail.com



Date: 2013-10-20 08:58
Station ID: Marisol
Position: 08º 04.83'S:034º 53.36'W
Author: Esa
Location: Brasiliassa
Title: Capitania dos Portos eli byrokratia jatkuu


Sain sitten eilen hoidettua myos taman viranomaiskeikan. Asiallista ja erittain ystavallista kohtelua, tosin kaikki puhuivat vain portugalia.
Koko keikka kesti vain kaksi tuntia.

Maanantaina pitaa sitten kayda uudelleen samassa paikassa ilmoittamassa lahdostamme.

Date: 2013-10-19 10:55
Station ID: Marisol
Position: 08º 04.83'S:034º 53.36'W
Author: Esa
Location: Brasiliassa
Title: Brasilian maahantulo veneellä


Saavuimme torstaiaamuna klo 8 Recifeen, joka sijaitsee Pernambucon osavaltiossa.

Kaupungissa on kaksi paikkaa, jonne Marisolilla voi menna. Ensimmainen paikka Pernambuco Iate Club on vaatimaton pieni pursiseura, jonka uloimpien poijujen luona on riittavan syvaa
myos matalan veden aikana. Tosin saapuessamme yhtaan poijua ei ollut vapaana, joten jouduimme ankkuroimaan lahelle poijuja. Vietimme koko paivan ankkurissa huoltaen venetta ja
odottaen nousuvetta. Varsinainen kohteemme oli nimittain Cabanga Iate Club, jonne johtava vayla on liian matala alavedella. Menimme sisaan ala- ja ylaveden puolivalissa kolmen maissa,
jolloin matalimmillaan vetta kolin alla on 10 cm. Itse satama-altaassa meille osoitettiin paikka, jossa alavedella kaiun mukaan koli oli pohjassa.

Satamaan kirjaudutaan siten, etta ensi ajetaan Reception-ponttoonin kylkeen, sitten ilmoittaudutaan satamatoimistossa, jonka jalkeen veneelle osoitetaan paikka. Olin lahettanyt etukateen
sahkapostia kysyen paikkaa. Vastaus tuli portugaliksi. Cabanga Iate Club hallitsee laajahkoa tonttia, jossa on itse satama, telakka-aluetta, ravintola, cnack-baareja, pari uima-allasta, jne.
Satamassa näyttaa olevan tosi paljon vakea toissa, itse toimistossakin 7 henkea. Naista tosin vain Consuela puhui jollakin tavalla englantia.

Eilen oli sitten viranomaiskierros. Lahdimme satamasta taksilla aamulla heti kymmenen (paikallista aikaa) jalkeen.
Ensimmainen kohteemme oli Consuelan neuvon mukaan Banco de Brasil rahan vaihtamiseksi. Tunnin odottelun jalkeen selvisi, että he eivat vaihdakaan rahaa. Olin tosin saanut
jonotusnumeron rahanvaihtopisteeseen.

Taman jalkeen Policia Federal (Immigration). Sataman toimipiste ei ennakkotiedoista poiketen jostakin syystä kasitellytkaan asiaamme, vaan meidat neuvottiin lentokentalle, jonne
saavuimme klo 13. Asiamme oli valmis jo kahden tunnin kuluttua.

Yritimme hoitaa tullauksen lentokentan tullissa (Receita Federal), mutta meidat neuvottiin sataman tulliin, siis taksilla takaisin satamaan. Aikamme jonotettuamme selvisi, että tama oli vaara
toimisto, siis taksilla eteenpäin. Lopultakin oikea paikka löytyi. Jouduimme portilla antamaan passit vartijalle ja pienen odottelun j älkeen saimme vierailukortit, joiden avulla pääsimme portista
sisään. Ja lopultakin loytyi ja oikea toimisto, jossa oli sujuvaa englantia puhuva virkailija, joka jo tiesi, että suomalaisia purjehtijoita olttäi tulossa. Asiamme hoituikin alle puolessa tunnissa.

Seuraavaksi viela Capitania dos Portos, jonne pitaa vieda tullin kirjoittama paperi ja tayttaa maahantulolomake. Nyt vain kavi niin, etta loydettyamme ko toimiston kello olikin jo viisi eli
toimisto oli kiinni. Olimme saaneet tullista ohjeet satamatoimiston sijainnista, menimme sinne ja kaksi eri vartijaa osoitti meidat eteenpain. Lisaksi tana aamuna tarkistin toimiston sijainnin
Google Mapsista ja taas tuli eri paikka.

Saa nahda, miten asiat sujuvat tanaan vai sujuvatko ollenkaan, koska on lauantai.

Tiesin toki etukateen, etta viranomaiskierros saattaa vieda aikaa, mutta etta yksi paiva ei riita, tuntuu jo kohtuuttomalta.

Plussana on todettava, etta saimme tosi ystavallista kohtelua joka paikassa, niin etta kaikesta viitytyksesta huolimatta paivasta jai hyva mieli.


Date: 2013-10-13 23:28
Station ID: Marisol
Position: 01º 46.36'S:030º 43.06'W
Author: Esa
Location: Paivantasaajan ylitys 2
Title: Neptunus: jatkoa


Sunnuntaina 13.10. aamiaisen jälkeen jatkoimme Neptunuksen lepyttelyä.

Lauantainen suihku ei ollut poistanut kaameaa maan hajua yltämme. Meid ät piti kastaa perinteisin rituaalein. Saimme Neptunukselta nimityksen TRUSTY SHELLBACK.
Rituaalien jälkeen oli kostea olo ja suussa maistui kamalalta, mutta yksi etappi purjehdusuralla oli saavutettu.

Date: 2013-10-12 23:48
Station ID: Marisol
Position: 00º 00.00'N:029º 40.00'W
Author: Esa
Location: Paivantasaajan ylitys
Title: Neptunusta tervehtimassa


Paiväntasaajan ylitys tapahtui lauantaina 12.10.2013 klo 23.48 purjehditttuamme 5147 NM Helsingista.
Ylitys tapahtui pituuspiirilla 029 astetta 41,32' W.

Ystavamme Olli Koskinen vihjaisi pari paivaa sitten, etta Neptunusta hairitsee se kaamea maan haju, joka seuraa venettamme. Niinpa valmistauduimme Neptunuksen kohtaamiseen kaymalla illan suussa suihkussa. Lieneeko auttanut maan hajun havittamisessa. Tarjosimme Neptunukselle kunnon paukut viime talvena Karibialla lahjaksi saamastamme erittain riittoisasta rommipullosta. Toki otimme siivun itsekin Neptunuksen seuraksi.

Aamupaivalla klo 10.40 ohitimme Brasiliaan kuuluvan majakkaluodot Penedos De Sao Pedro E Sao Paulo, joka jai noin 6 NM oikealle. Aika erikoista, etta keskella valtamerta on pari luotoa. Ei taalla voi aivan sokkona ajella.

Tata kirjoitettaessa matkaa Recifeen on jaljella enaa 568 NM, pitaa ryhtya tutkimaan kirjallisuudesta maahantulomuodollisuuksia.

Date: 2013-10-09 12:30
Station ID: Marisol
Position: 04º 30.00'N:025º 47.41'W
Author: Esa
Location: In the Middle of Continents
Title: Keskellä Atlantia


Keskiviikko 9.10.2013

Matka taittuu. Ensimmaiset 700 NM Kap Verdelta etelaan purjehdittiin etupaassa mukavan koillispasaatin siivittamana. Sitten tulimme tyynelle vyöhykkeelle (Intertropical Convergence
Zone, ITCZ). Tosin tyyynta oli vain nimeksi, mutta sadetta, ukkoskuuroja ja tuulta eri suunnista sitakin enemman. Tuota vyohykett ä kesti runsaat 100 NM. Eilen aamulla klo 9 (UTC) saimme
vakaan etelalounaistuulen (SSW), joka on kaantymassa hitaasti kaakkoon ( 3Dkaakkoispasaati). Olemme tuulen suunnan vuoksi purjehtineet runsaan vuorokauden hiukan liikaa lanteen.
Matkaa Recifeen on jaljella 925 NM, siis 8 -10 vrk.

Liikenne on ollut tosi vahaista. Saattaa menna parikin vuorokautta, ettei laivan laivaa tai lentokonetta. Juuri talla hetkella laiva on ohittamassa meidat muutaman mailin paasta matkalla Rioon.

Tuuli on sen verran voimakasta (17-20 kt), että Teresa (tuuligeneraattori) on pitanyt voltit ylhaalla.

Elamaa veneessa eli mika taalla on vaikeinta/hankalinta? Omalta osaltani sanoisin, että yolampotilat ja ilman kosteus. Varsinkin silloin, kun sataa tai roiskuu, ettei voi pitaa salongin
kattoluukkuja auki. Vahtijarjestelma on sen verran valja, etta paivalla ei juurikaan nukuta. Oisin heraan muutaman kerran siihen, ett ä paita on hiesta likomarka. Ei mikaan ihme, etta paivalla
porukka viihtyykin istumalaatikossa, jossa tuuli viilentaa oloa. Veneessa ei ole kunnollista Biminia ( 3Daurinkosuojaa istumalaatikon paalla), mutta olemme rakentaneet tilapaisratkaisun isopurjeen
mastonpuoleisen paan puomisuojasta, toimii kohtuullisesti.

Vene on toiminut ok, joskin tekemattomien pienten asioiden lista on pitka. Meno on ollut sen verran kuoppaista, että listalle ei ainakaan toistaiseksi ole voinut tehdä mitaan.

Toivottavasti tuulii kaantyy ainakin sivutuuleksi lahipaivina.

Date: 2013-10-03 14:10
Station ID: Marisol
Position: 15º 06.50'N:025º 07.53'W
Author: Esa
Location: South from Capo Verde
Title: Merella ollaan


Runsas viikko on taas vierahtanyt.

Loppumatka Las Palmasista Kap Verdelle oli helppo. Tuulikin parani ja Wanessa ohjaili. Nain vahdinpito oli varsinkin oisin aika yksitoikkoista, aika kului nakyvissa olleiden laivojen
laskemisessa. Tosin tuosta laskennasta selvisi aika vahalla laskutaidolla, kahteen saakka laskeminen yleensa riitti, monesti luku oli 3D nolla.
Kap Verdella maalisatamamme oli Sao Vicenten saarella sijaitseva Marina Mindelo. Tietenkin saavuimme pimeassa eli maanantaina juuri puolenyon jalkeen paikallista aikaa (UTC-1).
Satamakirjat varoittivat yolla saapumisesta, valot ovat epavarmoja, hylkyja siella taalla, jne. Suositus oli olla luottamatta GPS:ään, silla kartan osoittamat sijainnit eivat valttamatta vastaa
todellisuutta. Valoja todella oli, mutta aivan eri valoja kuin kartassa. Niinpa menimmekin kaupungin edustalla jonkin aikaa liian etelaan, mutta satama kuitenkin loytyi.
Matkaa Suomesta oli lokin mukaan kertynyt 3946 mpk. Vuoden alusta alkaen maileja oli kertynyt 12063.

Tuo Marina Mindelo on hyvin hoidettu, siella on kaikki tarpeelliset palvelut, joskin pesulapalvelut piti hankkia kaupungilta. Laiturit ovat lukittujen porttien t akana ja lisaksi satamassa on 24h
vartiointi. Niinpa vartiomies olikin saapuessamme meita vastaanottamassa. Itse kaupungin yleisilme on sekoitus vanhaa ja uutta. On todettava, että vanha arkkitehtuuri on silmaan
sopusuhtaisempaa kuin nykyajan lasipalatsit. Yleisilme oli sekoitus afrikkalaisuutta ja eurooppalaisuutta. Virkamiehet olivat ystavallisia ja tehokkaita.

Itse Kap Verde muodostuu yhdeksasta isommasta ja muutamista pienemmasta saaresta, asukkaita on alle 400 000. Tanne kannattaisi tulla purjehtimaan saarelta toiselle. Satamaa hoitava
yritys BoatCV tarjoaakin muun ohella venevuokrauspalveluita edustaen itavaltalaista vuokraamoa.

Olimme Mindelossa kaksi ja puoli paivaa. Aika kului normaaleissa huoltotoissa, korjauksissa ja nettiyhteyksien hoidossa. Mastovalo palaa nyt luotettavasti, samoin keulakansivalo. Toinen jaakaappikin saatiin toimimaan. Akkujen jannitetaso sen sijaan aiheuttaa huolta. Nyt akkuja pitaa ladata paivittain, kun viime syksyna ARC:ssa riitti kerran kolmessa paivassa. Asiaa tutkitaan.

Lahdimme eilen iltapaivalla etelaa ja paivantasaajaa kohti. Tuulta pitaisi riittaa leveyspiirille 10 astetta saakka. Sitten alkaa heikkotuulinen ja epavakainen muutaman sadan mpk:n mittainen matka kunnes saavumme kaakkoispasaatin alueelle. Sitten meidan pitaisikin paasta mukavasti Brasiliaan saakka. Lannenpana heikkotuulinen vyohyke olisi todennakoisemmin lyhyempi, mutta sen jalkeen tuuli olisi enemman vastainen. Katsotaan miten kay. Purjehdusoppaat suosittelevat pysyttelemista pituuspiirilla 25 astetta. Isoympyrareittia matkaa Recifeen olisi n. 1600, mutta reitinvalintamme perusteella matkaa tulee selvasti enemman.





Date: 2013-09-22 20:49
Station ID: Marisol
Position: 26º 21.56'N:016º 18.40'W
Author: Esa
Location: Las Palmasista kohti Kap Verdeä
Title: Hikinen viikko takana ja taitaa olla hikea edessakin


Saavuimme viime maanantaiaamuna 26.9. Las Palmasiin ja lahdimme eilen klo 13.30 jatkamaan kohti Kap Vedea.
Porto Santossa asennettu uusi tuuligeneraattori "Teresa" lahti toimimaan matkalla Las Palmasiin.

Viikko oli tyontayteinen. Tarkein korjauskohde oli vesikoneen korkeapainepumppu, joka oli irronnut kiinnikkeistaan. Saimme pumpun toimimaan perjantaina paikallisen vesikonemiehen
avustuksella. Lisaksi pitka lista pienempia korjaus- ja asennuskohteita.
Varustelimme venetta myös tulevaa varten, silla seuraava hyvin varustettu venetarvikekauppa saattaa olla kuukausien paassa. Meilla on nyt mm. 8 kpl 20:n litran muovikanisteria taynna
polttoainetta eli polttoaineemme tayteen tankattuna riittaa n. viiden vuorokauden eli n. 700 mailin koneajoon. Myos ruokavarastot ovat taynna.

Tapasimme Las Palmasissa myos pari muuta suomalaispurjehtijaa. Jo pitkaan maailman merilla liikkunut Merilyn oli samassa laiturissa ja sainkin hanelta hyodyllisia vinkkeja vastaisuuden
varalle. Meita vastapaata oli ruotsalaisvene, jonka kippari on 30 vuotta sitten Ruotsiin muuttanut suomalainen. Tapasimme hanet jo Cascaisissa. Han risteilee vaimonsa kanssa Kanarialla
joulukuun alkuun saakka, jonka jalkeen ylittavat rapakon ja menevat talveksi Karibialle.

Nyt keula osoittaa etelaan. Tunnelma on kuin loytoretkeilijalla, edessa on paljon tuntematonta ja ennen kokematonta. Viime syksyna ja kevaana saatiin jo valtamerikokemusta. nyt uudet
maat ja kulttuurit odottavat.
Saimme onneksi runsaasti paikallistuntemukseen perustuvaa opastusta Kap Verden palveluista ja olosuhteista.

Mukanamme on Aalto-yliopiston palveluksessa oleva fyysikko. Eilen illalla keskustelimme maailmankaikkeuden laajenemisen kiihtymisesta. Jatkossa pitaa siis olla tarkkana purjehdukseen
liittyvien fysiikan teorioiden selittamisessa. Fyysikon kokeellisen tutkimuksen erityiskohde on puolijohdetekniikka. Tanaan olikin puhetta LED- valojen kestavyydesta ja kestamattomyydesta.

Lamminta on, tata kirjoitettaessa klo on yhdeksan illalla paikallista aikaa ja veneen sisalampotila on 29,9 astetta.

Date: 2013-09-13 16:49
Station ID: Marisol
Position: 33º 02.30'N:016º 18.40'W
Author: Esa
Location: Madeiralta kohti Las Palmasia
Title: Kevyttä jälleen


CASCAISISTA PORTO SANTOON
Valtaosaltaan hyvä tuuli, olimme perillä torstaina aamupäivällä eli matka kesti vajaat neljä vuorokautta. Konetta käytettiin lähinn ä akkujen lataamiseen. Wanessa huolehti ohjauksesta
valtaosan matkasta.

PORTO SANTO
Pieni ja suojainen satama, jossa on vierailijoille poijupaikkoja, kylkipaikkoja rantamuurissa ja laituripaikkoja, joissa leveät aisat. Satamakapteeni tuli veneellään vastaan heti aallonmurtajan
sisäpuolella, ohjasi meidät paikkaamme ja otti köydet vastaan. Landauspaukkujen jälkeen vierailin ensin virkamiesten toimistossa ja sitten satamatoimistossa. Molemmissa paikoissa kohtelu
oli asiallista ja kohteliasta. Tämä oli jo toinen paikka Portugalissa, jossa virkamies otti puheeksi EU-näkökulman. Hän totesi, että varmaankaan suomalaiset eivät tykkää portugalilaisista,
koska suomalaiset maksavat heidän velkojaan. Sama näkökulma tuli esille Nazaressa. Ilmeisesti Portugalin lehdissä on ollut juttua aiheesta.

Satamassa on normaalit satamapalvelut eli vessat, suihkut, pesukone, s ähkö ja vesi laiturilla. Kaupat ovat kaupungissa muutaman kilometrin p äässä ja polttoaineen toimittaa tankkiauto
tilauksen perusteella. Salasanaton internet-yhteys toimi erinomaisesti, mutta kenttää riitti vain satamatoimiston terassilla, jossa oli myös sähköpistokkeet. Sataman ravintola oli myös auki
toisin kuin viime lokakuussa.

Kävimme eilen illalla katsomassa kaupungin iltarientoja. Turismikausi oli selvästi lopuillaan, osa ravintoloista oli jo kiinni. Kävimme kalaravintolassa, joka oli paikalliseen hintatasoon
verrattuna kallis, noin 17 eur per henki.

Maisemat ovat aika kuumaiset, paljaita sateen uurtamia rinteitä riitti. Metsurin ammatti ei varmaan ole joka pojan haaveissa, tuskin leikkuupuimurikuskinkaan homma. Kolumbus on asunut
saarella ja niinpä täällä onkin Kolumbus museo.

Lämpötilojen mukaankin olemme lähestymässä etelää, veneen sisälämpötilakin on parhaillaan 29 astetta.

Matkaa Las Palmasiin on n. 300 NM.


Date: 2013-09-09 12:00
Station ID: Marisol
Position: 37º 09.50'N:011º 05.10'W
Author: Esa
Location: Cascaisista 125 NM kohti Madeiraa
Title: Hyvat tuulet


CASCAIS

Vietimme Cascaisissa kaksi paivaa eli perjantaiaamusta eiliseen iltapaivaan. Satamamaksu oli kallein Helsingista lahdon jalkeen, 57 eur per yo. Erikoisuutena mainittakoon, etta
sisaankirjautuessa marina antoi tervetuliaislahjana viinipullon. Aivan Lissabonin keskustassa on useitakin marinoita ja paljon halvempia. Matkaa olisi tullut viela 15 mailia lisaa kumpaankin
suuntaan. Lisaksi Cascais oli tuttu paikka viime syksylta, jolloin elama on helpompaa, kun tietaa paikat ja palvelut. Internet-yhteyskin oli nyt saatu kuntoon.

Lauantaina viereemme ilmestyi Lappeenrantalainen Swan Aida. He olivat lahteneet liikkeelle jo ennen juhannusta ja olivat jatkamassa Kanarialle. Lisaksi heidan vieressaan oli
ruotsalaisvene, jossa yksi gasti puhui hyvaa suomea.

HUOLTOA JA ASENNUKSIA

Saimme Cascaisiin tulijoiden mukana varaosia ja laitteita rikkimenneiden tilalle.
AIS-lähettimen antenni saatiinkin asennettua lauantaina. Aikaa meni kuitenkin selvasti ennakoitua enemman, koska antenni oli eri mallia kuin vanha. Niinpa jouduin muuttamaan antennin
paikkaa eli vetamaan kaapelia uutta reittia. Lisaksi jouduin tekemaan antennin kiinnityksen perakaiteeseen.
Olin saanut jo alkuviikosta kytkentakaavion koskien vanhaa Silvan GPS- antennia ja nayttoa. Laitteesta on tulossa varaGPS kasikapulan lisaksi.
Uusi tuuligeneraattori tuli myos ja vanha lahetettiin takaisin postipakettina. Asennus vaatii kuitenkin lisaohjeita, toivottavasti asia saadaan Madeiralla kuntoon.

LOPULTAKIN HYVA TUULI

Lahdimme eilen klo 16 (UTC) Cascaisista Lissabonin lahelta kohti Kanariaa. Tuulen suunta oli kuitenkin melkein taysmyotainen, joten paatimme purjehtia Madeiran kautta. Niinpa olemmekin
tulleet 20:ssa tunnissa 125 mailia eli vahan yli kuuden solmun keskinopeutta. Tuulen pitaisi jatkua viela pari paivaa. Jenni on melkein kokonaan auki ja lisaksi mesaani. Ajoimme aluksi myos
isopurjetta kayttaen, mutta ohjaus oli raskasta, vene pyrki koko ajan kaantymaan tuuleen.
Lissabonin edustalla on vilkas laivaliikenne, parhaimmillaan oli puoli tusinaa laivaa koko ajan nakyvissa eri puolilla.

Alkuyosta oli jalleen hieno tahtikirkas taivas ja linnunrata loisti selvana vyona. Sitten ilmestyi hiukan pillvia, mutta ilmapaine jatkoi nousuaan ja on talla hetkella 1027.


DELFIINI

Nain yolla korkeimman delfiinihypyn koskaan. Ei mitaan toivoa kuvasta vaikka kamera olisi ollut kadessa ja paivanvalo. Hyppy tapahtuu niin nopeasti, etta pitaisi olla aivan eri valneet ja
taidot kuvan onnistumiseksi.


Date: 2013-09-04 17:46
Station ID: Marisol
Position: 39º 35.01'N:009º 04.49'W
Author: Esa
Location: Nazare
Title: Aikataulussa ollaan


Tapahtumarikas paiva tuo La Corunasta lahto.

PURJEVENE HADASSA
1838 MAYDAY MAYDAY THIS IS S/Y "VENEEN NIMI" MAYDAY
Veneen antaman sijainnin perusteella totesimme olevamme vain noin puolen mailin paassa. Saman tien teimmekin nakohavainnon ja
kaansimme kurssimme kohti ko venetta. Odotimme ensin paikallisen meripelastusorganisaation vastausta ja sitten otimme yhteytta
veneeseen ja kerroimme olevamme lahella ja tulossa heidan luokseen. Vene ehdotti, etta hinaisimme heidat vain noin viiden mailin
paassa olevaan satamaan Camarinas. Vene oli suunnilleen Marisolin kokoinen ja myos ketsi. Kerroin, etta odotamme pelastusaluksen
saapumista heidan tuntumassaan. Aallokko oli noin 2-3 metrista. Pelastusalus saapuikin yllattavan nopeasti ja hinaus alkoikin klo 20.39.
Tosin pelastusaluksen paikalletulosta meni melkein tunti ennen kuin hinaus alkoi.
OPETUS
Meripelastuksen englanninkielesta ei valilla saanut selvaa, sen sijaan brittiveneen englanti oli ymmarrettavaa, joskaan ei taysin
protokollan mukaista. Ko tilanteessa pitaa siis ilmaista asiansa rauhallisesti, selkeasti ja protokollan mukaisesti, Tama auttaa
vastaanottajaa saamaan viestisi. Kannattaa myos pyytaa toistamaan, jos ei saa selvaa. VHF-tavausaakkoset kannattaa osata hyvin.
Kahden hengen miehiston kannalta tilanne oli varmaan MAYDAY.n tasoinen. Toisaalta, heidan ohjauksensa toimi paapuuriin, moottori
toimi, jennilla ja mesaanilla olisi myos pystynyt ohjaamaan venetta, suojasatama oli suojan puolella, jne. Heidan onnensa oli, etta olivat niin
lahella rantaa vian ilmentyessa. Toinen juttu valtamerella, varsinkin kun ohjaussysteemi oli hydraulinen, jota on kotikonstein vaikea
korjata. Lopuksi, millainen varaohjailuratkaisu veneessa mahtoi olla?

2.9. myos tapahtumia
1740 kummallista aanta konehuoneesta
Watermakerin korkeapainepumppu oli irronnut kiinnikkeistaan, mutta hihna pyori. Moottori sammuksiin, sitten moottorin jaahtymisen
odottelua ja sitten pari tuntia tyota ja pumppu oli kiinni siten, etta moottoria voitiin taas kayttaa.

Tanne Nazareen saavuimme eilen illalla ja aikomuksemme on lahtea jatkamaan huomenna.
Kokonaisuudessaan matka La Corunasta tanne Nazareen oli hyvin kevyttuulista eli paljon moottoritunteja. Hyva puoli tassa oli, etta
olemme nyt aikataulussa.
Delfiinit olivat erityisen aktiivisia talla legilla, jonka pituus oli noin 270 NM. Pienempi tai suurempi parvi ilmestyi tervehtimaan ja leikkimaan
useampia kertoja paivassa.

NAZARE
on pieni kaupunki, satama on suojainen ja sisaanajo mahdollinen kaikilla keleilla. Maisemallisesti satama ei ole kaikkein kauneimpia,
kolhon ja kuluneen nakoinen kalasatama, mutta ihmiset ovat todella ystavallisia ja rannan palvelut halpoja. Kahdelle hengelle iso kahvi,
kinkkuvoileipa ja herkkupullat lisattyna parilla patongilla maksoivat yhteensa 7,70 eur.
Katsoin paikallisen telakan hinnastoa: Marisolin kokoisen veneen nostohinta oli n. 150 eur, kun Hopeasalmen telakan hinta on
kolminkertainen.
Lampotilakin on noussut mukavasti, tanaankin jo yli 25 astetta pilvettomalta taivaalta.


Date: 2013-09-01 12:23
Station ID: Marisol
Position: 43º 24.07'N:008º 24.89'W
Author: Esa
Location: In front of La Coruna
Title: On the way again


Ja taas matkalla!

Eilinen paiva meni huoltotoissa ja s-postin aarella. Tyoluettelo lyheni.

Aurinko paistaa, lämmintä ja sivumyotainen, joka kohta suunnan muuttuessa etelammaksi on liiankin takaa, Tuulen nopeus n. 20 kts. Nyt
on tarkoitus purjehtia runsaat 250 NM suoraan Nazareen, joka on pieni kalastussatama ja jossa on muutamia vieraspaikkoja. Kavimme
siella viime syksynakin. Satamaan paasee sisaan kaikilla keleilla ja samalla satama on hyvin suojainen. Toivottavasti ystavallinen
satamakapteeni pystyy jarjestamaan meille paikan.

Esa

Date: 2013-08-30 12:00
Station ID: Marisol
Position: 43º 33.20'N:008º 25.20'W
Author: Esa
Location: Biskaja
Title: La Coruna lahestyy


7:ÄÄ SOLMUA KOHTI LA CORUNAA

Vauhdin hurmaa ja nautiskelua.

Matkan aikana tulee mietittya monia asioita; viimeksi veden voimaa ja virtaa.
Matalammissa paikoissa veden pinnalla saattaa olla pyorteita, jotka heiluttelevat venetta voimakkaastikin, joten yrita siina sitten pitaa
suuntaa. Vuorovesivirrat muuttavat suuntaansa kuuden tunnin valein, valilla vasta- ja valilla myötavirtaa, kovimmillaan jopa 5 solmua.

Toki jo pikkutyttöna Iijoen rannalla ihailin kosken mahtavaa voimaa. Niskalankoski naytti aina tulva-aikana mahtinsa. Mika koskenpauhu,
valtava kohina ja virta. Isot jaalautat murskautuivat hetkessa ja joskus nain myös soutuveneen muuttuvan sapaleiksi.

Merella tulee ajoittain samanlaisia aatoksia aaltojen ja tuon virran kanssa, voimaa on molemmissa,
harvoin tulee onneksi sapaleita.

Delfiinit ovat olleet Biskajan ylityksellä ilon aiheita. Miten sulavasti ja kevyesti ne liikkuvat, yksin ja yhdessa. Pitkat liut ja iloiset
hyppynaytökset veneen ympärilla.
Juuri kun ajattelin delfiineja, niin ylhaalta kuului tsi,tsii ja lintu kaarteli sulavasti veneen ymparilla.

Monet ovat ihmetelleet eiko meilla ole telkkaria veneessa! Katseltavaa ja ihailemista riittaa. Tahtitaivas linnunratoineen, auringonnousut ja
-laskut hienoissa vareissa, kuu kumottelee. Ei uusintoja, joka paiva uudet ohjelmat.

Wanessa on huolehtinut ohjailusta viimeiset pari vuorokautta, mika on helpottanut kovasti. Nyt vahdinkin aikana on pystynyt tekemaan
huoltotöita, jne. Matkanteko on siis toisinaan hyvin arkista puuhastelua; ruuanlaittoa, siivousta, mattojen tamppausta ja ikuista palyjen
pyyhkimista.

La Corunaan on vahan toistakymmenta mailia.

Hilkka

Date: 2013-08-28 12:41
Station ID: Marisol
Position: 46º 35.66'N:006º 35.94'W
Author: Esa
Location: Biskaja
Title: Helppoa =3D Easy sailing


Tervehdys kaikille lukijoille!

Tuulet ovat kaantyneet suotuisiksi, vaikka nopeutta saisi olla enemman. Laitoin muutama tunti sitten Wanessan (tuuliperasin) kayttoon,
joten tassa purjehduksen lomassa on mahdollisuus tehda huoltotoita ja hoidella radioyhteyksia.

Tuuliperasimia on kokonaan itsenaisia (kuten Marisolin Hydrovane- merkkinen) ja sellaisia, jotka ohjaavat veneen normaalin perasimen
kautta. Itsenainen voi toimia varaohjausvalineena, silla sita voi ohjata myos kasin. Tama olikin tarpeen viime syksyn Atlantin ylityksella
korjauksen ajan. Tuuliperiasn pitaa veneen suunnan suhteessa tuulen suuntaan vakiona. Jos siis tuuliperasin saadetaan ohjaamaan
sivutuuleen, niin veneen todellinen suunta kaantyy tuulen suunnan muutosten mukana. Tuuliperasin toimii huonosti hitailla nopeuksilla,
varsinkin, jos on aallokkoa. Purjeiden pitaa tietenkin olla saadetty tasapainoon.

Aika vahan liikennetta, muutama laiva nahtiin viime yona seka muutamia kalastusaluksia. Yhtaan purjevenetta ei ole nahty Brestin
edustan jalkeen.

Delfiinihavaintoja sen sijaan on ollut jo useita kertoja. Ensimmaisen kerran Englannin kanaalissa Hollannin rannikolla Hoek van Hollandin
kohdalla. Cherbourgin jalkeen seuraava havainto ja sitten eilen todellinen parvi leikki kanssamme. Useita delfiineja ui veneen keulan
edessa, sivuilla ja alitse. Yritin ottaa valokuviakin. Tana aamunakin muutama kavi tervehtimassa.

Oisin on ollut aika viileaa, ei ainakaan yhtaan lampimampaa kuin keskimaarin Suomen elokuussa.

Matkaa lokiin on kertynyt Hangosta alkaen 1642 NM, siis kaikki satamapaivatkin huomioiden vahan yli 70 NM paivassa.

Esa



Date: 2013-08-25 16:24
Station ID: Marisol
Position: 49º 38.76'N:002º 07.64'W
Author: Esa
Location: SE of Alderney
Title: Kohti Espanjaa


Terve taas,

Pari paivaa meni kuin siivilla Cherbourgissa, toinen paiva konttoritoita ja toinen veneen huoltoa ja korjauksia. Tekemattomien toiden lista
lyheni merkittavasti.

Kylla on mielenkiintoista nahda, kuinka satamat on rakennettu ottaen huomioon lahes 8 metrin korkeusvaihtelut. Satamatoimiston
henkilokunta oli ystavallista ja asiansa osaavaa. Satama-alueella on useitakin hyvin varustettuja venetarvikekauppoja ja venekorjaamoja,
joten voidaan puhua todellisesta purjehduskeskuksesta. Vieraspaikkojakin oli kolmisensataa. Hintataso naytti olevan suunnilleen samaa
tasoa kuin vaikkapa Scheveningenissa, ehka vahan kalliimpi. Diesel maksoi 1,44 eur/l.

Kaydesssamme perjantaina postissa ja muilla asioilla kiinnitin huomiota suurikokoiseen Suomen lippuun ja aivan Napoleonin suuren
ratsastajapatsaan kohdalla. Ajattelin, että onpas meidan saapumisemme huomioitu nayttavasti. Pian kuitenkin huomasin, että
lipprivistossa olivat ainakin lahes kaikkien EU-maiden liput.

Lahdimme tanaan klo 12 (UTC). Lahto ei kuitenkaan sujunut aivan suunnitellun mukaisesti. Olimme ensin menossa tankkaamaan, silla
laskujeni mukaan polttoainetta oli jaljella enaa noin kahdeksaa tuntia varten. Nyt kone kuitenkin sammui ollessamme viela laiturissa. Ei
muuta kuin pari kanisteria mukaan ja tankkaamaan. Moottorin ilmaus ja sitten tankkaamaan varsinaiset tankit tayteen. Tankkien
huohotinjarjestelmassa on kuitenkin jotakin vikaa. Tankit muka tayttyvat, mutta eivat kuitenkaan. Nytkin tankkeihin meni vain n. 270 l,
vaikka olimme kayttaneet edellisen tankkauksen jalkeen n. 320 l. No, tyolistaan tuli uusi kohta.

Kylla on vuorovesitaktiikassa viela opettelimista nimen omaan virtausten osalta. Nytkin olisi ilman muuta pitanyt menna Alderneyn
pohjoispuolelta, mutta kun virta toi etelapuolelle ja vauhtia pohjan suhteen oli parhaimmillaan yli 12 kt. Reittivalinta kostautuu muutaman
tunnin kuluttua virran suunnan vaihtuessa.

La Corunaan Espanjan Galiciassa on matkaa noin 500 NM eli loppuviikkoon menee. Tuulien pitaisi olla lahipaivina myotaisia, joten
ylityksesta saattaa tulla helppo.

Purjehdin ensimmaisen kerran Biskajan yli 12 vuotta sitten. Lähdimme tuolloin Brestista marraskuun alussa. Paasimme valtaosan matkaa
suoraan kohti La Corunaa tiukkaa styyrpuurin halssia tuulen ollessa 15-25 kt. Viime syksyna lahdimme Falmouthista lokakuun alussa ja
aivan alkua ja loppua lukuunottamatta tuulet olivat tosi heikot, valilla aivan tyynta ja sumua.

Elokuu on eurooppalaisten lomakuukausi, saiden haltijat eivat ilmeisesti tieda sita, ei ainakaan tana vuonna. Nytkin Cherbourgissa
paivalampotila on vain 19 astetta. Lampotilan suhteen muutosta on kuitenkin tiedossa, olemme paivantasaajan tienoilla lokakuussa.

Esa




Date: 2013-08-18 20:01
Station ID: Marisol
Position: 52º 27.60'N:004º 33.80'E
Author: Esa
Location: Ijmuiden, Hollanti
Title: Vastustaa


Tervehdys taalta Hollannista,

Positiiviset tunnelmat saan suhteen Cuxhafenin jalkeen ovat muuttuneet. Toissa yona tuuli vastaan parhaimmillaan 3D pahimmillaan 20 m/s. Tuulen voimakkuus ei purjehdusteknisesti ollut mikaan probleema. Sen sijaan matkan edistymisen kannalta tuulen suunta oli
huonoin mahdollinen. Yolla oli parin tunnin jakso, jonka aikana emme menneet paljoakaan taaksepain.
Tata kirjoitettaessa eli klo 8.20 Suomen kesäaikaa sataa ja tuulee, mutta nyt nayttaisi olevan myotatuuli, kunhan paastaan lahtemaan.

Ijmuidenin Seaport Marina on hyvin suojainen ja kaikki palvelut ovat olemassa. Tosin itse satamamaksukin on keskimaaraista kalliimpi
verrattuna Ruotsin ja Saksan maksuihin. Poikkeuksen muodostaa Wi-Fi - yhteys, jonka paivahinta on 15,95 eur, kun vastaava yleensa
joko sisaltyy satamaksuun tai on hyvin halpa, esim. 2 eur Laboessa Saksassa.

Veneessa riittaa laittamista, mutta ei mitaan vakavaa. Tuuligeneraattori ei toimi, saan uuden Suomesta. Vesikone ei jostain syysta
kaynnisty, asiaa selvitellaan. Sijaintitietomme eivat ole nakyvissa www.marinetraffic.com issa, asiaa selvitellaan. Pikkuvikojen ja
puutteiden lista on pitka, mutta lyheni olennaisesti viime torstaina, kun ajoimme Kielin kanavan lapi. Hilkan ajaessa minulla oli aikaa
korjailla ja asennella.

Mutta matka jatkuu kohti lampoisempia ja aurinkoisempia leveyspiireja.
Tahan mennessa matkaa lokiin on Hangon jalkeen kertynyt 1004 NM.

Sanastoa ja kasitteita
Pituuspiiri 3D maapallon koordinaattijarjestelman asteluku Greenwichista (Englanti) itaan (E) tai lanteen (W)
Leveyspiiri 3D vastaava asteluku paivantasaajalta pohjoiseen (N) tai etelaan (S)
Yksi aste on 60 minuuttia.
Lokakuussa ylitamme paivantasaajan eli pituuspiiri vaihtee etelaiseksi.
Meripeninkulma (NM) 3D 1852 m 3D yksi leveyspiirin kaariminuutti (paivantasaajalta navalle on 90 astetta eli etaisyys on 90x60 3D5400 meripeninkulmaa. Kun Helsingin leveyspiiri on noin 60 astetta ja nyt olemme leveyspiirilla n. 52 astetta 30 min, niin olemme noin 450 NM
Helsinkia etelampana.
Solmu 3D meripeninkulmaa tunnissa eli nopeuden yksikkö. Reittisuunnitelmamme on laskettu neljan solmun keskinopeudelle 3D hiukan vajaat 100 NM vuorokaudessa. Satamapaivat tulevat tahan
paalle. Keskinopeutemme lokin mittaaman matkan mukaan Cuxhafenista tanne Ijmuideniin oli n. 4,8 solmua ja reittisuunnitelman mukaisen
matkan mukaan mitattuna 3,6 slomua eli jonkin verran alle suunnittelunopeuden. Matkaa Kanarian Las Palmasiin on jaljella n. 1700 NM.

Esa






Date: 2013-08-18 20:01
Station ID: Marisol
Position: 50º 35.10'N:004º 33.80'E
Author: Esa
Location:
Title: On the way to Cherbourg where we will be tomorrow


Taas koneajoa,

Meille tuli ylimaarainen pysähdys Scheveningenissa, koska Ijmuidenin wi- fi toimi ala-arvoisen huonosti. Ilman lisaantennia ei olisi toiminut
ollenkaan. Satamatoimistossa syyttelivat palveluntarjoajaa, eivatka ottaneet mitaan vastuuta asiasta, vaikka olivat myyneet ko yhteyden.
Niinpa meille tuli ylimaarainen satamapysahdys Scheveningeniin, etta sain asioita hoidettua. Siella yhteys toimi tosi hyvin ja sisaltyi
satamamaksuun.

Nyt ajamme jalleen koneella, tyynta riittaa. Olemme matkalla kohti Cherbourgia, jonne on matkaa viela n. 125 NM. Taakse jaaneeseen
Calaisiin on matkaa jo n. 30 NM. Nopeus vaihtelee vuorovesivirroista johtuen valilla 4-9 kt. Olemme aikataulusta jaljessa enaa kaksi
paivaa kaikista edellaesitetyista vastuksista huolimatta. Eilen ja tanaan on ollut rantalomalaisen ihannesaata, tyynta ja lamminta.
Ilmanpaine on alkanut lievasti laskea, toivottavasti tama on merkki tulevista tuulista.

Veneen ja varusteiden kunnostus on jatkunut. Uusien ilmataytteisten fendareiden (laitasuojat) hihnakiinnitys on erittain epakaytannollinen.
Aloitinkin projektin, jossa hihnat korvataan koysilla. Hidasta hommaa, jota jatkoin tanaan. Vanhemmat skuutit vaativat myos osansa
kuoren kuluneisuuden vuoksi. Kaikenlaista pikkuhomaa siis riittaa. Joku kertoi minulle, etta pitkan matkan purjehtijat kayttavat paivittain
n. puolitoista tuntia veneen huoltoon ja korjauksiin. Ei riita meille, ainakaan tassa vaiheessa.

Esa



Date: 2013-08-13 18:53
Station ID: Marisol
Position: 54º 24.09'N:010º 12.89'E
Author: Esa
Location: Laboe, Germany
Title: New adventure has started


We left home port in Helsinki 04/08/2013 and now we are in Laboe in front of Kiel.
Sailing was slow, technical difficulties in the beginning and upwind all the way. Hopefully better winds during this and next week.

Marisol

Date: 2013-08-13 18:53
Station ID: Marisol
Position: 53º 57.88'N:008º 06.66'E
Author: Esa
Location: West from Cuxhafen, Germany
Title: On the way again, matkalla ollaan


Hello everyone,

We came yesterday through Kiel Canal and directly out from the Canal to Cuxhafen. We left Cuxhafen about four hours ago. Good tide
and wind at first, maximum COG more than 11 knots! But after a couple hours wind weakened a lot and tide started to come from west.
We had to use our engine for one hour. Now we are under sail again, COG 2,8 knots.

Tulimme eilen Kielin kanavan läpi ja suoraan sulkuportista Pohjanmerelle Cuxhafeniin, josta lähdimme nelisen tuntia sitten. Aluksi hyvä
tuuli ja myötävirta, maksimi nopeus pohjan suhteen oli yli 11 solmua! Sitten tuuli heikkeni ja jouduimme käyttämään konettakin noin tunnin.
Nyt taas tuulee ja purjehdusnopeutemme on 2,8 solmua.

Esa

Date: 2013-05-26 13:10
Station ID: Marisol
Position: 60º 09.74'N:024º 51.13'E
Author: Esa
Location: Helsinki
Title: Finally at home


We are at home.
After Hanko we visited Tallinn and from there we sailed directly to Helsinki. Time table was critical. We started at four o'clock local time to
be in time in Helsinki. We were 10 minutes late, not so bad after 5000 nautical miles.

Nice to be here.

Hilkka & Esa

Date: 2013-05-24 11:42
Station ID: Marisol
Position: 59º 49.70'N:024º 24.67'E
Author: Esa
Location: Gulf of Finland
Title: Tallinnaan


Moi kaikille,

Meille tuli eilen oppilaita Hangosta ja olimme viime yön Roslagenissa eli KoPun retkisatamassa. Kyllä sauna teki terää lähes yhdeksän
kuukauden tauon jälkeen. Eikä ruisleivässäkään ollut valittamista.

Juuri nyt olemme matkalla Porkkalasta Tallinnaan. Aamu oli ihan tyyntä, joten koneajoa Inkoosta Porkkalaan, nyt onneksi vauhti purjein
on noussut jo viiteen solmuun. Myöhään menee joka tapauksessa ennen kuin olemme Piritassa.


We visited last night island base of our club. It was nice to have Sauna after nine months.
Just now we are sailing south over the Gulf of Finland to Tallinn. There was no wind in the morning but now we have five knots. It will be
quite late before we arrive to Pirita marina in Tallinn.

Esa

Date: 2013-05-22 12:58
Station ID: Marisol
Position: 59º 49.16'N:022º 58.00'E
Author: Esa
Location: Hanko
Title: Hanko


Lopultakin kotomaassa.

Klo 0945 olimme Morgonlahdetin kohdalla ja sitten muutaman tunnin kuluttua Hangossa.
Koko matka Laboesta tänne Hankoon oli vastatuulta paria pientä poikkeusta lukuunottamatta. Polttoainetta kului. Olisimme toki voineet
vain purjehtia, mutta siinä tapauksessa olisimme olleet täällä Hangossa vasta joskus ensi viikolla.

Terveisin

Esa & Hilkka

Finally at home (almost)

We arrived yesterday about at 1300 (UTC) here to Hanko, the southernmost city in Finland. Whole sailing from Laboe Germany was
upwind, mostly light, i.e. plenty of fuel was needed.

Esa & Hilkka

Date: 2013-05-22 12:58
Station ID: Marisol
Position: 59º 49.16'N:022º 58.00'E
Author: Esa
Location: Hanko
Title: Hanko


Lopultakin kotomaassa.

Klo 0945 olimme Morgonlahdetin kohdalla ja sitten muutaman tunnin kuluttua Hangossa.
Koko matka Laboesta tänne Hankoon oli vastatuulta paria pientä poikkeusta lukuunottamatta. Polttoainetta kului. Olisimme toki voineet
vain purjehtia, mutta siinä tapauksessa olisimme olleet täällä Hangossa vasta joskus ensi viikolla.

Terveisin

Esa & Hilkka

Finally at home (almost)

We arrived yesterday about at 1300 (UTC) here to Hanko, the southernmost city in Finland. Whole sailing from Laboe Germany was
upwind, mostly light, i.e. plenty of fuel was needed.

Esa & Hilkka

Date: 2013-05-19 16:26
Station ID: Marisol
Position: 56º 48.05'N:017º 22.71'E
Author: Esa
Location: Close to Visby
Title: What a day?


Tämä sunnuntai alkoi huonoissa merkeissä. Ennen Utklippania näytti siltä, että jatkossa saamme pitkän halssin melkein kohti Visbytä.
Eipä mitään. Tuuli kääntyi ja vastatuuli jatkui. Lisäksi tuulen voimakkuus heikkeni, joten vauhti putosi tosi pieneksi johtuen vastaisesta
aallokosta. Aamuyöstä tuli sitten sumua ja rankkaa sadetta vuorotellen. Peltigenoa käyttöön, tosi tylsää menoa. Aamupäiv ällä tilanne alkoi
sitten muuttua, tuuli heikkeni ja kääntyi sivumyötäiseksi. Samalla aallokko pieneni, sumu tosin jatkui. Aamupäivän päätteeksi aurinko alkoi
paistaa, sumukin hälveni hiljalleen. Eli aikataulut ovat tällä hetkellä ok ja dieseliä säästyy.

Katsotaan sitten tilannetta uudelleen Visbyn jälkeen.

Esa

Date: 2013-05-18 06:00
Station ID: Marisol
Position: 55º 43.15'N:014º 46.50'E
Author: Esa
Location: Gosport
Title: Hanöbukten


Moi,
Aikataulu alkaa terhdä tiukkaa, meidän pitäisi olla ensi keskiviikkona Hangossa. Ajoimme yöllä nelisen tuntia koneella.
Ennusteiden mukaan vastatuuli jatkuu.
Esa

Date: 2013-05-17 12:36
Station ID: Marisol
Position: 55º 23.54'N:013º 48.04'E
Author: Esa
Location: Gosport
Title: Raportti 130518


Matka jatkuu, mutta edelleen hitaasti.

Eilisen raportin lähettämisen jälkeen tuuli nousi, mutta suoraan vastaan. Jonkin aikaa tuuli navakasti, sen jälkeen vaihtelevasti. Nuo
muutokset ovat erityisen hidastavia, varsinkin yöllä. Purjeita ei voi koko ajan reivata, sillä toisen pitää voida nukkua. Tietty vasta- aallokko
tappaa vauhdin, jos purjepinta-ala on vähänkin liian pieni.

Aurinko paistaa ja juuri nyt on sopiva tuulen voimakkuus, suhteellinen tuulen nopeus 25-26 solmua, mutta suoraan vastaan.
Teimme juuri vendan Ystadin edustalla ja purjehdimme eteenpäin lähell ä SkFnen rantaa, aallokko on pienempi.

Esa

Date: 2013-05-16 06:21
Station ID: Marisol
Position: 54º 38.01'N:012º 13.90'E
Author: Esa
Location: Gosport
Title: Hieno aamu


Sijainti Gjedseristä (Tanskaa) hiukan itään

Lähdimme eilen aamulla Laboesta, hidasta jälleen. Kevyet tuulet ja vastaan suurimmaksi osaksi. Dieseliä kuluu (ja euroja) ja sielua
raastaa.
Aurinko paistaa, mutta aika viileää.

Location just east from Gjedser.
We left Laboe yesterday morning, not much speed. mostly light upwinds. We need plenty of diesel (and euros) and I do not like it at all.

Nice morning. Sun is shining, but pretty cool.

Esa

Date: 2013-05-14 10:31
Station ID: Marisol
Position: 54º 24.03'N:010º 12.73'E
Author: Esa
Location: Gosport
Title: Baltic Sea


We arrived yesterday at 1600 UTC to Laboe which is situated only a few miles from Holtenau.
Marina has excellent facilities and cheap, only 28 euros per night with two internet codes.

Esa


Date: 2013-05-13 10:54
Station ID: Marisol
Author: Esa
Location: Baltic Sea
Title: Today in the Baltic Sea


Hi Bob,

We are just now in the middle of Kiel Canal, We start tomorrow final leg home.

Thank you for everything. Hopefully we meet again in August in France.

Esa

Date: 2013-05-06 18:32
Station ID: Marisol
Position: 50º 47.90'N:001º 07.22'W
Author: Esa
Location: Gosport
Title: My first report


In Gosport Marina having a drink with Bob.


List of stations
marisol | 600

Sailing The Airwaves


Pactor modems for low cost SSB email while at sea!
off-shore Email account
http://www.sailcom.co.uk/pactor

Off-shore communications

Phone: 01489 565100
Overseas: 00 44 1489 565 100
Email Address - click here!

Training

GMDSS Radio
RYA Radar

Equipment

SSB Radios
Pactor modems

Information

Legal Requirements
Installation

Tracking

Position Reportingl
Blogs